Inspeccionar o no Inspeccionar : » EL CALENTON «

  Inspeccionar  o   no  Inspeccionar:   » EL   CALENTON  “

Para  todos  aquellos  aficionados  con  barco,    Los   otoños-inviernos  y  las  primaveras  tardías,  se  nos  suelen  hacer largos. 

Y  ya  no  digamos,  para aquellos,  que  tuvieron  o  que  nunca  consiguieron  su  sueño  náutico. 

De  repente,  la  primavera nos  renueva  los  sueños. Y  se  experimenta  un  ansia  febril,  en  esto  de  buscar  y  encontrar. 

Más  por  viejo  que  por  sabio.  Se lo  que  significa  para  muchos  aficionados,   intentar  conseguir  el  barco,  con  el  que  llevan  soñando  años  o  décadas. 

Y muchos  aficionados ,  algunos novatos  y otros no tanto.  Embargados  por  la  Ilusión Náutica.  Ciegos  de  conocimientos y  sin lazarillo. Comienzan un búsqueda en el  proceloso mundo de  la  2ª mano. 

Todo  ello  va  acompañado  de  una  ansiedad,  de  unas prisas,  de  una  emoción,  que  empaña  o   enloquece  la  razón. 

Yo  lo  llamo   “ El  Calentón “ 

Que  normalmente  se  ve  incrementado  temporalmente,  en  unas  épocas  que  coinciden con la  primavera,  principios  del  verano  y  en  menor medida  en  otoño.

Pero  el  cometido,   no  es fácil,  y  no  porque  no  exista  una  oferta amplia  y  a  muy  buenos  precios. 

Sino  porque  encontrar  embarcaciones,  que  no  tengan  problemas    – más  o  menos  ocultos –  no  es  fácil.

De  entrada,   no  podemos  olvidar  aquel  dicho marinero  ( muchas  veces  olvidado,  y  otras  desconocido )  de  que  “ la  Mar se  come  todo “ . 

A  continuación  se  exponen  3  CASOS de INSPECCIONES,  recientes… 

Pero previo  a  ello,   unas cortas  reflexiones…

Los  barcos,  ( bien lo  saben  los  pescadores  o  marinos  mercantes )   “sobreviven”  en  un  medio,  tremendamente  agresivo  para  los  materiales,  con  los  que  tradicionalmente  se  han  construido las  embarcaciones;  la  madera  y  el  acero.   Que  obliga  a  anuales  varadas  o  reparaciones  constantes. 

Cuando  en  los  años  50  se  empezó  a  construir  con  multicompuestos  ( PRFV )  se  pensó  que  se  había  encontrado  el  material  perfecto.   Que  no  se  pudría  ( hidrolizaba)  como  la  madera  o  no  se  lo  “comía” el  óxido  y  las  corrientes  galvánicas,  como  el  acero. 

 Y  en  teoría  es  cierto.   Si  el  PRFV  (  complejo  de  construir  y  fácil  de  mantener )  estuviera  construido  con  RESINAS  y  FIBRAS,  hidroresistentes.  SERIA  PRACTICAMENTE  INMORTAL.   Pero  desgraciadamente,  es  TODO  LO  CONTRARIO.    Basta  con  que  el  agua penetre en  los  cascos, sandwich  de cubiertas, sentinas, bocinas  de hélice,  timón,  unión de casco-quilla, etc…etc..

Para  que  el  PRFV,   ( con el  que  está  realizada la  estructura  básica )  acabe  parcialmente  arruinado  y  de  paso  la  Afición  en  la  que  se  sustenta.

Así,  no  solo  está  construido  con  materiales  ( resinas  y  fibras )  que  son  vulnerables  a  su  medio  natural  (  el  Agua )  e  imprimaciones  epoxi,  patentes…  

SINO  QUE  ADEMAS,   la  SABIDURIA  DE  CONSTRUCCION  y  LAS  NECESIDADES  AMBIENTALES que  requiere  la  elaboración  de  su  QUIMICA;  Temperaturas  +15 – 25º   y  humedades   controladas  y  estables,  procesos químicos  controlados,  etc .   Son  desconocidas  e  ignoradas  en  los  procesos  de  construcción  y  ya no  hablemos  de  mantenimiento ( en  los  varaderos ).

¿ Ven  por  esos  varaderos  olvidados  de  la  mano  de  Dios,  muchos  barcos  tapados,  reparando de  ósmosis  ?

