Secado de obra viva en varadero
En todo lo relativo a la reparación de la HIDROLISIS del PRFV, tiene una importancia capital, el proceso de Secado de la OBRA VIVA, que anormalmente se efectúa en muchos Varaderos, al aire libre y sin ninguna protección.
DE ENTRADA, debo de reconocer que solo ver el casco pelado de un barco, sometido a una ducha escocesa, a la intemperie, sometido al sol, al agua de lluvia, a la humedad marina. Dia si y noche también. Semana par e impar. Y eso durante meses, me pone de los nervios (luego se explica).
Y es precisamente en todo lo relativo al problema del SECADO DE LA HUMEDAD DE LA OBRA VIVA, es donde el desconocimiento, LOS MALOS MANUALES DE ALGUNAS INDUSTRIAS QUIMICAS, las leyendas urbanas-NÁUTICAS, e incluso las supersticiones sobre el problema de la HIDROLISIS, se ve con toda su crudeza.
Yo lo llamo EL MISTERIO DEL SANTO GRIAL, verán Udes. Porque.
Y ello tiene sus CAUSAS y provoca unas CONSECUENCIAS desde el punto de vista técnico y económico, que paso a analizar.
De entrada contemplen esta foto: UNAS GOTAS DE AGUA.
EL AGUA: UNA DE LAS CLAVES DEL PROBLEMA DE LA HIDROLISIS.
Y esta otra: UN CASCO PELADO SIN PROTECCION, HIDROLIZADO Y PUDRIENDOSE
NOTA IMPORTANTE: No es mi deseo provocar una alarma innecesaria, en todos aquellos aficionados, que han realizado o encargado reparaciones de Hidrólisis, en las condiciones que se detallan a continuación.
Las fotos que se muestran (iré mostrando muchas más en los próximos artículos) Corresponden a una Hidrolización extrema, provocado por un secado sin protección, realizado durante muchos meses, en condiciones extremas, y después de un prelado intensivo y defectuoso. No todos las obras vivas acaban así, el PRFV, aguanta muchísimo, pero también las he visto peores. Por otra parte también les aconsejo que no se pierdan un artículo que estoy preparando : » killo, como un jamon, en secano y al relente» Que aparecerá en «Navegando por los puertos» en SALON NAUTICO DE BARCELONA ( Anécdotas y realidades)
También quiero hacer ver al amable y preocupado lector, sea aficionado o profesional, que es mi costumbre no hablar nunca del pecador, (aunque a veces me dan muchas ganas) pero también no tapar los pecados. De eso se trata. De hacer penitencia conjuntamente.
Estas fotos corresponden a un caso de hidrolización extrema de un barco, al que se le lijo la obra viva con getplanet, habiendo eliminado el gel-coat, las primeras capas de mat, y «reventado» en parte las de tejido.
Considero que el cepillo de cuchillas (get planet) puede ser práctico para eliminar el gel-coat, pero cuando alcanza la capa de tejido, es peligroso, pués al tener éstas una configuración de malla y urdimbre, las «revienta» (las deshilacha) contribuyendo (como se aprecia en la foto) a que el agua penetre en ellas y se quede, haciendo no solo más dificil su secado, sino contribuyendo a su hidrolización.
ESTOY PREPARANDO ARTICULOS, uno de ellos sobre el sistema de cepillados-lijados. Donde se explica y profundiza más en el tema.
Si observan las fotos (son de hace TRES SEMANAS, primeros/marzo/201O), se pueden apreciar claramente las fibras de vidrio hidrolizadaS. qUE han perdido (se ha disuelto) el ENSIMAJE, Pero no solo eso además se pueden apreciar que las fibras están hinchadas. Pero digo más si observan detenidamente podrán ver puntitos de color marrón (raices hidrolíticas) O sea ácidos y glicoles existentes todavia en el laminado.
Pués bien, este casco, se acaba de imprimar y poner el epoxi hace unos días (finales de marzo 2010) sin haberse purgado los puntitos purulentos y haberse eliminado las fibra de vidrio hidrolizadas e hinchadas. ¿ De Juzgado, no ?.
