¿ES  NECESARIO  HACER  CATAS  PARA  AVERIGUAR  EL  ESTADO  DE  UNA  OBRA  VIVA?

 

NO   SOLO ES  NECESARIO,   ES   IMPRESCINDIBLE .

Observen  Udes.

La  cata  superficial   que  ven   Udes.  a  continuación,  corresponde  a  una  embarcación  un  velero  CATALAC 9 ,  construido  en  el año  1992,    y  comprado  por  un  compatriota  en  Inglaterra  en  el  año  1998.   E  inspeccionado  por  mí   en  el  mes  de  septiembre/2011.

Esta  embarcación Ya  fue  inspeccionada  (  en  el  año  1998,  en  el  momento  de  su  compra )  por  un  Surveyor  inglés, muy  famoso, entre  otras  razones  por  haber  escrito  ( en  los  años  80 )  Uno  de  los  primeros  y mejores  libros  que  sobre  el  fenómeno  de  la  ósmosis.

El  autor  incurría,  en  mi modesto  parecer   ( juzguen  UDES. )  en  un  error  básico,  desconocer-desconsiderar,    el  fenómeno  químico de  la  HIDROLISIS,  y  basar  su  estudio  en  el  fenómeno  físico de  la  Osmosis.

Que  sólo  explica  una  parte  del  problema, (   uno  de  los  medios  que  utiliza  el  agua  para  penetrar  en  el  PRFV,   pero  ni  la  causa,  ni  la  consecuencia)

y  para  nada  la  CAUSA :       La  hidrolización

( descomposición del  PRFV) ,  por  la  acción  del  H2 O.

Pero  sin  duda  el  autor  (  por  el  que  debo  expresar  mi  agradecimiento)  nos  permitió  empezar  a  comprender  y  adentrarnos,  a  todo  el  Universo  Náutico,  una   parte  de  las  patologias  del  PRFV.

Pues  bien,   como  luego  se  explica  con  datos  e  imágenes.

No  realizó  una  cata  superficial  completa.   Se  limitó  a  «rascar»   solo  las  patentes…

…   Si  lo  hubiera  hecho,   hubiera  encontrado …    Y   visto  el  estado  interno  del  PRFV,  y   quizás  ello  le  hubiera  hecho  reflexionar  sobre:

EL  PORQUE  (  LA  CAUSA ) de  la  patología…  El  agua  ( H2 O)

Y  lo  que  es  MAS  IMPORTANTE…

 

PRESCRIBIR    su    PREVENCION   y   CURA.

Bien… pero  vayamos  por  partes  y  volvamos  a  hacernos  la  pregunta:

¿ ES  NECESARIO  HACER  CATAS  EN  LA  OBRA  VIVA,

PARA  SABER  EL  ESTADO  DE  LA  MISMA ?

¿  A  alguien  se  le  ocurriría,  pedirle  a  su  médico,  que  le  dijera  que  tipo  de  enfermadad  tiene (  que  hidrólisis )    ?

Y   negarse  a  que  le  hiciera  una  radiografia  o  unos  análisis

No  parece  lógico  ni  razonable.   Salvo  para  aquellos  que  deseen  ocultar  la  enfermedad.

 

¿  Quién  se  fiaría  de  su  médico,  cuando  al  decirle…

– Doctor..  me  han  salido  unos  granos  por  todo  el  cuerpo… Y  además  no  me  he  hecho  un  análisis… en  toda  mi  vida…  Y   doctor…  Ya  llevo  20/30   30  años…   flotando  en  cloruro  sódico...

Y  el  bueno  del  doctor..  con  su  mejor  sonrisa  y  suficiencia …  le   dijera …

– Está  Ud.  enfermo…  Tiene  Ud.  «Osmosis»  … (evidente)

¡ Nada  hombre  granitos  de  pubertad !   Tómese  Ud.  una  aspirina…(pinte  la  patente  encima ) ….

Como  le  aconsejaron  a  un  cliente-armador  mío,   en  un  informe  anterior  al  mio  que  le  hicieron,  ( propietario  de  un  Puma 32,  que  tengo  en  auto-reparación  en  el  Astillero.)

OBRA  VIVA  y  CASO,    que  todo  aquel  que  ha  tenido  oportunidad  de  conocer,-visualizar,   dificilmente  podrá  olvidar.

 

SI,  SI…   ES  IMPRESCINDIBLE  HACER  CATAS  SUPERFICIALES  (  y  en  la  mayoría  de  los  casos  tambien  CATA  PROFUNDAS)   …  pORQUE  si  no  NO  VERIA  ESTO…

aQUÍ,  como  podemos  ver  claramente,  ( al  aumentar las  imágenes)    los  puntitos  de  humedad  hidrolizada,  ( de  color marrón-beiges )  DEJADOS-ENCAPSULADOS,  en  el  momento  de  colocar-pintar-implementar  la  reparación-proteccion  de  HIDROLISIS.

Algunos   (  algunas  gotitas,   las  grandes,  han  conseguido  hidrolizar  el  prfv  )  Y   CONVERTIRSE  EN  AMPOLLAS,   y  otras  las  pequeñitas  lo  siguen  intentando.

Porque  vaticinar  que  (  como  hace  el  surveyor  inglés  en  su  informe )   al  comprobar  que  el  higrómetro  le  marca  POCO,    ( pero  le  marca)   que  el  casco  tiene  humedad  interna.

