Inspección exhaustiva obra viva: ¿qué es, cómo, porqué?
EN ESTA PAGINA PODRA VER:
– ¿ QUE ES UNA INSPECCION EXHAUSTIVA DE OBRA VIVA ?
La OBRA VIVA…
– LA QUE MAS SUFRE
– LA MAS DESCONOCIDA
– LA MAS DIFICIL DE INSPECCIONAR
– ¿ COMO SE VENIAN INSPECCIONANDO TRADICIONALMENTE ?
(Durante los últimos 80 años )
- (2009) INAGURANDO un nuevo método de Inspección
– HACIENDO ARQUEOLOGIA DE LA OBRA VIVA
– METODOS NO INTRUSIVOS ( No DESTRUCTIVOS) ¿ ( Qué son, o que no son )
– INSTRUMENTOS – METODOS de INSPECCION TRADICIONALES
– INSTRUMENTOS – METODOS de INSPECCION – AÑADIDOS ( En CLAVE de HIDROLISIS )
– METODOS INSTRUCTIVOS ( Nada destructivos)
– CATAS SUPERFICIALES
– CATAS PROFUNDAS
– DISECCIONADO-ESTUDIO DE LA CATA PROFUNDA.
– CERRANDO PRECINTANDO CATAS
– AGRADECIMIENTOS
¿ QUE ES UNA INSPECCION EXHAUSTIVA DE LA OBRA VIVA ?
ES UN NUEVO METODO DE INSPECCION
MEDIANTE CATAS INSTRUCTIVAS
LA OBRA VIVA
Es la parte del barco que
MAS SUFRE
( Por vivir siempre sumergida )
y SIN DUDA,
La MAS
DESCONOCIDA
y
MAS DIFICIL
de INSPECCIONAR
Y La que comporta ( Cuando está enferma )
UN MAYOR
GASTO DE REPARACION
¿ POR QUE ?
Una de la más
PERNICIOSAS CONSECUENCIAS,
de «conocer» el » Mal » del PRFV, como «ósmosis»,
ha sido quitar el
foco-desconocer-olvidarse
Del AGUA
y que
ESTA ( H2O )
SE COME TODO
Ese…
Es el Mensaje, que no deberíamos olvidar
ES ASI
Nuestros antepasados, no podían olvidarlo
Pues cada año, cuando varaban su embarcación
Se veían obligados a efectuar
( tanto en embarcaciones de madera, como de Acero.)
Largas y costosas
Reparaciones y mantenimientos.
Con la irrupción del PRFV,
( Mal conocido como Plástico)
SE PENSO QUE era un material, que NO TENIA MANTENIMIENTO
Es cierto, TIENE MUY POCO,
PERO TIENE
No olvidemos/ desconozcamos…
Que a pesar de llamarle/CONOCERLO (popularmente) como PLASTICO…
No es un plástico… ( Es un TERMOPLASTICO )
ESO CLARO… ( Si está bien construido)
Lo cual, no suele suceder
( Contruidos… En la inmensa mayoría de las embarcaciones y Astilleros…)
Con resinas y fibras de Vidrio – NO HIDRORESISTENTES
O sea ( no me crea ) INVESTIGUE/COMPRUEBE…
Basta con que el agua ( H2O) o disolventes penetren en los laminados,
para que éstos se Hidrolicen
¡¡ QUE FUERTE !!
Y … YA NO HABLEMOS
CUANDO SE IGNORA SU QUIMICA y SU FISICA
Un DESCONOCIMIENTO
( Que dura 80 años)
EL PROFESIONAL, y especialmente el AFICIONADO,
se olvidó de la FUERZA CORROSIVA del ( H 2 O )
( Conocida en la Industria Química, como el solvente Universal )
ASI
Y
Cómo se estudia en mi Libro:
LA HIDROLISIS. EL CÁNCER de las Embarcaciones de PRFV.
Capítulo V- LEYES DE LA HUMIDIFACION ( Pag. 95)
REGLA 5ª– EL AGUA, cuando es » llamada» acaba entrando. ( Proceso ósmotico )
REGLA 6º– EL AGUA, si no tiene salida ENTRA ( Sentinas) .