Pués eso está pasando en muchos ( en la mayoría de los puertos deportivos de este País) SI NO, hagan Uds. La prueba. Echen un vistazo por el varadero de su puerto deportivo. Y observen un casco pelado a la intemperie, y en función del mayor o menor tiempo que lleven pelados podrán comprobar como los hilos de fibra se van hidrolizando, (volviendo blancos) PIENSESE, que solo por el hecho de lijarlos ya pierden la protección, con lo cual ya empezarán a volverse blanquecinos … Y a partir de ahí empezaran a absorver agua hidrolizándose (humedeciéndose) e hinchándose, Y PENETRANDO ESA HUMEDAD HACIA EL INTERIOR, A TRAVES DE TRILLONES DE HILOS, lo cual se hará más evidente con el tiempo y especialmente si el lijado o chorreado deja al descubierto las capas de tejido, y no solo las iniciales de mat, (la/s primera/s).
En el artículo técnico PROCESOS DE SANEADO-PURGADO EN VARADERO, trataré de ampliar y explicar en profundidad la problemática.
¡¡¡ NUNCA, EN NINGUN CASO Y BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA SE PUEDEN DEJAR LOS BARCOS DESPROTEGIDOS (sin tapar y pelados). NUNCA ¡¡¡
En este artículo (si tienen Uds. vocación y paciencia) explicaré EL PORQUE, se Hidrolizan los cascos pelados (desprotegidos de la pintura exterior (gel-coat) Y a la intemperie.
Para ello debemos estudiar los DOS COMPUESTOS BASICOS ( EL AGUA Y EL PRFV ) ACTORES PRINCIPALES DEL PROBLEMA, TANTO A NIVEL INDIVIDUAL COMO INTERACTUANDO ENTRE ELLOS.
EL AGUA : H2O
De entrada ES importante definir algo previo: EL AGUA NO ES UN ELEMENTO, NO. El agua es un COMPUESTO.
Debemos a Henry Cavendish, el descubrimiento de que el AGUA ES UN COMPUESTO DE DOS ELEMENTOS: HIDROGENO Y OXIGENO. dos átomos de Hidrógeno x uno de Oxígeno, unidos química-eléctricamente entre ellos. Rompiendo con la idea del agua como elemento único y purificador que existía desde la Antiguedad.
– Propiedades física y químicas.
El agua en la naturaleza se encuentra en sus tres estados: líquido fundamentalmente en los océanos, sólido (hielo en los glaciares y casquetes polares así como nieve en las zonas frías) y vapor (invisible) en el aire.
- Ya que el oxígeno tiene una electronegatividad superior a la del hidrógeno, el agua es una molécula polar. El oxígeno tiene una ligera carga negativa, mientras que los átomos de hidrógenos tienen una carga ligeramente positiva del que resulta un fuerte momento dipolar eléctrico.
POR TODO ELLO, el agua es empleada como un disolvente básico en la Industria.
En términos químicos, el agua es un solvente eficaz porque permite disolver iones y moléculas polares. La inmensa mayoría de las sustancias pueden ser disueltas en agua. Cuando el agua es empleada como solvente se obtiene una disolución acuosa; por lo tanto, a la sustancia disuelta se la denomina soluto y al medio que la dispersa se lo llama disolvente. En el proceso de disolución, las moléculas del agua se agrupan alrededor de los iones o moléculas de la sustancia para mantenerlas alejadas o dispersadas. Cuando un compuesto iónico se disuelve en agua, los extremos positivos (hidrógeno) de la molécula del agua son atraídos por los aniones que contienen iones con carga negativa, mientras que los extremos negativos (oxígeno) de la molécula son atraídos por los cationes que contienen iones con carga positiva.[77] Un ejemplo de disolución de un compuesto iónico en agua es el cloruro de sodio (sal de mesa), y un ejemplo de disolución de un compuesto molecular en agua es el azúcar.