El  diagnóstico  del  inglés,  se  lo  dice  el  Higrómeto,  Es  FACIL…

Lo  dificil  y  NECESARIO,  es  explicar  el  PORQUE.

 

 

EVIDENTEMENTE, NO  SE  PUEDE  SABER  EL  ESTADO  DE  UNA  OBRA  VIVA  ( del  PRFV)   que  está  cubierto  de  capas  y  más  capas  de  PATENTES,  IMPRIMACIONES,  (  y  NO  SE  SABE,    QUE  MÁS…)

Sin  realizar  un  decapado-lijado  de  las  capas  encima  del  PRFV ,

POR  varias  y  multiples   RAZONES:

 

1º)  POR  CONOCER  QUE  HA  PASADO  CON  ESA  OBRA  VIVA,

¿  QUÉ   Y  CUANTAS  CAPAS  LLEVA, Y   DE  QUE  SON  ?

¿   QUE  TRATAMIENTOS   SE  HAN  REALIZADO ?

–  ¿ tIENE  EL  GEL-COAT  original,  y  en  que  estado  está.?

–  ¿  SE  REALIZARON  TRATAMIENTOS,  y  con  QUE  QUIMICA ?

¡¡  PURA  ARQUEOLOGIA !!

2º)  CONOCER  EL  ESTADO  DE  LOS  LAMINADOS  DEL  PRFV,

Lo  realmente  importante :

Es  averiguar   el  ESTADO  DE  LOS  LAMINADOS:  el  PRFV, ( El  material  con  el  que  están

construidas  nuestras  embarcaciones) .

AVERIGUAR  SI  ESTAN  INFILTRADOS   O   HIDROLIZADOS.

¿  QUE  TIPO  DE  HIDROLISIS  TIENE  ?

¿   y  QUE  SOLUCION  TIENE,  FACIL  O  DIFICIL,  BARATA  O  CARA.

O   SI ,  es  tan  DIFICIL-COSTOSA ,  de   REPARAR,   que  hay  que  plantearse,  si  vale  la  pena…

 

O   simplemente …

 

3º)   y   SIN  DUDA  POR  PURA  PRUDENCIA . (Y  más  en  los  tiempos  que  corren)

 

Para QUE  NO  LE  «CUELEN»   una   HIDROLISIS, (al  comprar  una  embarcación) 

que  acabe  con sus  AHORROS    y  AFICION

4º)     Y   ESPECIALMENTE, para  poder  saber,  cuantas  capas  habra  que

DECAPAR-SANEAR y   que  PROCEDIMIENTO  DE  REPARACION  EMPLEAR.

… POR  SI  LE  SIRVE  DE  ALGO…  (  Una  de  estadísticas )

En  los  dos  últimos  años  y  medio  (  desde  que  empecé  a  hacer  Inspecciones  de  embarcaciones)  de  forma  regular,  solo  he  encontrado  3  barcos  que  no  tuvieran  Hidrólisis…

¡¡  Solo  tres  !!   Entre    77   inspecciones… ( hasta  hoy  16-10-2011)

Y  sólo  9   tenían  su  origen  en  su  construcción  en  Astilleros… ( Hidrólisis  profunda,  entre  otras. )

12  erán  mixtas …  (  Tenían  Hidrólisis  dobles )  de  Astillero  y  provocada  en  Varadero

15   de  ellas  eran  repetitivas  (  Hidrólisis  ya  reparadas  mal ,  y  que  tocaba  repetir  a  peor )

y  53  Mostraban  Hidrólisis  Superficial  Intensiva,  que  tenían  su  origen  claramente  en  VARADEROS…  por  mala,  insabía  o  negligente  implementación  de  imprimaciones  o  patentes )

¿ COMO  ES  POSIBLE, que  aún  haya  aficionados,  brokers , profesionales  implementadores,  O  Péritos,    que  aún  niegen   o  no  realicen  catas  para  saber  que  tipo  de  Hidrólisis  (enfermedad)   tiene  una  obra  viva ?

¿ Tanto  cuesta  ponerse  un  mono  y  «pringarse»  de  polvo  y  química ?

PUES  HOMBRE…  pringarse  de  polvo  y  química  no  es  agradable,  pero  IMPRESCINDIBLE ...

Es  más,  en  algunas  ocasiones  he  podido  comprobar  la  sorpresa  y  estupidez  humana,  cuando  algún  cliente  u  amigo,  se  extrañaba  o  minusvaloraba  la  capacidad-prestigio  del  périto ( en  este  caso  yo )  porque  me   «rebajara»  a  «lijar-pringarme»  como  un  humano  y  ósmotico más.

A  continuación  les  voy  a  mostrar  varias  catas  (  profundas  y  superficiales) …  Y  Udes.  mismos..

ESTA  IMAGEN  CORRESPONDE  A  UNA  CATA  PROFUNDA  (  Sin  avellanar  aún)

 

Y  esta  otra,   que  se  ha  avellanado  (  para  proceder  a  su  visionado  interno )   CON  EVIDENTES  HIDROLISIS  INTERNA

EN  ELLA,  y   EVIDENTEMENTE,  si  no  la  hubieramos  hecho, ( la  cata )    podríamos  haber  realizado  las  reparaciones  superficiales  que  hubieramos  querido,  en  función  de  solo  lo  que  vemos  superficialmente,   pero  no  INTERNAMENTE,    y  al  repararla   LA  HIDROLISIS  SE  HUBIERA  REPRODUCIDO  (  Y   A  PEOR,   AL  CABO  DE  UNOS  AÑOS )

Y  ESTA  OTRA  A  OTRA  EMBARCACION   Y  CATA  SANA  ( un  Furia 37)

En  esta  otra,  el  propietario  o  comprador,  puede  tener  la  SEGURIDAD-TRANQUILIDAD,  DE  QUE  SU  «niño  tiene  las  tripitas  sanas»  y    lo  que  es  muy  importante …

MANTENER  SU  ILUSION….