REGLA 7ª– TODA HUMEDAD, se convierte a la larga, en una HIDROLISIS, VISIBLE u OCULTA.
REGLA 8ª – NO SE PUEDE SECAR, una Humedad que haya empezado a HIDROLIZAR. Toca ALIMINARLA. ( Sanear )
REGLA 9º – LA HUMEDAD-HIDROLIZADA, que no se ELIMINA, acaba REPRODUCIENDOSE.
REGLA 10ª – LA MEDICION CON UN HIGROMETRO, es ORIENTATIVA y RELATIVA, ( Cada caso habrá que estudiarlo en su contexto.
REGLA 12º – TODA REPARACION, después de un SANEADO (de las fibras-capas hidrolizadas) debe partir de un NO MOJADO ( Con la obra viva tapada-protegida)
¡¡¡ NUNCA un «SECADO» !!!
( Pues…no se puede SECAR… Lo que se ha HIDROLIZADO (Podrido)
LA MAS DESCONOCIDA patología del PRFV… La Hidrólisis
…. Hay algo peor que desconocer un problema
ES CONOCERLO ERRONEAMENTE
Pues ello te impide
DARTE CUENTA del ERROR
Y
CORREGIRLO
Por ello el nombrar-conocer en
CLAVE de OSMOSIS
HA SIDO TREMENDAMENTE PERJUDICIAL:
PARA EL PROFESIONAL : PORQUE ES MAS DIFICIL , DESAPRENDER QUE APRENDER DE NUEVO. MAXIME CUANDO TU GUIA, SON LOS ERRONEOS MANUALES DE LA INDUSTRIA QUIMICA.
Y PARA EL AFICIONADO : PORQUE, PERCIBIENDO LA NAUTICA, como SOLO UNA AFICION. Acostumbra a » PASAR» y a DESPREOCUPARSE, en exceso.
HASTA QUE SE DA CUENTA, ( casi siempre tarde y » A Posteriori » ) DE LOS PROBLEMAS que le ocasiona, la increíble ceguera que existe sobre el tema.
Y PARA MI…
PORQUE ADEMAS, de luchar contra mis limitaciones de divulgador, tengo que vencer las resistencias e intereses, de los unos, los otros y los del «más allá» .
» No son molinos… Amigo Sancho… Son Gigantes »
( Los Manuales (erróneos) de la Industria Química Náutica, la Inmadurez – Ignorancia, de muchos Náuticos, el «sostenello y no enmendallo» de muchos «profesionales» ( mal aprendidos e incapaces de leer y corregir sus errores de décadas )
ASI
LA OBRA VIVA
ES TAMBIEN
LA MAS DIFICIL DE INSPECCIONAR
y
SIN DUDA, ( las MALAS INSPECCIONES )
Constituyen unas de las CAUSAS/MALES de la NAUTICA, las responsables indirectas de la PANDEMIA DE LA HIDROLISIS
SON LAS ERRONEAS y/o INSUFICIENTES
( A mi juicio, valore Ud.)
INSPECCIONES que se han ido realizando en las últimas 8 décadas.
VERAN UDS…. PORQUE…
¿ COMO SE VENIAN REALIZANDO tradicionalmente
LAS INSPECCIONES DE LA OBRA VIVA ?
CON METODOS NO INTRUSIVOS
b Muchos Péritos ( Hablan de NO DESTRUCTIVOS )
SE REALIZABAN DESDE EL EXTERIOR DE LA OBRA VIVA
INCLUSO SIN TOCAR LAS PATENTES Y LA IMPRIMACIONES
– 1º) SE UTILIZAN HIGROMETROS
Los cuales sirven para saber ( más o menos ) si la obra viva tiene humedad, ( pero nunca, recién varada – con las patentes húmedas .
– 2º) SE UTILIZAN LIQUIDOS-MARCADORES FILTRANTES
Los cuales si bien pueden detectar filtraciones y microporos. ESPECIALMENTE EN CASCOS NUEVOS O SEMINUEVOS.
ELLO TAMPOCO NOS DETERMINA :
a) La PROFUNDIDAD, de la INFILTRACIÓN .
b) Las CONSECUENCIAS, que ha tenido en los LAMINADOS
( El grado de infiltración-hidrolización de los laminados.) .