O SEA, lo que no ataque las moléculas de Hidrógeno, lo harán las de oxígeno, y lo harán así mismo conjuntamente. La interacción entre los diferentes dipolos eléctricos lo convierten en un disolvente natural y potentísimo.
El agua es un disolvente muy potente, al que se ha catalogado como el disolvente universal, y afecta a muchos tipos de sustancias distintas. Las sustancias que se mezclan y se disuelven bien en agua -como las sales, azúcares, ácidos, álcalis, y algunos gases (como el oxígeno o el dióxido de carbono, mediante carbonación)- son llamadas hidrófilas, mientras que las que no combinan bien con el agua -como lípidos y grasas– se denominan sustancias hidrofóbicas.
Todos los componentes principales de las células de proteínas, ADN y polisacáridos se disuelven en agua. Puede formar un azeótropo con muchos otros disolventes.
De todos los datos anteriores podemos resumir dos cosas:
a) EL AGUA, es un solvente ( un disolvente extraordinario) Lo que no ataque el Hidrógeno , lo atacará el Oxigeno. Pero a la larga o a la corta, acabará disolviendo, corrompiendo el elemento o compuesto atacado, tanto más cuanto más debil sea éste, y menos protegido esté.
b) El AGUA, en sus tres estados básicos:
– LIQUIDO : Capacidad de penetración ( El agua si no tiene salida, acaba entrando)
– SOLIDO: Capacidad de ruptura ( El hielo en cualquiera de sus formas: Heladas, nieve, escarchas) Revienta todo tipo de estructuras, petreas incluidas. Este invierno he visto cascos pelados helados.
– GASEOSO: No hace falta que llueva, no hace falta que hiele, el agua (vapor de agua-humedad ambiente, está, y penetra por todas partes.
Y ES CIERTO, ya puede hacer un día seco y soleado, cuando se meta la noche y la tierra y todo lo situado en ella, se enfrie , la humedad ambiente se condensará, y con la forma de rocio, escarcha o hielo invadirá todo lo expuesto a ella, todo lo que no esté protegido, todo lo que pueda atacar y disolver. ( Eso en un día maravilloso, imagínese en todos los demás)
ESTA ES LA QUIMICA DEL AGUA, IGNORARLO ES COMETER UN ERROR GRAVÍSIMO CONTRA LA SALUD DE CUALQUIER MATERIAL EXPUESTO A ELLA.
EL PRFV : ES LA UNION DE DOS MULTI-COMPUESTOS.
Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio.
No quisiera agotar al amable lector con la enumeración de la complejidad química que tanto el Poliéster como la Fibra de Vidrio entrañan. Que por otra parte la pueden linkar desde aquí, o yendo al índice del libro. Capitulo II – El PRFV, EL POLIESTER Y LA FIBRA DE VIDRIO. Pero si es importante que se comprenda, que tanto uno como otro son atacados por el agua, tanto individualmente, como conformando el material básico de las embarcaciones.
Pero haremos un pequeño resumen:
EL POLIESTER. ¿ El poliéster es atacado por el agua ? Por supuesto que sí, cuanto más ácido-básico resistente sera menos, pero lo ataca. Especialmente cuando no está protegido y con el poro abierto.
Para que se entienda, podríamos decir que cuando el Poliéster cura se «cierra» la molécula, y ello la protege. Cuando abrimos el poro con cualquier herramienta, «rompemos» esa protección, permitiendo que el agua empiece a disgregar y atacar el compuesto.
Observe Ud. El mármol de la cocina. Deposite una gota de agua, en principio la gota no penetrará en el marmol. Y si el pulido, (el cerrado del poro con la pasta de pulir, cuya función es proteger ) está bien hecho. NO penetrará, ahora dele la vuelta al marmol, y deposite otra gota en la cara no pulida, podrá observar como este se humedece. Y a partir de ahi… Y es mármol, no un compuesto químico complejo formado por ácidos y básicos vulnerables. (Resinas ortoftálicas. Las resinas isoftálicas, aguanta más que las anteriores. Pero son igualmente atacadas.