 

Y  quizás  en  un  futuro,    AUN  MAS  IMPORTANTE … TRANSMITIR

(  al  futuro  comprador )   LA  MISMA  SEGURIDAD-TRANQUILIDAD  DE  COMPRA.

 

y   TRANSMITIRLA..    (  LA  ILUSION )

 

Bien…

 

Sigamos…

 

ESTA  OTRA  ( imagen  siguiente  )  nos  presente  otra  CATA  SUPERFICIAL  DE  UNA  OBRA  VIVA  SANA  ( nO  INFILTRADA-HIDROLIZADA)

Corresponde  a  una  de  las  tres  inpescciones  positivas  realizadas,  en  concreto  a  un  RO260,   de  siete  años.

AVISO  PARA  NAVEGANTES  o  APRENDICES  DE  BRUJO:

Para  todo  aquel  que  (llevado  por  la  necesidad  o  chapuza)  piense  que  basta  con  realizar  una  cata  para  conocer  (visualmente)  el  estado  de  una  obra  viva,      (NO  ES  FACIL)    me  permito  decirle  que  no  es  ( ni  mucho  menos )  tan  sencillo.

HAY  QUE  SABER  INTERPRETARLA,  ANALIZAR  LOS  LIQUIDOS  INTERNOS  ( que  pueden ser simples,  compuestos  y  variados.  )

 

ES  MÁS…  (  Me  he  empezado  a  encontrar  casos… (  que  ya  algunos  )  empiezan  a  realizar  CATAS  (  bueno…  algo  es  algo )    Como  forma  de  justificar  profesionalidad,  pero  luego  prescriben  un  tratamiento  totalmente  inadecuado….

¡¡ CUIDADO !!   Pronto  «colgaré»   «pelos  y  señales»   DE  MALAS PRACTICAS  HIDROTICAS

PORQUE,   NO  ES  LO  MISMO  LA  APTITUD,  que   LA  ACTITUD…

NO  ES  LO  MISMO  CONOCER,  QUE  QUERER  HACER  BIEN LAS  COSAS…

Sigamos…   Con  la  siguiente  cata  e  imagen…

Cuando  «marqué »  la  cata  de  la  imagen,  les  debo  de  reconocer  que  al  ver  el  epoxi  verde,  de  entrada  me  asuste :  ¡¡  Hay,  haya , Hay !!   Pensé …

Aquí  se  ha  hecho  una  reparación  o  protección…  y   EFECTIVAMENTE

En  concreto  en  este  barco,  ( de  siete  años )   todo  parecia  ( el  estado  del  casco,  la constatación  de  la  existencia  de  epoxi,  todo  hacía  prever  una  hidrólisis  repetitiva.)

Y  sin  embargo  la  obra  viva  estaba  casi, casi,   bien … CASI .

Es  la  primera  protección  de  epoxi  o  reparación,   ( que  haya  inspeccionado,   que  no  deviene  en  repetitiva.  (  al  menos  de  momento ) ENTRE  OTRAS  RAZONES,   porque  se  encapsulo  poca  humedad,    Pero  devendrá  con  el  tiempo …EN  HIDROLISIS  REPETITIVA.

 

…   sino  se  aprovecha  para HACER  UNA  BUENA  PROTECCION…

Me  trataré  de  explicar …

ENCIMA  DEL  GEL  COAT,  (  NO SE  SABE  COMO,  NI  CUANDO)  aUNQUE  EL  BARCO  TIENE  SOLO  7  AÑOS,   SE  realizó  una  protección  de  EPOXI ( VERDE)

O  SEA,  alguién (  encargado  por  ALGUIEN) HABÍA  LIJADO  EL  GEL-COAT   (  más  o  menos  intensamente)   O   SEA   se  había  «CARGADO»   más  o  menos  el  grosor  del  mismo,

y   pintado  encima  una  «PROTECCION  DE  EPOXI»

¿ ESO  ESTA  MAL  ? :      NO y    SI

NO, si  se  ha  hecho bien..  EN CONDICIONES  AMBIENTALES

( lo cual es evidente  que  no  ,   pues  encapsuló  humedad.)

.

y    SI, (  está  mal  )  SI  SE  HA  HECHO  MAL,

Y   PORQUE  SEGURAMENTE  NO  HACIA  FALTA

 

PORQUE porque  aunque  la  membrana  de  GEL-COAT,  no  tiene  las  propiedades  de  DURABILIDAD-IMPERMEABILIDAD  deL  vinilester,  o  el  epoxi,

puede  AGUANTAR ,  perfectamente  más  de  una  Década,

Sin  hacerle  nada,    (solo  no  castigándola  con  lijados  asesinos)

 

POR  LO  TANTO,     (  no  hay  que  hacer  nada ,  si  está bien )  BASTA-ES-SUFICIENTE, con no  «CARGARSELA»

con  LIJADO   AGRESIVOS  (  LIJA  GRUESA)  ,  cuando  se  implementan  las  patentes.

