Inspecciones «a posteriori»
Los damnificados
EN ESTA PAGINA PUEDE VER:
– COMENTARIOS PREVIOS
– INSPECCIONES A POSTERIORI
– INSPECCIONES DEFECTUOSAS
– Los DAGNIFICADOS
– » COMPRANDO PROBLEMAS »
– » HERENCIAS CON DEUDAS»
– » REGALANDO EL BARCO »
– LOS NOVATOS
– CON MUCHA AGUA POR POPA, y MAS HIDROLISIS…
– GASTANDOSE MILES, POR AHORRARSE CIENTOS.
– EXPERTO O DIPLOMADO
– CASOS de DAGNIFICADOS
– » Lo veo, pero no me lo creo »
– INSPECCCION MOTORA de 8 mts.
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– » No Podrán « ( VELERO de 28´ )
– LA historía familiar de una HIDROLISIS MUY INTENSIVA .
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COMENTARIOS PREVIOS
EN ESTA SECCION SE IRAN » COLGANDO »
EJEMPLOS y CASOS
De INSPECCIONES realizadas » A POSTERIORI « De haber comprado el barco,
Y NO DETECTAR EN SU MOMENTO la EXISTENCIA DE HIDROLISIS.
U otros PROBLEMAS ESTRUCTURALES de varia da índole.
SEA, por NO HABER REALIZADO una INSPECCION
( » A PRIORI» ) en el momento de la compra
O
BIEN, POR HABER REALIZADO UNA INSPECCION DEFECTUOSA
QUE NO DETECTO LA EXISTENCIA DE HIDROLISIS,
U OTROS PROBLEMAS.
Y HABER RESULTADO » DAGNIFICADOS»
POR HABER COMPRADO
» PROBLEMAS»
SUFRIENDO EN SU ILUSION y BOLSILLO
La » HERENCIA » RECIBIDA
A TODOS
LES SUPUSO GRANDES QUEBRANTOS ECONOMICOS
A MUCHOS MULTIPLES HERIDAS
Y SECUELAS IRREPARABLES EN SU AFICION
Y … A MAS DE UNO
EL ABANDONO DE LA MISMA
Barco abandonado
ES DE HACER NOTAR
QUE AUNQUE LO MAS FRECUENTE
ES QUE ELLO OCURRA
FUNDAMENTALMENTE A LOS » NUEVOS » AFICIONADOS
EN LO TOCANTE A LA HIDROLISIS
Y A LA IMPOSIBILIDAD DE VALORAR-INSPECCIONAR
UNA OBRA VIVA POR LOS METODOS TRADICIONALES
( Sin realizar CATAS SUPERFICIALES y PROFUNDAS )
ENTRE LOS » DAGNIFICADOS » SE ENCUENTRAN
MUCHOS AFICIONADOS VETERANOS
QUE POR QUERER AHORRARSE UNOS CIENTOS DE EUROS
ACABAN PAGANDO MILES » A POSTERIORI »
PERO INCLUSO
MUCHOS DE ELLOS Y QUE POR PRUDENCIA
RECURRIERON A LOS SERVICIOS DE DIPLOMADOS
ACABARON RECONOCIENDO ( Desgraciadamente ) TARDE
QUE SIEMPRE ES MEJOR
EXPERTO SIN TITULO
QUE TITULOS SIN EXPERIENCIA
PORQUE
COMO PODRA SIN DUDA DEDUCIR
POR LA LECTURA DE ESTAS PAGINAS
LA SABIDURIA ( ni nada ) DEBERIA PRESUPONERSE
DEBERIA DEMOSTRARSE
A CONTINUACION
PODRA UD. VALORAR
MULTIPLES EXPERIENCIAS
EN CARNE AJENA y VIVENCIAS COMPARTIDAS
NOTA
Por evidente cuestiones de privacidad-confidencialidad.
Se omiten imagenes y folios, que puedan identificar la embarcación.
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INSPECCION DE UNA MOTORA DE 7,90
» LO VEO, PERO NO ME LO CREO »
Las siguientes imágenes, corresponden a la Inspección de una MOTORA NUEVA
QUE FUE ADQUIRIDA EN EL 2007
HABIENDO DESCUBIERTO » SORPRENDIDO »
TODO LA OBRA VIVA ADORNADA CON MILES DE AMPOLLITAS.
Al CABO DE 5 AÑOS.
OBSERVEN
Las ampollitas, que » aparentemente» solo se veían en los angulos-nervios.
ESTABAN POR TODAS PARTES. SOLO FALTABA LIJAR UN POQUITO.
DIAGNOSTICO:
» ALGUIEN » AL HACER LAS IMPLEMENTACIONES DE PATENTE, SE HABIA » pasado » con la LIJA, y había dejado LA OBRA VIVA SIN TAPAR POR LA NOCHE, cogiendo-ENCAPSULANDO humedad
EVIDENTEMENTE: AL SER UNA EMBARCACION DE NUEVA DE COMPRA, NO SE HIZO INSPECCION, Y BUENO …TODO VINO POR
MALAS PRACTICAS en VARADERO
Al implementar las patentes.
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INSPECCION DE UN velero 27 pies ( 2012)
» NO PODRAN »
El comprador tan pronto varó el barco ( al año siguiente de la compra )
descubrió toda la obra viva «adornada» con miles de ampollas
Lo cual conllevaba ( en este caso ) la HIDROLIZACION INTENSIVA del casco
OBSERVESE LA OBRA VIVA SEMIPELADA del GEL-COAT
Muy hidrolizada-infiltrada
¡ Y con escasamente 5 mm de grueso medio !
EL BARCO, no solo la obra viva, era casi irrecuperable.
El día de la Inspección, el armador ( acompañado de su maravillosa y marina familia. )
Me preguntó ( en un momento dado ) si el barco se podía salvar o le pegaba fuego.
– » Costará, pero se puede salvar» ( Le respondí )
– » Pues entonces… Manos a la obra … Conmigo no podrán Respondió. »
Hubo que decapar-sanear practicamente un 80% de las capas del barco.
Pues los laminados estaban muy hidrolizados.
En la siguiente imagen, se puede observar ( con el casco casi limpio de óxido de PRFV )
Como casi no marca » al Higrómetro »
Y luego relaminar con Vinilester y multifibras compuestas
( Ahí colaboró todo el mundo, hasta el super-GRUMETE )
Y aquí colocando las «mantas» de multicompuesto de FV + KEVLAR
Posteriormente la embarcación fué relaminada, impermeabilizada
y » vuelta a la mar y a la vida»
HABIENDO RECUPERADO, BARCO e ILUSION
y SOBRE TODO LA SABIDURIA Y EL CORAJE
PARA EL DIA DE MAÑANA
CONSTRUIRSE-REPARARSE y ( qUIZÁS ) PILOTAR UNO MAS GRANDE
La historia » Conmigo no podrán » se relata (ampliada) en la próxima edición del libro.
Y sin duda representa para mi, una de las vivencias más corajudas e ilusionantes.
Yo les ayudé a devolver a la vida a su barco, ellos me » bombearon »
su ilusion en la náutica y en los náuticos,
tan maltratada por la realidad de tanta mierda como piso por esos varaderos.