Las resinas vinilester y los époxi, son ( en principio ) hidroresistentes. No obstante, cuando contienen cargas o tintes ( en exceso) – por ejemplo las masillas – Son igualmente atacadas a largo plazo. Especialmente cuando son expuestas a la intemperie, con el poro abierto ( lijadas ) Ello sin contar con el efecto combinado de los rayos (uva, etc) del sol. Siendo especialmente vulnerables los époxi, a los rayos UVA.
LA FIBRA DE VIDRIO.
La fibra de vidrio, es vidrio fundido convertido en hilos e impregnado con un conjunto de componentes, que entre otras funciones tiene la de conseguir que la resina «agarre » . Llamado ENSIMAJE Para impregnarlo con los diferentes componentes, estos van disueltos en una solución ACUOSA ( O sea agua ) Que luego se hace evaporar.
Por ello bastará con volver a mojar el Ensimaje otra vez, para disolver todas esas sustancias, que permiten que el vidrio sea utilizable con la resina. ¿ SE DAN UDS. CUENTA ?
¡ SI LO DESEAN, pueden hacer un pequeño experimento, cojan un trozo de fibra de vidrio y lo dejan en un vaso de agua, y esperan … Empezarán a soltar un líquido blanquecino… Al cabo de unas horas, días o semanas… Depende de la formulación del ensimaje de la fibra en si.
Pienso que con todo lo anterior, hayan podido comprender lo pernicioso, ¡ la barbaridad ! que es dejar un casco pelado a la intemperie, y no unos días, unas semanas, sino varios meses, 3, 4, 5, 6 meses.
Y a pleno sol… Y sin crema protectora…
BIEN, esto es solo un pequeño resumen químico, en el libro lo podrán estudiar con mayor detalle.
Ahora pasemos a otro aspecto del problema.
¿ COMO SE HUMEDECE UNA OBRA VIVA ?
BIEN, no es un tema fácil de comprender de entrada, pués estamos acostumbrados a conocer como se humedece un elemento «simple» (como una esponja, una trozo de madera, etc) QUE SE HUMEDECERA A LA LARGA TODO POR IGUAL, DE FORMA SIMPLE.
EL PRFV, NO. Al ser un compuesto, y un compuesto muy complejo. LO HARA DE FORMA COMPLEJA. ( En el libro dedico todo un Capitulo , el V. EL PROBLEMA DE LA HUMIDIFICACION DE LOS LAMINADOS: PREVENCION Y SECADO. ) Por la complejidad del tema. Pero voy a tratar de resumir.
LA TEORIA DE LA CEBOLLA
UNA OBRA VIVA ESTA FORMADA POR CAPAS DE LAMINADOS. ( Cómo las capas de una cebolla . (De fuera a dentro) de diferente grosor y diferente proporción de resina. Y laminadas-curadas, en días distintos. Por lo tanto conforman barreras diferentes. En una palabra, cuando el agua quiera penetrar, si consigue penetrar en la primera capa (gel-coat) Tendrá que romper (abrir poro) en la siguiente capa) y cuando consiga humedecer esta segunda, tendrá que intentar abrir poro, atacar a la tercera ( No es fácil….) y así sucesivamente… Por ello:
a) La HUMIDIFICACION de un Laminado, siempre será:
PROGRESIVO Y en principio SUPERFICIAL , Y SUELE SER HOMOGENEA.
CUANDO SE HA PRODUCIDO LA HUMIDIFICACION, SIEMPRE TENDRA COMO CONSECUENCIA : LA HIDROLIZACION.
b) Por lo tanto ( ante todo ) cuando una capa se HA MOJADO, se HIDROLIZA.
NO SE TRATA DE SECAR LA HUMEDAD, SINO DE ERRADICAR ( eliminar-decapar-lijar ) las CAPAS HIDROLIZADAS.