Y  digo  de  momento,  porque  aunque  la  protección ( aparece  en  buen  estado,  y  las  mediciones  con  Higrómetro  dan  mínimos,

«MARCAN» ( EL  higrómetro detecta humedad )

y  POR  ELLO,    ES TOTALMENTE  EVIDENTE, que  NO  LO   hicieran ( la  reparaciónb-protección)   con  el  barco  tapado,  y  con  los  controles  de  humedad imprescindibles.

POR  ELLO,   A  LA  LARGA,  Y  CON  EL  TIEMPO, las  MICROGOTITAS  DE  HUMEDAD,  acabarán….  SI  NO  SE  SANEAN  LAS  IMPRIMACIONES  Y  EPOXIS  INFILTRADAS,    (  y  seguramente  también  el  gel-.coat )    ¡¡  como  mínimo !!

En  una  Hidrólisis  Superficial  Intensiva…

Observen  las  marcaciones  con  Higrómetro  encima de  PRFV…

O   sea ,   LA  OBRA  VIVA  PRECISARIA  UN  SANEADO-SECADO  ,   para  subsanar  la  humedad  infiltrada,    SI  NO…..

aCABARá  en  una  Hidrólisis  Superficial  intensiva  sin  duda…  con  el  tiempo….

 

Pero  el  barco  estaba  como  nuevo  por  dentro,  y   bastante  bien  de  obra  viva,  ( para  lo  que  veo  por  ahí)…

 

Y   el  precio  era  bueno…

»   ¡  Y  ESO  SERA  DENTRO  DE  UNOS  AÑOS…! »

 

Y  el  cliente  decidió  quedarselo  y   aprovechar  cuando  lo  saque  en  primavera  para  sanearlo  totalmente  y  ¡¡¡   PARA  SIEMPRE  !!!

 

 

NOTA  ACLARATORIA:   En  este  caso  concreto  se  hace  muy  dificil precisar  si la  humedad ( mínima-microscópica)  se  encapsuló  al pintar-proteger  el  epoxi (verde)  o  bien  el  epoxi-verde fué  humedecido por el  agua (de mar)  pués  tanto  el  epoxi-verde, como la capa de imprimación  amarillo-crema,  era  muy  delgada.   Y  además  no  debemos olvidar  que  el  caracolillo  llevaba años encima «chupando» casco,  Y  comiéndose  las  patentes  e  imprimaciones…    (  si  si  se  las  comen…  con  biocidas  y  todo )

AUNQUE  SEGURAMENTE  ( está  infiltrada  )  POR  LOS  DOS  PROBLEMAS…

Lo  cierto  es  que  el  PRFV  está  ligeramente-muy ligeramente  húmedo,  el  protocolo  que  se  aconsejó  fue  un  decapado  de  las  imprimaciones  e  inevitablemente  (  pués  es  tal  delgada  que  se  lijaba  sola)  del  epoxi  verde  .   Y  DEJAR  SECAR   unos  días/ Y  /o  semanas,  ,  con  un  doble  toldo,  hasta   comprobar  que  el  higrómetro no marca-  y  a  continuación,  volver  a  proteger  el  gel-coat  ( muy  debilitado)  con  unas  manos  de  vinilester  o  epoxi,  y  las  respectivas  capas  de  imprimaciones  barreras  y  patente.

O  SEA  y   RESUMIENDO:    A  la  embarcación  hay  que  eliminarle  las  patentes  e  imprimaciones ( como mínimo)   QUE  ESTAN  MUY  DETERIORADAS  (  por  el  caracolillo, como  es  evidente)   pero  además  el  epoxi  verde  y  el  gel-coat  y  prfv,  ESTan  ligeramente  húmedecidos.

Por  lo  tanto,  convendría  lijar  hasta  el  Gel-coat,  comprobar  el  secado  y  en  función  del  mismo,   proceder  o  no  a  eliminar  este.   Y  a  continuación (SIEMPRE  CON  EL  PROCESO  PROTEGIDO  CON  TOLDOS)   PROCEDER  AL  IMPLEMENTADO  PROTEGIDO  CON  VINILESTER  O  EPOXIS.

 

Y    COLORIN,  colorado,    ¡ la  Hidrólisis  se  ha  acabado… !

 

 

BIEN…   Pasemos  a  la  siguente  imagen …

Esta  otra  ( la  que  sigue )    es  un  barco  de  8  años  (  de  momento  no  puedo  decir  marca  y  modelo)     PUES  parece  que  LA  COSA  ACABARA  EN  PLEITO.   Que  le  fue  vendido  al  propietario  hace  menos  de  seis  meses,  y  por  el  que  pago  una  cantidad  muy  importante.   Se  imaginan  el  disgusto  al  varar  el  barco  y  contemplar  ampollas  superficiales  intensivas  a  lo  largo  de  toda  la  crujia.

Observen  Ud.   Y  el  ejemplo  es  muy  gráfico  y  paradigmático.

Se  observan  a  lo  largo  de  toda  la  crujia,  gotas  de  agua  y  humedad,  que  aun  quedan  ( se  había  varado  el  barco  hacia  media  hora ( aprox)   El  tiempo  que  se  tarda,  en  varar y  apuntalar  el  barco.    Y  por  lo  tanto  la  obra  viva,  se  había  empezado  a  secar  (  APARENTEMENTE)

y    se  pueden  observar,  EN  LA  MISMA  ZONA,  que  muestra la  imagen,  y    alternando  con  las  gotas  de  agua,  cientos  de  AMPOLLAS   hdróticas  de  pequeño  tamaño,

Y  EL  PRESENTE  CASO,    TAMPOCO   ADMITE  DUDA… ES…

TOTALMENTE  EVIDENTE… se  pusIERON   las  imprimaciones,  con  el  barco  húmedo,  MUCHO  MAS  HUMEDO  EN  LA  ZONA  DE  CRUJIA,  ( que  donde  más  tarda  en  secarse  una  obra  viva)  .

