Inspeccionar o no Inspeccionar : » EL CALENTON «

  Inspeccionar  o   no  Inspeccionar:   » EL   CALENTON  “

Para  todos  aquellos  aficionados  con  barco,    Los   otoños- inviernos  y  las  primaveras  tardías,  se  nos  suelen  hacer largos. 

Y  ya  no  digamos,  para aquellos,  que  tuvieron  o  que  nunca  consiguieron  su  sueño  náutico. 

De  repente,  la  primavera nos  renueva  los  sueños. Y  se  experimenta  un  ansia  febril,  en  esto  de  buscar  y  encontrar. 

Más  por  viejo  que  por  sabio.  Se lo  que  significa  para  muchos  aficionados,   intentar  conseguir  el  barco,  con  el  que  llevan  soñando  años  o  décadas. 

Y muchos  aficionados ,  algunos novatos  y otros no tanto.  Embargados  por  la  Ilusión Náutica.  Ciegos  de  conocimientos y  sin lazarillo. Comienzan un búsqueda en el  proceloso mundo de  la  2ª mano. 

Todo  ello  va  acompañado  de  una  ansiedad,  de  unas prisas,  de  una  emoción,  que  empaña  o   enloquece  la  razón. 

Yo  lo  llamo   “ El  Calentón “ 

Que  normalmente  se  ve  incrementado  temporalmente,  en  unas  épocas  que  coinciden con la  primavera,  principios  del  verano  y  en  menor medida  en  otoño.

Pero  el  cometido,   no  es fácil,  y  no  porque  no  exista  una  oferta amplia  y  a  muy  buenos  precios. 

Sino  porque  encontrar  embarcaciones,  que  no  tengan  problemas    – más  o  menos  ocultos –  no  es  fácil.

De  entrada,   no  podemos  olvidar  aquel  dicho marinero  ( muchas  veces  olvidado,  y  otras  desconocido )  de  que  “ la  Mar se  come  todo “ . 

A  continuación  se  exponen  3  CASOS de INSPECCIONES,  recientes… 

Pero previo  a  ello,   unas cortas  reflexiones…

Los  barcos,  ( bien lo  saben  los  pescadores  o  marinos  mercantes )   “sobreviven”  en  un  medio,  tremendamente  agresivo  para  los  materiales,  con  los  que  tradicionalmente  se  han  construido las  embarcaciones;  la  madera  y  el  acero.   Que  obliga  a  anuales  varadas  o  reparaciones  constantes. 

Cuando  en  los  años  50  se  empezó  a  construir  con  multicompuestos  ( PRFV )  se  pensó  que  se  había  encontrado  el  material  perfecto.   Que  no  se  pudría  ( hidrolizaba)  como  la  madera  o  no  se  lo  “comía” el  óxido  y  las  corrientes  galvánicas,  como  el  acero. 

 Y  en  teoría  es  cierto.   Si  el  PRFV  (  complejo  de  construir  y  fácil  de  mantener )  estuviera  construido  con  RESINAS  y  FIBRAS,  hidroresistentes.  SERIA  PRACTICAMENTE  INMORTAL.   Pero  desgraciadamente,  es  TODO  LO  CONTRARIO.    Basta  con  que  el  agua penetre en  los  cascos, sandwich  de cubiertas, sentinas, bocinas  de hélice,  timón,  unión de casco-quilla, etc…etc..

Para  que  el  PRFV,   ( con el  que  está  realizada la  estructura  básica )  acabe  parcialmente  arruinado  y  de  paso  la  Afición  en  la  que  se  sustenta.

Así,  no  solo  está  construido  con  materiales  ( resinas  y  fibras )  que  son  vulnerables  a  su  medio  natural  (  el  Agua )  e  imprimaciones  epoxi,  patentes…  

SINO  QUE  ADEMAS,   la  SABIDURIA  DE  CONSTRUCCION  y  LAS  NECESIDADES  AMBIENTALES que  requiere  la  elaboración  de  su  QUIMICA;  Temperaturas  +15 – 25º   y  humedades   controladas  y  estables,  procesos químicos  controlados,  etc .   Son  desconocidas  e  ignoradas  en  los  procesos  de  construcción  y  ya no  hablemos  de  mantenimiento ( en  los  varaderos ).

¿ Ven  por  esos  varaderos  olvidados  de  la  mano  de  Dios,  muchos  barcos  tapados,  reparando de  ósmosis  ?