– 3º) SE UTILIZAN MICROSCOPIOS ELECTRONICOS ( pORTÁTILES ) 200-400 AUMENTOS.
Los cuales, PUEDEN ser muy útiles, para VALORAR el estado del gel-coat. PERO TAMPOCO, nos informan del estado HIDROLITICO , de los LAMINADOS. ( LA AFECTACION Superficial o en Profundidad, de los mismos. )
– 4º) LAS CAMARAS TERMOGRAFICAS
Que si bien pueden ser providenciales para descubrir determinadas patologías en una embarcación deportivas. TAMPOCO NOS INFORMAN del grado de HIDROLIZACION de los LAMINADOS
TODOS LOS ANTERIORES METODOS y MEDIDORES
ESTAN INSTRUMENTADOS EN CLAVE DE OSMOSIS
NO TIENEN EN CUENTA,
NI PUEDEN VALORAR LA HIDROLIZACION DE LOS LAMINADOS
TANTO A NIVEL SUPERFICIAL , COMO A NIVEL INTERNO
¿ QUE SISTEMA PROPONIA y REALIZO ?
( ADEMAS de los ANTERIORES )
Y ¿ POR QUE ? :
5º) LA REALIZACION DE CATA/S SUPERFICIAL/ ES
6º) LA REALIZACION DE CATA/s PROFUNDA/S
7º) EL DISECCIONADO-ESTUDIO de las CATA/s PROFUNDA/S
ELLO PERMITIA
» HACER ARQUEOLOGIA»
DE LAS CAPAS DE PATENTES E IMPRIMACIONES
QUE SE HABIAN COLOCADO ENCIMA DEL GEL-COAT
( Lo cual ya nos decía mucho de las CAUSAS
y MALAS PRACTICAS históricas )
POR ELLO PROPONGO y REALIZO :
LA MAS EXHAUSTIVA INSPECCION
Pues permitia mediante METODOS INSTRUCTIVOS
( Intrusivos – no destructivos )
YO DIRIA QUE
MUY INSTRUCTIVOS
CONOCER
MEDIANTE LAS CATAS SUPERFICIALES
LAS PRIMERAS CAPAS EXTERIORES DE LA OBRA VIVA
( Debajo del gel-coat )
Que es donde se hidrolizan y formas las ampollas hidróticas.
Observen
La inspección a un velero de 30´
En la que se pueden apreciar » Unas pocas ampollitas… »
( Cómo decía el broker que intentaba vender el barco )
En la siguiente imagen, se pueden apreciar diferentes tipos de HIDRÓLISIS
Bien, vamos a verlo…
Eliminamos patentes en una zona o varias de la obra viva, haber
¿ Que vemos. ?
De entrada podemos visualizar muchas más ampollas y el gel-coat muy agrietado
En la siguiente foto se puede ver » EL POCO ESPESOR DE GEL-COAT Y además AGRIETADO»
¡ Ay cuan martirizado estaba el pobrecito, cuantas operaciones repetitivas !
A continuación procedemos a decapar-lijar ( lo que queda ) del gel-coat
Para valorar el estado de los laminados
¡ Pura magia, han desaparecido las ampollas !
Por supuesto, ( las ampollas ) – la capa exterior – estaban en debajo del gel-coat
Pero ¿ Y las raíces hidróticas ?
( Donde se forma la ampolla en el interior de los laminados )
Observen los puntitos blancos y las humedades
En la siguiente imagen ampliada, se pueden ver mejor los puntitos blancos ( las raices hidróticas )
Que posteriormente habrá que sanear ( la capa -lamina entera ) para que no se reproduza » A posteriori » .
Y en la siguiente imagen, podemos ver como se ha empezado a sanear la capa/s hidrolizadas. A la izquierda más blanquecina y a la derecha empezándose a sanear.
Con la realización de la CATA SUPERFICIAL,
podemos estudiar el
Estado SUPERFICIAL-EXTERIOR DE LOS LAMINADOS.
Y EMITIR UN DIAGNOSTICO
( De las capas afectadas por sanear, y más cosas… )
¿ Y ya está ?