NO OBSTANTE, para proceder a una reparación de Hidrólisis, ( eliminar las capas hidrolizadas ) …
SIEMPRE, SIEMPRE hay que TAPAR-PROTEGER ( de la humedad y del sol ) la OBRA VIVA.
MEDIANTE EL PROCESO SIGUIENTE:
1º) TAPAR EL CASCO CON UN DOBLE TOLDO. ( Pues de lo que se trata no es de que seque, sino que no se moje.
( Ello se puede hacer de forma rápida y económica)
a) Un primer toldo ( puede ser de rafia plastificada, que son muy económicos y resistentes.) Y colocarlo desde la regala (sujetado a los ollaos con drizas o gomas elásticas) y con un solapado de un metro por abajo. Este primer toldo nos protegerá del sol y de la lluvia.
b) Un segundo toldo de plástico ligero, ( UNA MINI-FALDA ) – de 30-40-50 cm de ancho ) que debe ser trasparente, situado colgando desde encima de la línea de flotación hasta el suelo, (que solape también) el cual nos evitará la humedad (de lluvia) que pueda resbalar por el casco.
NOTA IMPORTANTE: Hay zonas ( El estrecho, cantábrico, el delta del Ebro, y otras muchas y en determinados momentos, cuando la colocación de un toldo (que coja aire) puede ser problemático, incomodo y peligroso ( puede hacer volcar el barco varado) Por lo cual puede recogerse el toldo, hacia adentro, o mediante unas gomas rodeando el toldo y pegando éste a la base o costado del barco, cuando no se trabaje o no pueda controlarse (por estar lejos). En realidad la tienda va bien para trabajar cómodamente y con espacio en su interior, pero cuando no se trabaje, se puede recoger y cerrar la tienda por abajo, y reducir el volumen interior de la misma. Pues evidentemente cuando menor sea el volumen interior, menos humedad habrá y más eficazmente trabajará el deshumificador. ( Que se utiliza para reducir la humedad ambiente, en Varadero ) NO PARA SECAR.
Los marinos conocemos muy bien al Dios EOLO, bastará con que tomemos precauciones y dejemos el toldo preparado y envolviendo el casco para que eso no ocurra, a continuación se puede observar un casco tapado. . Sin que dé más trabajo que cinco minutos de tapar y cinco de destapar. Y les puedo asegurar que si el casco hablara, nos estaría dando las gracias cada vez.
A continuación vemos un tapado correcto con doble toldo y doble goma, y una cama adecuada, todo ello reforzado con tres puntales «especiales» a cada costado.
A continuación veremos unas fotos realizadas por aficionados bricolajeros que siguen las enseñanzas del libro.
El barco que se muestra a continuación se tapó a mediados de abril/2010, está realizando una protección epoxi preventiva. A primeros de mayo, exceptuando unos puntos que se localizaron al eliminar el gel-coat, y que había que sanear y otras zonas en el timón que van más lentas. Está `prácticamente listo para su impermeabilización.
Aquí puede observarse el deshumificador, e imaginarse la comodidad e idoneidad, al trabajar ( en un microclima ) CONDICION IMPRESCINDIBLE para iniciar una IMPERMEABILIZACION CORRECTA Y DEFINITIVA.
2º) Y » a partir del INFORME de la INSPECCIÓN, COMENZAR EL DECAPADO-SANEADO, de las CAPAS hidrolizadas.
3º) COLOCAR UN DESHUMIFICADOR, ( Cuando se hayan acabado los trabajos de DECAPADO-SANEADO) en el mercado los hay a partir de cien euros, eliminan decenas de litros por día, no son peligrosos ( para colocarlos debajo de un toldo) y nos permitirán mantener debajo de un volumen pequeño ( como es el creado debajo del casco) con unos índices de humedad reducidos. ( – 50% humedad ) .