Por  ello,  cuando  el  Angel  de  la  Afición,    no  está,  ni  se  le  espera… Y  la  sabiduría  menos…

SE  HACE  IMPRESCINDIBLE  UNA  EXHAUSTIVA  INSPECCION…

Sino  miren…

  1.   CASO.   No  hace  un  mes,  inspeccioné  la  obra  viva  de  un  velero  ( 48´)  de  menos de  dos  años  de  vida,  y  400.000 €   ( con  impuestos ) .   Y    Que  por  ignorancia y/o  desidia,  ya  se  había  infiltrado el  gel-coat .   Y  aparecian las  delatadoras  ampollas hidróticas.  Obsérvese. 

 

En  este  caso,  se  deberá  hacer  cargo el  Astillero  o  el  Concesionario  delegado por  el  Astillero  para  preparar-pintar patentes, etc…  ( Que  es  el  causante  del  entuerto )  Pero  hubiera  bastado  con  unos  años  más,  para  que  el  Astillero,  ( pasada la  garantía)  negara  su  responsabilidad.

Que  “eso “  le  ocurra  a  uno  de  los mayores  Astilleros  Europeos.  No  es  fruto  de  la  casualidad ni  de la  mala  fortuna.   ¡  ES  CONSECUENCIA,  DE  LA  INSABIDURIA  Y/O  LA  DESIDIA ¡!

¡¡  Que  no  ocurrirá,  con  embarcaciones de   20-25-30-40  o  más  años.  Que  conforman  el  mercado  de  segunda  mano ¡!    Y  que  llevan   media  vida,  pasando  de mano  en  mano  ( de  profesionales  y  propietarios  ). 

Cada semana  recibo  consultas  de  “ DAGNIFICADOS “.  Que  compraron  SIN  INSPECCION  o  con  una  MALA  INSPECCION.   

2º)   CASO. 

En  concreto  a  éste  aficionado ( imágenes  que siguen )   que  compró  sin  Inspección,  al  cabo  de  un  año  se  dio  cuenta  de  la  dermatitis…  Le  ha  pasado  de  todo…  Y  no  ha  acabado…

Obsérvese.

 

Y  nada,  encargó  a  un  “profesional  osmótico “  la  reparación.  

Y  bueno…  Por  las  imágenes,  se  puede  comprobar,  como,  después  de  dejarse   “secar-mojar-hidrolizar”    durante  unos  meses   y  sin   sanear las capas  de  PRFV  hidrolizado  (  ni  poco  ni  mucho )   Se   le  aplicaron  encima  las  masillas que  especifica  la  Industria Náutica de turno…  

Y  cual  no  sería  su  sorpresa  y  desesperación,   cuando  y  después  de  gastarse  miles  de  euros.  A  la  primera  varada.  Se  encuentra  con  una  Hidrólisis Repetitiva.  

Pasando a  la categoría  de  los  ATORMENTADOS

Las  siguientes… corresponden  a  hace  dos  meses…  Cuando se  volvió  a varar  el  barco… 

Y  se  volvieron  a  ver  las   ampollas  de  antes …  Y  otras  nuevas …

Pero claro,  al  ATORMENTADO  cliente,   ya  había  perdido la  fé   y  me  llamó,  para que le diera mi opinión  y   Protocolo  de  Reparación.  

Obsérvese,  como  se  aprecia la  humedad,  debajo  de las capas de  masilla. 

 

Obsérvese,  como  se aprecia  la  humedad,  debajo  de  las  capas  de  masilla…

Evidentemente,  el  que  reparó  mal,  y  no  quería  aprender… volverá  a  reparar  mal…  Según  le  aconsejé…

Sin  embargo… se  lo  está  volviendo  a  reparar  el  mismo,  «profesional » ,  que se  lo  «repitió»  antes…

¿  SE  LO  PUEDEN  CREER  ¿?…

¿ Que  alternativa  le  queda  al  ATORMENTADO … ?  Si  el  “ Profesional “   se  hace  el  loco  a  devolverle  el  dinero  ( como mínimo )  que  le  pagó  en  su  dia…

¿ Ud.  Que  haría  ?    Sabe  que  cuando  vuelva  a  varar  el  barco… se  encontrará  otra  vez  con  el  problema  …  acrecentado ..   ¿ Se  quedaría  el  barco…  o  intentaría  venderlo… Pasándole  el  muerto  al  primero  que  pique  ?

¿ Si  descartamos… La  opción  de  suicidarse,  después de  matar  al  reparador  reincidente…?