Pero  como  yo  suponía,  no  solo  estaba  infiltrado  en  esa  zona,  NO…

Al  hacer  las  catas  superficiales,  pudimos  ver  como  toda  la  obra  viva  estaba  infiltrada,  PERO  SOLO  ERA  EVIDENTE  EN  LA  CRUJIA  Y  EN  OTRAS  ZONAS  (  SALIDAS  DE  PASACASCOS,  ETC)   DONDE  cualquier  obra  viva  ( recien  varada)  tarda  más  en  secarse.

O  SEA  TODA  LA  OBRA  VIVA  INFILTRADA,   algunas  zonas  con  ampollas  ya  formadas  (  pues  la  humedad )  las  gotitas  eran  muy  grandes,   y  el  resto  infiltradas  por  gotitas  de  humedad  microscopicas,  dejadas  por  trabajar-pintar-implementar encima  de  una  obra  viva  húmeda  o  mojada.

¡¡   Qué  desastre  !!

Miren  Udes.

 

En  esta  imagen,  algunas  son  ampollas  y  otras  simplemente  gotas  de  agua  secándose.

Esta  foto  corresponde  al  mismo  barco,  visto  desde  proa  (  en  concreto,  aunque  no  se  aprecia,  es  la  parte que  empata  con  la  quilla) .

Bien  la  foto,  se  filtró  a  verde  (  para  su  mejor  observación)   Podemos  ver,  un  montón  de  ampollas  hidróticas  y  sobre  todo  la  zoná  ( alrededor de  ella)   como  aún  queda  una  parte  húmeda,  y  el  resto  ( aparentemente)  ya  no.   Miren.

Pero  eso  no  significa  que  no  esté  tambien  infiltrada,  evidentemente  la  humedad  (  las  gotitas-minúsculas-micríscopicas  de  humedad)  tardarán  más  en  manifestarse,  pero  YA ESTAN AHI,  y  el  agua,  tiene  un  pésimo  carácter…. )

Observen  esta  otra  cata,  se  hizo  en  el  mismo  barco ( obra viva)  donde aparentemente  no  se  veía  ni  una  sola  ampollita …  Observen

Esta  imagen  la  he  renombrado coomo :  «Cuando LA  APARIENCIA ENGAÑA»

SI,  SI…  EL  AGUA  : H 2 O,  tiene  » MUY  mal  genio … «

Los  2  átomos  de  HIDROGENO  y    1  de  OXIGENO,  forman  una  pareja  MUY  INDISOLUBLE ,   y  muy  especial…  eS  MÁS …

SI  LOS  SEPARAMOS,  (  hay  que  ir  con  mucho  cuidado)    pueden   EXPLOTAR ….

SI… podríamos  decir… ( casi  sin  duda )

 

QUE  CONSTITUYEN  LA  PRIMERA  PAREJITA  FORMAL…

(  antes  de   ADAN  y  EVA ) …

y  SE  QUIEREN ( sin  duda,  bueno,   al  menos  llevan  juntos,  desde  que  hay  vida )

Y  nosotros  (  en  nuestra  insabiduría )

A   lo  que  nos  da  la  vida… Los  tratamos  mal…

 

Los  queremos  dejar  PRISIONEROS…

ES  UN  COMPUESTO,  muy  …  pero  que muy   ESPECIAL ,

Le  gusta  estar  por  el  aire,  por  el  mar  y  por  la  tierra,

e  incluso  convertirse  en  hielo,  PERO  LE  GUSTA  ESTAR  LIBRE...

Cuando el  hombre  (  y  su  insabiduría )  lo  deja  atrapado,

se  CABREA… se  ENFADA  mucho..  Y  al  final  se  venga…

Y  a   ESA  VENDETA,  en  la  Industría  Química,

(  en  la  Industria  Náutica,  aún  no )

le  llaman  HIDROLISIS…

Bien… Disculpen  Udes….

Y  VOLVAMOS  A  LA  historia  del  perito INGLES…

 

Está cata  superficial  es  muy  especial…  Nos  dice  un  montón  de  cosas…

En  la  imagen  se  pueden  ver  ampollas  encapsuladas,  otras  desprovistas  de  todos  sus  sallos  ( capas)  algunas  aún  no  reventadas  del  todo,  y  otras  con  la  última  cascarón (capa )  verde  ya  reventado…  Y  si  observamos  con  detalle,  (encima  del  prfv)  zonitas  hidrolizadas…

Si la  observamos  con  detenimiento  podremos  CONTAR  Entre  patentes, imprimaciones  y  capas  de  epoxi,  un  mínimo  de  11  capas  ( seguramente  más)  pues  muchas  patentes  se  ponen  del  mismo  color…  Pero bueno…  digamos  que  11 …

Nos  ADVIERTE  de  que  No  hay  capa  de  gel  coat, esta  fue  retirada  para  hacerle  una  protecciçón-reparacion  de  … ( Hidrólisis)

Bien,  veamos  máS  FOTOS,

(se  ha  ampliado  uno  de  las  ampollas  pequeñas  que  aparecen  por  doquier  en  la  imagen  anterior…