REPITO: EL DESHUMIFICADOR, no es para SECAR EL CASCO. Es para que no se moje con la humedad ambiente de un varadero ( muchas veces 100% ) ,
4º) Si estudia las REGLAS DE LA HUMIDIFICACION ( PAG. 95) Podrá convenir conmigo en que el secado puede ser algo sencillo si sigue las reglas:
LEYES/REGLAS: DE LA HUMIDIFICACION/ SECADO DEL PRFV.
1º) Todo MATERIAL, SIMPLE O COMPUESTO ADSORBE HUMEDAD dependerá en todo caso de:
a) SU CONSERVACION FISICA O QUIMICA.
b) DE LA TEMPERATURA DEL MATERIAL Y DEL FLUIDO.
c) EL GROSOR DEL MATERIAL Y DE LA PRESION DEL FLUIDO.
d) Y DE QUE TENGA EL PORO ABIERTO O CERRADO.
2º) LA CAPACIDAD DE ABSORBER HUMEDAD DEL GEL-COAT, del POLIESTER y DEL PRFV, ES INFIMA Y SUELE SER SUPERFICIAL.
3º) CADA MEMBRANA ADSORBERA DE FORMA DISTINTA A LAS OTRAS DOS, EN FUNCIÓN DE SI MISMA (porosidad intrínseca), y DE SU ESTADO.
4º) LAS TRES MEMBRANAS Son INTERDEPENDIENTES,
EL estado de cada una alteraba o reforzara a las OTRAS.
5º) EL AGUA CUANDO ES “LLAMADA” ACABA ENTRANDO.
6º) EL AGUA SI NO TIENE SALIDA, ENTRA.
7º) TODA HUMEDAD SE CONVIERTE A LA LARGA EN UNA HIDRÓLISIS, VISIBLE O LATENTE.
8º) NO SE PUEDE SECAR UNA HUMEDAD, QUE HAYA EMPEZADO A HIDROLIZAR, TOCA ELIMINARLA (Purgar el material).
9º) LA HUMEDAD-HIDROLIZADA, QUE NO SE ELIMINA (El PRFV) ACABA REPRODUCIENDOSE.
10º) LA HUMEDAD “0” NO EXISTE.
11º) LA MEDICION DE LA HUMEDAD ( POR UN HIGROMETRO) ES ORIENTATIVA Y RELATIVA, CADA CASO HABRA QUE ESTUDIARLO EN SU CONTEXTO.
12º) TODO SECADO DEBE DE PARTIR DE : UN “NO MOJADO”
13º) UN SECADO CORRECTO:
– BIEN PURGADO ( Saneado y LIMPIO DE HIDROLISIS. )
– BIEN PROTEGIDO (TAPADO)
– con DESHUMIFICADORES
( Si un casco no seca en semanas, es porque está hidrolizado y toca sanear más)
POR DOS MOTIVOS :
A) Porque toca eliminar hidrolización.
B) Porque tampoco secara si no.
C) Porque podremos iniciar el tratamiento ( epoxídico )
Con niveles de humedad correctos, antes.
Y RESUMIENDO: SIEMPRE, SIEMPRE, UN SECADO NO MOJADO ( PROTEGIDO)
UN SECADO EN VARADERO CON EL BARCO DESPROTEGIDO ( SIN TAPAR Y PELADO)
– NO SECA ANTES, SE SECA, SE MOJA, SE TUESTA SIN CREMA, SE MOJA, ,SE SECA, SE MOJA, SE MOJA, SE SECA, SE CONGELA, SE DESCONGELA,SE HIDROLIZA, SE PUDRE, ETC..
ACTUA COMO UNA TOALLA MOJADA.
– INCREMENTA LOS GASTOS DE REPARACION ( AL estar más meses )
– PROVOCA HIDROLISIS REPETITIVAS ( Por no hacerse en condiciones correctas de temperatura y humedad los tratamientos.
– QUEMA A LA AFICION Y AL MERCADO (El aficionado desconfía de los barcos reparados y el mercado se «venga» o no queriéndolos comprar, o comprándolos muy a la baja.
