A propósito de la Hidrólisis- Algunas ampollitas en la obra viva

Hola MINIMUI, hola a todos.  (   En costestación a MINIMUI,  aficionado del foro náutico: Latabernadelpuerto)

De entrada, disculpar, no he podido contestar antes. ( No me da la vida..)

Bien, por las imágenes que me envías. No se aprecia una HIDROLISIS SUPERFICIAL INTENSIVA,  en toda la obra viva ).  Al menos de momento.

Aunque podría ser el inicio de ella. Y  no solamente, las provocadas por un encapsulamiento de disolventes+agua, entre capas de patentes.

Lo que habrá que comprobar en la próxima varada.  

Las siguientes imágenes, fueron  «colgadas»  por   Minimui,  y  posteriormente re-dimensionadas.

Y  las siguientes, una vez  aclaradas y  ampliadas…



Para tratar de explicar las ampollitas que se aprecian,  hay que  hacer ver que cuando se  ataca-degrada la membrana (el gel-coat) que (mínimamente) protegen los laminados de PRFV.

a) No se atacan-lijan de igual manera en todo el casco.  ( Los procesos de lijado manuales, son muy heterogeneos) 

( A continuación podemos visualizar la obra viva de un velero -de 48´- ( de sólo un año de vida). Donde fue evidente,  que se había  producido el deterioro-infiltración del gel-coat,   por el  lijado chapucero de la misma.  Así había zonas de la obra viva, que se habían lijado en exceso.

La prueba es la existencia  (ya) de ampollas. Y  otras zonas, donde la imprimación no «cogió» y se apreciaba el brillo original del gel-coat.  Lo cual se pudo observar claramente en la zona de salida del timón  y en el túnel de la hélice de proa,  donde se hace imposible utilizar la lijadora, debiéndose lijar a mano.  Obsérvese. 

  

 

La existencia de ampollas en el ángulo de ataque de proa del timón es sintomática y de manual, para todos aquellos que hemos lijado timones. 

Así, cuando con una lijadora se aplica una presión en «x» de centímetros cuadrados,  la misma se multiplica cuando se trabaja con una zona más reducida. Por ejemplo;  los cantos del timón, o los de los nervios de una motora, o como se aprecian en la anterior foto de la derecha.  En la cajera de túnel de la hélice de proa.

Por lo que si no tienes un mínimo de experiencia/sensibilidad, lo que provocas es la degradación mayor de esa zona del gel-coat.   Produciéndose  la infiltración y la consecuente generación de ampollas.

  

 

b)  El que no se aprecien muchas ampollas, se debe  a  que muchas de ellas, aún están en formación y tienen diferente «tempo»  . Por lo que el inicio de una infiltración generalizada.  Se va incrementando con el tiempo y en función del «destrozo» realizado.

La mayoría de las Hidrólisis ( en la obra viva externa) se produce por
«cargarse-deteriorar» el gel-coat. Me explico:

a) Sea por lijados excesivos del gel-coat, en la primera implementación de patentes… “ NO SE TRATA DE LIJAR, SE TRATA DE TAMIZAR, de ABRIR PORO….” Y para ello solo es necesario lijas finas de 360/440 de grano.

b)  O por lijados “ Asesinos “ al utilizar lijas de grano muy gruesos ( 40-60-80-100-120-180- etc,,,) al eliminar las patentes viejas o muy degradadas ( matriz dura, por ejemplo).

c) Por utilizar IMPRIMACIONES EPOXIS sobre el gel-coat, (excesivamente lijados) que por su alta concentración de disolventes y la dificultad de su aplicación ( eliminación del disolvente, en su aplicación ( falta de temperatura, humedad ambiental alta, etc) -AUSENCIA de MEDIDAS AMBIENTALES – Pueden migrar y migran hacia el interior del gel-coat…