Aqui  podemos  apreciar  como  se  ha  reventado  la  ampolla  al  debilitar  la  última  capa,  y  también  como  la  ampolla  se  creó  entre  el  PRFV  y  la  primera  de  epoxi  ( de  color  verde)

O  sea,  que  la  ampolla  se  formó  por  dos  posibles  supuestos:

a)    O   por  OSMOSIS ,  el  agua  del  mar  penetro  11  capas  ( atraída  por  no se  sabe  qué… )

En  pura  teoría (OSMOTICA)  UN  líquido ( H2 O)  atraviesa  una  membrana ( en  este  caso  tendría  que  haber  atravesado 11,  y  nada  menos  que  de  epoxi  varias  de  ellas,  ATRAIDO  por  disoluciones  internas,  con  diferente  concentración .

EN  ESTE  CASO,   es  evidente  que  no,    TOTALMENTE.

 

b)   o  por  HIDROLISIS...  Cuando  se  reparó-protegió  con  EPOXI,  la  obra  viva,  se  hizo  SIN  CONDICIONES (  Sin  el  barco  tapado,  sin  haber  purgado  la  humedad-hidrolisis,  etc

EN  UNA  PALABRA, por  dejar  humedad ( H2 O) en  el  momento  de  la  implementación  del  epoxi.

Las  gotitas  ( microgotitas  de  la  humedad  ambiente)  quedaron  encapsuladas ( algunas  gotitas  eran  más  grandes,  y  otra  más  pequeñas,  provocando  diferentes  tamaños  de  ampollas  hidróticas)   Al  disolver  PRFV   ( por  HIDRÓLISIS)   y   generar  los  gases  y  presiones  que  forman  la  ampolla…

¿  SI  ?…

¿  UDES.  QUE  CREEN  ?

BIEN,  eso  CAMBIA  EL  PARADIGMA (  la  realidad  del  problema,  o de  como  ver  el  problema,  o  como  enfocar  su  solución  o  como  prevenirlo )

O   DEBERIA  CAMBIARLO…

DEBERIA  EMPEZAR  A  CAMBIARLO…

La  velocidad  del  cambio,  no  depende  de  mí…

 

A  VECES,   la  sensación  de  PREDICAR  EN  EL  DESIERTO   es  muy  deprimente,

DE  NO  SER  PROFETA  EN  TU  TIERRA,   es  descorazonadora,

Es  más,  en  este  momente,   en  la  pag.  Web,  me  entran  a  diario  de  todas  partes  del  mundo,  CHINA,  EEUU,  ISRAEL,  TURQUIA,  BRASIL,  ETC…

En  este  momento  no  me  extrañaría  que  se  estuviera  preparando  un  libro  sobre  el  tema,  editado  por  chinos.

Cualquier día  alguien  publicará  un  libro,  ( seguramente chino) que  sin  duda  superará  la  primera  EDICION,  antes  de  que  por  falta  de  medios  y  tiempo,  publique  la  SEGUNDA. (  a  color  y  con  cientos  de  fotos  de  inspecciones  y  reparaciones )

Pero no importa,  al  fin  y  al  cabo,  todos,  solo  somos ( o  deberíamos )   pequeños  eslabones  de  una  larga  cadena,  de  innovación  y  progreso.  SOLO  ESO.

Me  conformo  cuando  algún dia,  visitando  un  varadero,  me  lo  encuentre  adornado  carpas  de  colores

SI,   YO  SOLO  NO  PUEDO,

 

PORQUE  NO  SOLO  SE  TRATA DE  CAMBIAR  APTITUDES  (  CONOCER  EL  PROBLEMA)

 

NO  SOLO  SE  TRATA  DE  RECONOCER  ERRORES  INDUSTRIALES  y  QUIMICOS EVIDENTES,

¡¡¡  Durante  décadas  !!!

 

DE   REMOVER  INTERESES  MUY  FUERTES … ENQUISTADOS

 

SE  TRATA  SOBRE  TODO  DE  MODIFICAR  LA  ACTITUD (  LA  DEJADEZ  y  DESIDIA  DE  AFICIONADOS  y  PROFESIONALES)

LA  MENTALIDAD  NAUTICA (de  muchos de ellos)

 

PERO  ESTE  CAMBIO  PARADIGMATICO,

DEL  RECONOCIMIENTO  DE  LA  HIDROLISIS,

como  CAUSA  DEL  PROBLEMA.

 

NO  PERJUDICA  A  NADIE,  BENEFICIA  A  TODOS,

–  A  los  profesionales

–  A  los  aficionados  náuticos

–  A  la   Industria  Náutica  y  química

– Y   a  la  Economía  en  general .

 

BENEFICIA  ESPECIALMENTE  A  LA  ILUSION  NAUTICA

 

 

 

 

ESTA  GUERRA,   y  LA  DE  LA  NÁUTICA,  es  cosa  de  todos.

