Una   de  las  partes  más  importantes de  una  embarcación,  es  sin  duda  el  timón.

Y   sin embargo  es  con  diferencia  el  que  suele  estar  en  peor  estado.

 

¿ Por qué  ?

 

A)   ES  SIN DUDA UNA  DE LAS  PARTES  DEL  BARCO  QUE  MÁS  TRABAJA.

( Especialmente  en  los  timones  de  veleros,  a  los  que  me  voy  a  ceñir  en  el  estudio  presente )

Eso  provoca  que  la  unión  siempre  «extraña»   entre   acero  inoxidable ( el  que  normalmente  tienen  los  ejes  de los  timones,  y  el  resto  del  timón ( de  PRFV)  Sufra  flexiones  y torsiones,  que  (  si  no  están  bien  construidos)   Acaban  provocando filtraciones  hacia  el  interior  del  timón,  con  las  consecuencias  que  a  continuación se  explican.  los  timones  ( hablo  en  general  de  los  barcos  de  vela,  los  de  motor,  son  normalmente  de  construcción  diferente  ( acero,  etc )

 

B) ES  UNA  DE  LAS  PARTES  QUE  PEOR  ESTA  CONSTRUIDA.

 

Los  timones  un  90%  de  los  que  inspecciono,  suelen  estar  construidos

«huecos»  y  rellenos  con  espuma  de  poliuretano,  ( practicamente  todos  de  baja  densidad  y  que  se  hidrolizan  con  facilidad)   y   por  ello no  resisten  el  agua ( sea  dulce  o  de  mar. )

 

AquÍ  adjunto  algunas  fotos:

 

LaS  siguientes  fotos  corresponden  a  un  Beneteau 41,5 S  .

En  esta  foto  podemos  observar  el  timón  «hueco»  de  poliuretano

 

En  la  siguiente,  los  diferentes  orificios  que  se  practicaron  a  fin  y  efecto  de  «dejar descargar-descansar  la  vejiga»  del  pobrecito timón».

 

En  la  siguiente  foto,  al  agujerear  la  zona  central  empezó  a  salir  «a chorro»  toda la  infiltración  y  el  agua  acumulada  en  el  poliuretano  que  actua  como  una  «esponja».

A  continuación  se  puede  ver  al  timón  desguazándose,  ( estaba  tan  infiltrado-hidrolizado que  hacia  imposible  su  reparación)   y   DEBAJO  de  el   el  molde  del  timón  que  se  ha  obtenido  previamente.

Puede  observarse  que  no  tiene  timón  ni  parrilla  de  inox  interna.

 

 

El  siguiente  timón con  skech-codaste  y  tres  punto  de  anclaje ( dos externo  y  uno  interno)  en  concreto  a  un  NORTH WIND  MISTRAL  40 .     al  realizar  la  inspección en  Varadero,  era  obvio  la  Hidrólisis Intensiva  (  cientos  de  granitos  pequeños)  Pero  además  también  presentaba  un  intensa  infiltración  (  en  los  dos  días  que  duró  el  peritaje)    no  paro  de  «mear» .    Además  se  observaba  una  fisura  en  la  zapata  del  skech  (codaste)  del  timón.   Pero  ¡ claro !  hasta  que  no  se  abre,  no  se  ve  el  cancer  donde  llega.

A  continuación  se  puede  ver  el  timón-skech  del  mismo  barco,   pelado  de  las  capas  de  patente-imprimación-protección epoxi-laminado de  refuerzo   «en  sayas»  ,  en  el  que  se  puede  ver  ( por  transparencia)   «como»   se  «construyó»   el  timón,  y  si  observan  a  los  pies  del  timón ( un  charco)   como  continua  «meando»  ( después  de  casi  más  de  dos  meses)  

 

A  continuación  se  puede  ver  el  interior  ( lleno  de  espuma de  poliuretano  húmeda hidrolizada  ( que  apestaba)   La  zona  azul  corresponde  a  una  masilla,  con  la  que  se  «pegaba»  la  parrilla  del  timón  a  una  de  las  caras  del  mismo. 

A  continuación  se  puede  ver  el  timón  en  fase  de  desguace.

Pero  no  acaba  ahí  la  Hidrólisis,  vean  el  skech  del  timón,  completamente  podrido.  Toda  la  resina  (  maciza  que  se  proyecto  desde  arriba  del  scheh  ( una  chapuza )  para  sellarlo.  En  las  totos  siguientes  se  pueden  ver  como  incluso  se  ha  ido  volviendo negra-parduzca)   Y   ya  no  les  cuento  como  huele.

 

Y  en  la  siguiente ,  las «catas redondas»  obtenidas.   Todo  el  sckech  totalmente  infiltrado,  hgidrolizado  y  aún  húmedo  ,   que  no  queda  más  remedio  que  dejar  en  esqueleto  y  volver  a  «reconstruirlo»   eso  si,  ahora  con  materiales  correctos  y  ácido  resistentes.