Yo personalmente no los utilizo para nada.  Y como ya he informado en otros pos.
No lo digo yo, ( un humilde españolito, en un país poco patriótico) …  Ya lo decía TONY STATON BEVAN… ( a mediados de los 80)

d) También he podido comprobar que la implementación de nuevas patentes ( que por cierto cada vez llevan más disolventes-son más líquidas…)  Sobre el gel-coat, SIN COLOCAR UNA ADECUADA BARRERA de protección del Gel-coat, como puede ser varias capas (3 mínimo) de epoxi puro (casi sin cargas) TAMBIEN PROVOCA la MIGRACION de los disolventes hacia el interior de los laminados…

ESTAMOS HABLANDO de una barrera ( el gel-coat , SEMIPERMEABLE) conformada con muchas cargas ( para espesarla y poder pintar con ella ) y de un grosor medio de 0,7 mm… Con muchos aditivos ( tintes, protecciones UVA, catalizadores, aceleradores, etc, etc,etc …  Todos ellos no hidrófugos ( no rechazan la humedad) .

Lo que confieren una mayor porosidad y vulnerabilidad a la membrana que debería proteger los laminados de PRFV.  Que tampoco son hidro-resistentes.

O SEA,  y  para ACABAR  y no PROVOCAR PESADILLAS,   YA SOLO FALTA QUE NOS “CARGUEMOS-DETERIOREMOS el GEL-COAT con LIJADOS INSABIOS y CHAPUCEROS ….!!

e) El “NO SECADO” ( Que podría ser tu caso ) de la obra viva, de la humedad encapsulada y de la humedad ambiente de los varaderos, que provocan el ENCAPSULAMIENTO de HUMEDAD ( mezclado con disolventes de las patentes ) pueden/originan ampollas entre capas de PATENTES … Tengo varias decenas de casos comprobados…

Todo lo cual, podrás comprobar en la próxima varada ( envía fotos )  Al visualizar el estado del casco y te bastará una lijada suave ( sobre las patentes)  para descartar si hay infiltración hacia dentro del Gel-coat -Hidrólisis Superf. Intensiva  o  Desaparecen, por estar solo entre capas de patente. 

MINIMUI, yo de ti.  De entrada no me ANGUSTIARIA, pero si me OCUPARIA, de leer e informarme al máximo sobre el tema.  Y especialmente de otros posibles tipos de HIDROLISIS, que puedas tener y menos visibles: Sentinas, bocinas, pasa-cascos, sandwich de cubierta, etc…

QUE,  SI BIEN ES CIERTO, ( bien lo sabían los que nos legaron esta AFICION-VOCACION, tan compleja, MILENARIA y MASOQUISTA… “LA MAR SE COME TODO” …

PERO el PRFV … ( a pesar de que lo fabrican muy imperfecto) https://osmosisbarcos.com/de-que-hab…cado-original/ y de todas las insabidurías, avaricias y chapuzas comentadas, es un material extraordinario.

Y   AGUANTA,  la  INTEMERATA…

Prácticamente INMORTAL.  ( Si lo comparamos con las madera y muchos aceros )

Basta con que lo cuidemos un poco … Y lo aprendamos a AMAR…

El AMOR,  el verdadero AMOR…  Hacia los DEMAS o las COSAS,  no se debería de basar en el ENAMORAMIENTO, en la engañosa idealización ( de los barquitos en la mar ) o la sugestión hipnótica…( De un navío … recreándola  )

El VERDADERO, el que no se “afloja o quema” sino que se perfecciona con el tiempo.  Se basa en el CONOCIMIENTO…

No lo digo yo… Ya lo predicaba hace muchos siglos. Paracelso.

Saludos. Afición y Resiliencia, que falta nos hace.

A.

Pdta. Cuando lo saques la próxima vez… Ya vemos.

Mapa de ruta

Un mapa con la ruta por los puertos visitando varaderos, realizando Inspecciones y dando Seminarios sobre la hidrólisis/ ósmosis y la problemática de las embarcaciones de fibra de vidrio (PRFV)

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