PERO EXISTEN AUN MAS MOTIVOS POR LOS QUE UN BARCO PELADO DEBE ESTAR PROTEGIDO:
1º) LOS BARCOS PROTEGIDOS, pueden secarse-repararse en cualquier mes del año. No hace falta, pagar varadero en temporada alta, ni «secuestrar» el barco los meses de primavera y verano, que es cuando más apetece navegar.
2º) Un barco tapado, permite colocarlo en cualquier zona o posición en el Varadero. Evitando la esperpéntica imagen de muchos barcos, con la pro o popa, babor o estribor, situado en la umbría (zona donde no pega el sol) , o como se quema de 3er grado por un lado, y por el otro está tiritando de frio y humedad. Como Udes. prodrán observar en cualquier varadero.¡¡¡ POR FAVOR !!!
3º) SI YA ES MOTIVO DE ESCARNIO, VER SUFRIENDO A POBRECITO CASCO, COMO HACE LO IMPOSIBLE POR SECARSE Y SOBREVIVIR, ES PEOR, que se INICIE EL TRATAMIENTO DE EPOXI, SIN TAPAR Y CON LA TEMPERATURA Y HUMEDAD CONTROLADA.
Y OBSERVAR, como se aplican los materiales ( imprimaciones, masillas, epoxi, etc, etc )con un lado al que le pega el sol, y el otro a la sombra. U observar como se empieza a pintar a primeras horas de la mañana, o últimas de la tarde, y ya no digamos en días con un mínimo (ya no hablo de máximo) de humedad. O tener que interrumpir los procesos porque cambia el tiempo y se pone a llover.
¿ SE PUEDE ASOMBRAR ALGUIEN, DE LA CANTIDAD DE HIDROLISIS REPETITIVAS ?
Muchos de los que estén leyendo este artículo, incluidos reparadores ósmoticos, se estarán preguntando, entre asombrados y atónitos, ¡¡ PERO ESTO ES LO NORMAL, EL TRATAMIENTO HABITUAL EN LOS VARADEROS. !!
SI, SEÑOR … DESGRACIADAMENTE TIENE UD. RAZON…. PERO NO EN TODOS….
Ahora le muestro fotos….
En esta foto se puede ver como se reparan los YATES o MEGAYATES por una empresa especializada en el puerto de Barcelona. Tapados, con aire acondicionado, temperatura y humedad constante.
PERO NO SE CREA, las anteriores imágenes, son para pintar la superestructura, normalmente no se suelen usar para reparar hidrólisis, aunque últimamente ( en cada vez más varaderos ) se hace obligatorio tapar la obra viva-muerta, por cuestiones ambientales ( para no ensuciar a los demás barcos ).
¿ Por qué aquí se están haciendo correctamente los procesos de secado, tapado, ( de la pintura ) ?
¿ Qué diferencia existe entre un PRFV y otro ?
– Ninguna.
LA DIFERENCIA ES MUY SENCILLA DE ENTENDER, estos megayates de decenas centenares de millones de euros de valor, de decenas millones de euros de presupuesto de reparación, estan controlados (sometidos a contratos de control de obra) por aseguradoras, empresas de calificación internacionales BUREAU VERITAS, LLOYDS, etc. Que les puedo asegurar que no admiten chapuzas, a la menor … Dan carpetazo y llaman a los abogados…
PERO LES PUEDO ASEGURAR, QUE no hacen falta las mega instalaciones para un embarcación menor, para nada, basta con un doble toldo, un deshumidificador y … Profesionalidad…
NADA MAS… PERO TAMPOCO MENOS….
Tampoco podemos echar toda la culpa a muchos profesionales, ( algunos por desconocimiento) de los tratamientos incorrectos.
No, los aficionados hemos de asumir que tenemos una afición (dos aficiones: Los barcos y la Mar) difíciles y hemos de ser consecuentes con ello. Con independencia de que nos hagamos las reparaciones nosotros o las encarguemos a un profesional, si debemos conocer el material básico de nuestras embarcaciones, su cuidado, prevención y cura.
En ello nos va nuestra seguridad y nuestra economía.