Por  ello,  cuando  el  Angel  de  la  Afición,    no  está,  ni  se  le  espera… Y  a  la  sabiduría  menos…

 

SE  HACE  IMPRESCINDIBLE  UNA  EXHAUSTIVA  INSPECCION…

Sino  miren…

  1.   CASO.   No  hace  un  mes,  inspeccioné  la  obra  viva  de  un  velero  ( 48´)  de  menos de  dos  años  de  vida,  y  400.000 €   ( con  impuestos ) .   Y    Que  por  ignorancia y/o  desidia,  ya  se  había  infiltrado el  gel-coat .   Y  aparecían las  delatadoras  cabezas  y  las ampollas hidróticas.  Obsérvese. 

 

En  este  caso,  se  deberá  hacer  cargo el  Astillero  o  el  Concesionario  delegado por  el  Astillero  para  preparar-pintar patentes, etc…  ( Que  es  el  causante  del  entuerto )  Pero  hubiera  bastado  con  unos  años  más,  para  que  el  Astillero,  ( pasada la  garantía)  negara  su  responsabilidad.

Que  “eso “  le  ocurra  a  uno  de  los mayores  Astilleros  Europeos.  No  es  fruto  de  la  casualidad ni  de la  mala  fortuna.   ¡  ES  CONSECUENCIA,  DE  LA  INSABIDURIA  Y/O  LA  DESIDIA ¡!

¡¡  Que  no  ocurrirá,  con  embarcaciones de   20-25-30-40  o  más  años.  Que  conforman  el  mercado  de  segunda  mano ¡!    Y  que  llevan   media  vida,  pasando  de mano  en  mano  ( de  profesionales  y  propietarios  ). 

Cada semana  recibo  consultas  de  “ DAGNIFICADOS “.  Que  compraron  SIN  INSPECCION  o  con  una  MALA  INSPECCION.   

2º)   CASO. 

En  concreto  a  éste  aficionado ( imágenes  que siguen )   que  compró  sin  Inspección,  al  cabo  de  un  año  se  dio  cuenta  de  la  dermatitis…  Le  ha  pasado  de  todo…  Y  no  ha  acabado…

Obsérvese.

 

Y  nada,  encargó  a  un  “profesional  osmótico “  la  reparación.  

Y  bueno…  Por  las  imágenes,  se  puede  comprobar,  como,  después  de  dejarse   “secar-mojar-hidrolizar”    durante  unos  meses   y  sin   sanear las capas  de  PRFV  hidrolizado  (  ni  poco  ni  mucho )   Se   le  aplicaron  encima  las  masillas que  especifica  la  Industria Náutica de turno…  

Y  cual  no  sería  su  sorpresa  y  desesperación,   cuando  y  después  de  gastarse  miles  de  euros.  A  la  primera  varada.  Se  encuentra  con  una  Hidrólisis Repetitiva.  

Pasando a  la categoría  de  los  ATORMENTADOS

Las  siguientes… corresponden  a  hace  dos  meses…  Cuando se  volvió  a varar  el  barco… 

Y  se  volvieron  a  ver  las   ampollas  de  antes …  Y  otras  nuevas …

Pero claro,  el   DESESPERADO  cliente,   ya  había  perdido la  fé  ( en el ósmotico-reparador)   y  me  llamó,  para que le diera mi opinión  y   Protocolo  de  Reparación.  

Obsérvese,  como  se  aprecia la  humedad,  debajo  de las capas de  masilla. 

 

Evidentemente,  el  que  reparó  mal,  y  no  quería  aprender… Volverá  a  reparar  mal…  Según  le  aconsejé…

Sin  embargo… ( Antes de que pudiera -mi cliente- evitarlo.  Se  lo  está  volviendo  a  reparar  el  mismo,  «profesional «,  que se  lo  «repitió»  antes…

La situación ha sido de Juzgado de Guardia:  

     Aprovechando que mi cliente, estaba la semana trabajando -fuera de la población-  Se le puso a reparar otra vez el barco, con los mismos -males usos y costumbres-.  Con el doble objetivo de «tapar la chapuza a ojos generales »  y  de «hechos consumados».

 

¿  SE  LO  PUEDEN  CREER  ¿?… ( El deprimido aficionado, aún no…) 

¿ Que  alternativa  le  queda  al  ATORMENTADO … ?  Si  el  “ Profesional “   se  hace  el  loco  a  devolverle  el  dinero  ( como mínimo )  que  le  pagó  en  su  día…

¿ Ud.  Que  haría  ?   Ahora ya sabe,  que  cuando  vuelva  a  varar  el  barco…  Se  encontrará  otra  vez  con  el  problema  …  Acrecentado ..   ¿ Se  quedaría  el  barco…  O  intentará  venderlo…( Rápidamente)  Pasándole  el  muerto  al  primero  que  pique… ?