¿ Que  opción  le  queda,     “ Si … tengas   Juicios,  salgan  y  los  ganes “   Y  si  además  no  eres  una  persona  violenta  ? 

¿  Tratar  de  vender el  barco… antes de que  vuelvan  a marcar  las  ampollas  ?

¿ No  se  parece  al  juego  de  las  sillas…?    ¡¡  M….cón     el  último  ¿?

¿  Alguien piensa …que  cuando  salga  de  éstas…  volverá  a  comprarse  un  barco…  Nuestro  desgraciado  colega  ???? 

3er   CASO 

El   siguiente   ejemplo,   es  de  Manual…  Me  lo  encontré  hace  un  año  en  Palma… Inspeccionando  una  motora  de   68´ …

Aparentemente  ( antes de  realizar  catas  superficiales )  solo  se  veían  ampollas  en  popa… y  en  sitios  de  “ difícil  lijada “  …  Obsérvese.

En  la  proa  y  laterales  ( aparentemente )  no  se  veían  ampollas. 

Pero  en  la  popa,  donde  no  había acabado de lijar,  si. 

 

 ¿  Qué  había  pasado  ?   De  MANUAL  de  HIDROTICO…  Alguien  había  encargado  a  algún  operario…que  lijara  todas las  ampollas  que  se vieran…  Y  que  pintara la  patente  encima,  así  aguantaría unos  cuantos meses,  sin  marcar  ampollas.   Pues  era la  época  de  vender… 

Pero  el  casco  era  muy  grande…  Y  el  esfuerzo  no  alcanzó  a  la  popa… Simplemente,  se  pintó  la  patente  encima…

Y  donde  se  lijó,  evidentemente  y   provisionalmente,  )  no se  crea  la  ampolla ( está reventada)  pero  el  agua…entra  sigue entrando…sigue  hidrolizando…

Al  que  encargó  que  se lijaran  todas las  ampollas  y  se  pintara  con  patente,  en  espera  del  próximo cliente  al  que  engañar..  Le  falló  el  factor  humano…

Como  me  dejó  caer …una  vez  uno…  Después  de  que le  descubriera ( haciendo  catas  superficiales )  el   “enmascaramiento  de  hidrólisis” 

Bueno…  Tápeme bien  la  lijada  de  la  Cata  y  píntelo con  el  mismo  color  de  patente …

Pececitos  hay  muchos,   “ siempre  hay  alguno  que  pica  “  ,  creí   interpretar su  pensamiento…   

REFLEXIONES  sobre  hacer  o  no  hacer  una  Inspección: 

  • ¿ Una Inspección  implica  un  coste  o  una  Inversión ?
  1. Si fruto  de  la  Inspección  no  te  quedas  el  barco,  te  habrás  ahorrado  miles  de  €.
  2. Si te lo quedas,  seguramente  el  coste de  la  misma,  te  saldrá gratis..  Conocer

Bien  el  barco,  supone  argumentario,  para  negociar a  la  baja…

 Y  sobre  todo  te  ahorrarás  miles de  euros a  posteriori  y  JIRONES  de  AFICION

EL  PROBLEMA,  de  buscar-comprar  barco,  SIN  SABER…

ES  QUE  SIEMPRE  TIENE  CONSECUENCIAS  ECONOMICAS…  

PERO  ESO  NO  ES  LO  PEOR…

EL  DINERO,  VA  Y  VIENE,  y  CON  SUERTE  SE  RECUPERA…

PERO  LA  ILUSION,  EN  ESTA  ILUSION,  COMO  EN  OTRA  MUCHAS…

CUANDO  SE  PIERDE… CUESTA  RECUPERARLA…  SIEMPRE   DEJA  SECUELAS

Y  A  VECES …

NO  SE  CONSIGUE…   

UNA  INSPECCION …  MEJOR  A  PRIORI,  QUE  A  POSTERIORI

SIN  PRISA,  SIN  PAUSA…  y  CON  INSPECCION…

Y      ¡¡  EXHAUSTIVA !! 

https://osmosisbarcos.com/category/peritajes-asesoramientos-compra/inspeccion-exhaustiva-obra-viva-que-como-y-porque/

AgustÍn.

 

Mapa de ruta

Un mapa con la ruta por los puertos visitando varaderos, realizando Inspecciones y dando Seminarios sobre la hidrólisis/ ósmosis y la problemática de las embarcaciones de fibra de vidrio (PRFV)

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