Si,  de  hecho prácticamente  todos  tienen algún  tipo  de  Hidrólisis.

Por  ejemplo:  Casi  todos «mean»  (al  cabo de unos años)  por las bocinas (timón y eje hélice), por  timones hidrolizados, juntas de quilla,  etc. )

– EL  PRFV,  desprotegido sin su  pintura exterior  o  interior (con el poro abierto)  Absorbe  humedad,  y  esta  humedad ( agua  dulce o  agua  de mar)  ATACA  y  disuelve  más  o  menos rápidamente  el  compuesto  de  PRFV.  Pudiendo ser  atacado también  por  patentes incompatibles,  sin  la  capa (de  imprimación)  adecuada.

– A través de la capa de pintura GEL-COAT (en mal estado).

– A través de los  orificios practicados  en  el casco (si no están bien sellados) :  Pasacascos, bocinas de timón  y  eje motor.  Pernos  de la quilla.   Por una sentina mal cuidada.

– Por una mala construcción  en  Astillero.

– Por la degradación con los años  de  resina  y  fibras de vidrio  poco  ácido-resistentes.

– Por la perniciosa costumbre de  rascar  el  caracolillo  con  rasquetas metálicas.

– Por  malos mantenimiento (mala  aplicación de  patentes)

– Por  malas  reparaciones  de HIDRÓLISIS (ósmosis) :

– Desconocimiento de los  procesos de  PURGADO  Y  SECADO.

– Malos  procesos de SECADO.

– Trabajar  sin  protección ambiental,  (desprotección del  casco pelado, sin

temperatura  y  humedad constante.

–  Y  POR  MUCHAS  OTRAS  CAUSAS  descritas  en  el  Libro.

RESUMIENDO:

Por  el  DESCONOCIMIENTO Y  DESIDIA DE   AFICIONADOS  Y  PROFESIONALES.