¿ Si  descartamos… La  opción  de  suicidarse,  después de  matar  al  reparador  reincidente…?

¿ Que  opción  le  queda,     “ Si … tengas   Juicios,  salgan,  los  ganes y los cobres “   Y  si  además  no  eres  una  persona  violenta  ? 

¿  Tratar  de  vender el  barco… antes de que  vuelvan  a marcar  las  ampollas  ?

¿ No  se  parece  al  juego  de  las  sillas…?    ¡¡  M….cón     el  último  ¿?

¿  Alguien piensa …que  cuando  salga  de  éstas…  volverá  a  comprarse  un  barco…  Nuestro  desgraciado  colega  ???? 

3er   CASO

El   siguiente   ejemplo,   es  de  Manual…  Me  lo  encontré  hace  un  año  en  Palma… Inspeccionando  una  motora  de   68´ …

Aparentemente  ( antes de  realizar  catas  superficiales )  solo  se  veían  ampollas  en  popa… y  en  sitios  de  “ difícil  lijada “  …  Obsérvese.

En  la  proa  y  laterales  ( aparentemente )  no  se  veían  ampollas. 

Pero  en  la  popa,  donde  no  había acabado de lijar,  si. 

 

 ¿  Qué  había  pasado  ?   De  MANUAL  de  HIDROTICO…  Alguien  había  encargado  a  algún  operario…que  lijara  todas las  ampollas  que  se vieran…  Y  que  pintara la  patente  encima,  así  aguantaría unos  cuantos meses,  sin  marcar  ampollas.   Pues  era la  época  de  vender… 

Pero  el  casco  era  muy  grande…  Y  la voluntad y el esfuerzo  no  alcanzó  a  la  popa… Simplemente,  se  pintó  la  patente  encima…

Y  donde  se  lijó,  evidentemente  y   provisionalmente,  )  no se  crea  la  ampolla ( está reventada)  pero  el  agua…  Entra  sigue entrando… Y  sigue  hidrolizando…

Al  broker que  encargó  que  se lijaran  todas las  ampollas  y  se  pintara  con  patente,  en  espera  del  próximo cliente  al  que  engañar..  Le  falló  el  factor  humano…

Como  me  dejó  caer …  Una  vez  uno…  Después  de  que le  descubriera ( haciendo  catas  superficiales )  el   “enmascaramiento  de  hidrólisis” 

  »  Bueno…  Tápeme bien  la  lijada  de  la  Cata  y  píntelo con  el  mismo  color  de  patente …» 

Pececitos  hay  muchos,   “ siempre  hay  alguno  que  pica  “  ,  creí  interpretar su  pensamiento…   

REFLEXIONES  sobre  hacer  o  no  hacer  una  Inspección: 

  • ¿ Una Inspección  implica  un  coste  o  una  Inversión ?
  1. Si fruto  de  la  Inspección  no  te  quedas  el  barco,  te  habrás  ahorrado  miles  de  €.
  2. Si te lo quedas,  seguramente  el  coste de  la  misma,  te  saldrá gratis..  Conocer

Bien  el  barco,  supone  argumentario,  para  negociar a  la  baja…

 Y  sobre  todo  te  ahorrarás  miles de  euros a  posteriori  y  JIRONES  de  AFICION

EL  PROBLEMA,  de  buscar-comprar  barco,  SIN  SABER…

ES  QUE  SIEMPRE  TIENE  CONSECUENCIAS  ECONOMICAS…  

PERO  ESO  NO  ES  LO  PEOR…

EL  DINERO,  VA  Y  VIENE,  y  CON  SUERTE  SE  RECUPERA…

PERO  LA  ILUSION,  EN  ESTA  ILUSION,  COMO  EN  OTRA  MUCHAS…

CUANDO  SE  PIERDE… CUESTA  RECUPERARLA…  SIEMPRE   DEJA  SECUELAS

Y  A  VECES …

NO  SE  CONSIGUE…   

 

UNA  INSPECCION … 

      MEJOR  A  PRIORI,  QUE  A  POSTERIORI

              SIN  PRISA,  SIN  PAUSA…  y  CON  INSPECCION…

Y      ¡¡  EXHAUSTIVA !! 

https://osmosisbarcos.com/category/peritajes-asesoramientos-compra/inspeccion-exhaustiva-obra-viva-que-como-y-porque/

AgustÍn.

 

Mapa de ruta

Un mapa con la ruta por los puertos visitando varaderos, realizando Inspecciones y dando Seminarios sobre la hidrólisis/ ósmosis y la problemática de las embarcaciones de fibra de vidrio (PRFV)

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