 

PORQUE  AMIGOS  MIOS  Y  COLEGAS,

LA  REALIDAD  DEL  PROBLEMA  DE  LA  HIDROLISIS,  ES  TERRIBLE…

No  lo  digo  yo,  LO  DICEN  LOS  DATOS…

Cualquiera  puede  comprobarlo….  Basta  con  pasearse  por  cualquier  Varadero,  dificilmente  encontrará  una  obra  viva  sin  HIDROLISIS,

Pero… Si  Ud.  cree  que  no  la  Hay  o  no  la  vé,  coja  un  microscopio  electrónico,  o  haga  una  simple  cata…

ES  MAS,  yo  aquí,  en  este  momento  12:15  del  23 de octubre del  2011,  lanzo  un  humilde  y  apasionado  reto…

SI  ALGUIEN CONOCE,  o  CREE,  que  UN  BARCO  (  una  obra  viva)  que  conozca  ( de  más  de  10  años  de  antiguedad)    Y  digo  10  años,   para  que  no  se  colapse  el  Hotmail  por  llamadas  de  barcos  nuevos…

PIENSA  que  no  tiene  HIDROLISIS,

QUE ME LLAME,   Y   le  hago  la  inspección  ( DE  ENTRADA  GRATIS)  ,   pERO…

si  tengo  razón,   si  le  demuestro  que  su  barco  ya  esta  infiltrado,

ME  PAGA  mis  humildes  y  trabajados  HONORARIOS.

¿ SI ?

AQUI  QUEDA  DICHO.

Prosigamos…  ( queda  muy  poco )

SI  LA  REALIDAD  que  me  encuentro  por  esos  VARADEROS,

sin   DIOS,   FE   Y  ESPERANZA,  ES   DESOLADORA…

cUALQUIERA DE  LOS  QUE  HA  ASISTIDO  A  UNO  DE  MIS  SEMINARIOS,  lo  ha  podido  comprobar,  por  cientos  de  fotos…  de  barcos  y  varaderos.

Cualquiera que  ha  realizado  una  Inspección  a  su  barco,  y  luego  hemos  hecho  un  TOUR HIDROLITICO,  por  el  varadero  de  turno,  tambien  lo  sabe  y  lo  afirma…

y   LAS  CONSECUENCIAS  SON  DRAMATICAS,   en   dinero  y  AFICION.

DEBERIAMOS  BUSCAR  LAS  CAUSAS,   si  queremos  pone  el  REMEDIO…

PORQUE  LA  NAUTICA,  amigos  y  colegas,  no  solo  es  AFICION,  es  también  ECONOMIA,  Y   NO  SOLO  afecta  a  la  ECONOMIA  personal,

NO,  LA  SITUACION  CONCIERNE  Y  PERJUDICA  A  TODA  LA  NAUTICA,

AFICIONADOS,  PROFESIONALES,  INDUSTRIA  NAUTICA,  COMERCIO,  SERVICIOS,  CLUBS  NAUTICOS   Y  TAMBIEN,  aunque  lo  olviden  a  LA  ADMINISTRACION ,  menos  impuestos,  etc.

PERO  NI  SIQUIERA  SOLO  A  LA  NAUTICA,    NO .

AFECTA  A  TODA  LA  ECONOMIA…

Porque  genera  o  generaba  puestos  de  trabajo…

 

¿  COMO  HEMOS  LLEGADO  A  ESTA  SITUACION  ?

Nos  deberíamos  PREGUNTAR  (  EN  LA  NAUTICA  Y  FUERA  DE  ELLA)

sin  duda  ( ya  lo  sabemos,  todo  el  mundo  lo sabe )

 

por  LA  AVARICIA   Y   LA  DESIDIA.       .

¡  Ah,  pero  no  se  preocupen… No  les  voy  a  soltar  una  de  moralina  !

LES  VOY  A  SEGUIR  HABLANDO  DE  SABIDURIA…

Y   EN  LA  NAUTICA,  se  ve  ( si  me  lo  permiten  muy  poca  SABIDURIA)

 

– MUY  POCA  SABIDURIA   en  muchos  aficionados..

QUE  IGNORAN  o   NO  QUIEREN  COMPRENDER,  que  tienen  algo  más  que  una  AFICION,  que  tienen  una  VOCACION  complicada,  que  necesita  de  su  mejor  preparación,  no  solo  en  la  mar,  sino  especialmente  en  la  tierra…

 

– MUY  POCA  SABIDURIA  en  muchos  profesionales…

Que  están,    quemando  ilusiones  y  mercado.

 

–  MUY  POCA  SABIDURIA  en  algunos  CLUBS  NAUTICOS, que  hacen  agua,  por  no

haber  aplicado  políticas de  Puertas  Abiertas,  hacia  la  sociedad,  y  pretender  EXCLUSIVIZAR,  poniendo  barreras   a  la  sociedad,  en  la  que  viven,  y  no  invertir  a  medio  y  largo  plazo,  en  la  juventud  y  en  el  futuro.

 

–  Y   SOBRE  TODO,  muy  poca  SABIDURIA  POLITICO  y  ECONOMICA, que  ha

visto  la   Náutica,  o  como  un  coto  privado  o  con  complejo de pobre.

 

Tampoco,  voy  a  largar  una  clase  de  TEORICA  ECONOMICA-POLITICA,    NO.

NO,  les/os,  voy   a  HABLAR    más  de   PRESENTE…   (  no  quiero  deprimir )

SOLO  LES/OS    VOY  A  HABLAR  DE  FUTURO,

EL  FUTURO,  puede  ser  nuestro,  o  de  nuestros  hijos  y  nietos…

Yo  tengo  un  sueño,  que   ( a  veces  me parece  una  pesadilla)  que  se  repite…

 

SUEÑO,

Con una  AFICION  NAUTICA,  movilizada  en  defensa  de  su  AFICION e INTERES.

SUEÑO,

Con  unos  PROFESIONALES,   formados,  con trabajo  y  soñando  con  su futuro.