Desgraciadamente
Los barcos, tienen una Madre ( El Astillero )
y unos padres desconocidos ( El factor humano )
Y a veces la Madre y /o el Padre, ( por falta de controles de construcción)
No suelen ser los mejores progenitores
Me acuerdo que el Broker ( que pretendía vender el barco) llegado a este punto, me preguntó:
» Bueno por esto, no se va a hundir el barco, verdad ?
( Afirmó, dirigiéndose al comprador )
– » Lijas las patentes, lijas lo que te diga el Sr. y luego pintas con epoxi y como nuevo »
– ¿ No es así, reiteró, dirigiéndose a mí ?
Lo que no había visto… Era esto…
LA OBRA VIVA TENIA UNA HIDROLISIS INTERNA
Puede observarse la infiltración-hidrolización de capas a varios milímetros de profundidad
Que pudimos confirmar al realizar una CATA PROFUNDA
Observen, se practica un orificio, como el de un pasa-cascos.
Y , ¡ ya tenemos un montón de información ! … ( Luego se cierra, claro )
Y aquí vemos el resultado. Con la cata avellanada por fuera ,
PARA PODER OBSERVAR LOS INTERIORES, de las capas.
Que contenían residuos ( química mal catalizada-polimerizada) de resinas, encapsulados desde su laminado-construcción. 
¿ Que nos dice, la cata profunda ?
Pues, que la obra viva ) tiene HIDROLISIS PROFUNDA, por mala construcción en Astillero.
( Prácticamente irreparable. Pues para reparar esa hidrólisis interna, habría que sanear la capa interna.
No existiendo ningún sistema para ello, que no sea eliminar las capas exteriores, llegar a la capa enferma, sanearla-eliminar ésta.
Y…
En todo caso volver a relaminar...
En fin… Toda una pesadilla de horas y coste…
Y aunque en Pronáutica lo hemos hecho con varios barcos, y salvado ilusiones y sueños.
MEJOR INSPECCIONAR a PRIORI y EVITAR…
LAS AMARGURAS
En este caso, ( Para confirmar el pronóstico ) se realizaron dos catas profundas,
En diferente zona ( zona sentina y zona línea flotación )
Observen Udes. Lo que nos dice la imagen.
A) Que la obra viva, está profusamente infiltrada,
de forma importante a 6 mm Aprox. del gel-coat
Tiene una capa ( mal laminada de Astillero ) y que precisará de su saneo-eliminado
Pero aún nos pueden decir más cosas, las CATAS PROFUNDAS . ( Si se sabe mirar )
Así podemos distinguir ( capas sanas= transparentes ) Capas hidrolizadas ( Oscurecidas)
Pero… Aún nos pueden decir muchísimo más
ESTUDIO-DISECCIONADO DE LA CATA PROFUNDA
LO QUE NOS PERMITE ESTUDIAR-VALORAR LOS ESCANTILLONES
( La fórmula magistral de construcción de los laminados )
En la imagen se pueden ver las capas diseccionadas y
estudiada su composición ( de mat y tejido )
Con dicha información ( la que aporta una CATA PRODUNDA ) PODEMOS VALORAR
NO SOLO EL ESTADO,
SINO TAMBIEN LA COMPOSICION ESTRUCTURAL.
( Que no suele aparecer en ningún Manual de Propietario )
LOS DATOS OBTENIDOS, y unos cálculos posteriores,
nos permitirán calculando las capas a sanear, y las salvadas,
la necesidad o no de reforzar-re-laminar el barco
Y PROPONER EL MAS EXHAUSTIVO PROTOCOLO DE REPARACION
¡ INSTRUCTIVO, NO ?
¿ Compraría Ud. La embarcación de sus ahorros y sueños,
sin realizar Catas ?
Y / O CONTRATAR UNA INSPECCION QUE NO PRACTIQUEN CATAS
AFIRMANDO ( incluso) en sus INFORMES
QUE NO REALIZAN METODOS INTRUSIVOS o DESTRUCTIVOS
¿ ENTONCES … QUE HACEN…
O QUE NO HACEN… ?
¿¿¿ COMO PUEDEN COBRAR por UN INFORME …
SINO PUEDEN CERTIFICAR-GARANTIZAR el ESTADO de la OBRA VIVA ???
¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿ UMMM… ????????????
¡ Ah, me olvidaba !
¿ COMO SE PRECINTAN las CATAS ILUSTRATIVAS ???
Posteriormente, se cierran y precintan las catas
Con gel coat, masillas y resinas-reforzadas e hidro-resistentes.
Y con una técnica «ESPECIAL»
Para que la CATA NO PUEDA MOVERSE o INFILTRAR A POSTERIORI.
OBSERVEN
Precintado CATA SUPERFICIAL
Precintado CATA PROFUNDA
EL SISTEMA DE CATAS INSTRUCTIVAS
ES EL UNICO SISTEMA QUE IMPIDE
QUE LOS AFICIONADOS CON GANAS DE COMPRAR,
LES CUELEN UNA HIDROLISIS
POR DESCONOCIMIENTO O MALA FE
DE LOS VENDEDORES
PERO EL SISTEMA, NO ME IBA A CREAR MUCHOS AMIGOS
ENTRE AQUELLOS AFICIONADOS QUE HABIAN ADQUIRIDO
SIN BUENAS INSPECCIONES y CONTROLES
EMBARCACIONES EN EL PASADO
Y QUE DEBIDO A LA CRISIS ECONOMICA ( del 2009)
Y la actual ( 2020-21 Covid 19 )
SE VEIAN OBLIGADOS A MALVENDER SUS EMBARCACIONES
NO SOY CULPABLE DEL PASADO
SOLO TRATO ( además de ser mi obligación )
Con mis clientes
Y con la Náutica
MEJORAR EL FUTURO
NOTA ( INSTRUCTIVA )
SOBRE LAS CATAS SUPERFICIALES y PROFUNDAS
A) NO EXISTE OTRO METODO O INSTRUMENTO TECNICO PARA PODER INSPECCIONAR LOS LAMINADOS ( SUPERFICIAL o PROFUNDAMENTE )
B) NO IMPLICAN NINGUN RIESGO A POSTERIORI PARA LA EMBARCACION ( SI SE PRECINTAN BIEN )
C) NO DESTRUYEN NADA. ( Si Ud. las cuenta, muy seguramente ya dispondrá en su obra viva de 5 a 7 orificios ( Entradas-salidas de wc, de cocina, imbornales, profundímetros, etc. )
Y que muchas veces son MENOS SEGUROS ( teniendo en cuenta el estado galvánico, de los pasa-cascos-grifos )
D) Las OPOSICIONES ( aunque en la práctica, me he encontrado muy pocas)
SIEMPRE VIENEN DE VENDEDORES O BROKERS «SOSPECHOSOS»
Y MI CONSEJO SIEMPRE ES EL SIGUIENTE:
a) » ANTE LA DUDA ABSTENERSE «
b) » MEJOR PONERSE AMARILLO QUE ROJO » .
C) PERO SI ME HAN SILBADO MUCHO… LOS OIDOS
Fundamentalmente por el boicot en los FOROS NAUTICOS, de PROPIETARIOS RESENTIDOS, o CON BARCOS en mal estado.
Y POR ELLO, Y SOLO POR ELLO ( RESENTIMIENTO O INTERES ) BOICOTEAN MIS INSPECCIONES, TODO LO QUE PUEDEN. CON LA EXCUSA DE LAS CATAS SUPERFICIALES o PROFUNDAS.
EL UNICO ALIADO QUE TIENEN ( ADEMÁS DE EMBOZAMIENTO DE LOS PRIVADOS) ES LA DESINFORMACION Y FALTA DE CRITERIO DE LOS AFICIONADOS
ANTE ELLO, SOLO PUEDO ACONSEJAR A LOS AFICIONADOS
QUE LEAN, SE INFORMEN. QUE DUDEN DE LAS VOCES INTERESADAS.
A LO LARGO DE ESTOS ULTIMOS doce AÑOS,
Y MAS DE SEISCIENTAS INSPECCIONES INTEGRALES,
SE HAN IMPEDIDO QUE MUCHOS AFICIONADOS
RESULTARAN ARRUINADOS
EN SU ECONOMIA y EN SU AFICION
Y ESO… ( como no entendería el necio )
TIENE MUCHO VALOR…
PERO NO TIENE PRECIO…
A.L.
12-11-2021