SUEÑO,

Con  unos  POLITICOS,  ( rojos o  azules)  que  VEAN,  LA  VIABILIDAD-NECESIDAD-  OPORTUNIDAD  POLITICO-ECONOMICA,  de  UNA  NAUTICA,  a  la  altura  de  nuestra  Historia  y  Pasado Náutico,  de  nuestro  Medallistas  Olimpicos,  de  nuestra  realidad  y  oportunidad  de  nuestra  estratégica situación  y  potencial  económico.

 

El  otro  día,   ALGUIEN ,  habló  de  mi  como  un  VISIONARIO,  UN  UTOPICO,  o  como  un  Quijote,   (  y  últimamente  con  los  descreidos  que  andamos) …  Seguramente  de  alguno  de  dichos  calificativos,   no  tenía  la  mejor  opinión…

 

PARA  QUE  NADIE  INTENTE,  «APODARME»  «DESCALIFICARME»   O  «FAGOTIZARME» ,  necesito  aclarar  lo  siguiente:

VISIONARIO,  si  creo  en  su  verdadera  ACEPCION:   INOVACION,  MEJORA  CONTINUA,

¿  ALQUIEN  NO  CREE  EN  ELLO  ?

 

UTOPICO, la  Utopía,  las  Utopías  (  Han  sido  un  motor  de  cambio  en  la  Historia,  pero  tambien  han  provocado  grandes  catÁstrofes,  guerras  y  ruinas  económicas)

ASI  ha  pasado  (  para  mencionar  solo  dos  grandes  utopías  POLITICO-ECONOMICA:

–  Con  la  ECONOMIA  ESTATALISTA,

–  O   LA  ECONOMIA  LIBRE  MERCADO LIBERTICIDA,  SIN  CONTROLES,  que

PONE  AL  MERCADO,  por  encima  del  hombre  al  que  pretende  servir.

Y   QUE  HA  PUESTO  LA  ECONOMIA   al  borde  del  precipio.

 

 

 

NO,   YO  SOLO  CREO  EN  EL  HOMBRE,

AYUDADO   Y    CONTROLADO  POR  OTRO  HOMBRE,

–  EN EL  HOMBRE  LIBRE,  pero  SOLIDARIO,  VIVIENDO  EN  UN

PEQUEÑO  PLANETA,   LLAMADO  TIERRA.

–  NO CREO NI  EN LIDERES,  NI  EN  BANDERAS,  CREO  EN

LA  SABIDURIA ,   EN  LA  RIQUEZA  Y   LA  JUSTICIA,   EN  BENEFICIO DE LA  HUMANIDAD.

 

Y  En  cuanto  a  lo  de  QUIJOTE,   ( respetando lo  de  utópico  y crítica  social  que  tenía  la  maravillosa  novela  de  Cervantes)

 

– HACE  MUCHO  TIEMPO,   mucho… que  no  confundo  gigantes  con  molinos.

 

Y  aunque  les  pueda  parecer  idiota  a  algunos,  les  puedo  asegurar  que  no  llego  a  imbecil.

 

NO,  queridos  colegas,  SOLO  SOY  UN  AFICIONADO  más   ,

que  lucha  por  su  AFICION  NAUTICA,  porque  ese  es  uno  de  mis  SUEÑOS,

 

PORQUE  ME  PODRAN  ROBAR  LA  CARTERA,

PERO  NO  ME  ROBARAN  LOS  SUEÑOS,

NI  LA  RABIA  POR  LUCHAR  POR  ELLOS.

 

O   ACASO ,   alguien  puede  levantarse  cada  mañana,  y  luchar,    SIN  SUEÑOS…

SOÑAR   y   LUCHAR ,   van  ligados,

por  eso  lo   primero  nos  intentan  robar  son  los  sueños,

LOS  VERDADEROS.

 

Oigo  gente  que  se  queja  por  todo, y  de  todos,

SI  ES  VERDAD,  la  CRISIS  ACTUAL HA  DESTROZADO  MUCHOS  SUEÑOS,

ALGUNOS ,   que  tienen  que  ver  con  el  TENER,

Eran  sueños  exagerados  o   tóxicos…

Entre  otras  cosas,  porque  eran

sueños  inducidos  para  que  olvidaramos  el  SER,  el  SER  HUMANO,

el  SER  PERECEDERO…

a  la  HUMANIDAD,   A  NOSOTROS  MISMOS.

 

 

PERO  QUEDAN  MUCHOS  MAS  SUEÑOS,

muchos,

¡  MUCHISIMOS  !

 

pero esos  los  tendremos  que  SOÑAR  Y  LUCHAR  entre  TODOS…

EN  LA  HIDROLISIS,   COMO  EN  LA  NAUTICA,   COMO  EN  LA  CRISIS  ACTUAL,

como  EN  CUALQUIER  CRISIS,  tiene  unos  componentes  claros:

 

CONFUSION,

INCERTIDUMBRE,

REMOCION  DE  INTERESES,

PENA,

PERDIDA  DE  VALORES,

DE  LA  FUNCION  CRITICA  DE  LA  REALIDAD,

y   DE  BUSCAR  CULPABLES  SOLO  FUERA

Y   ESPECIALMENTE,   DE  PERDIDA  DE  LA  ESPERANZA.

 

 

CUANDO  ESTOY  JODIDO,  cuando  pienso que la  NAUTICA  ESTA  MALDITA,

que  no  tiene  remedio…

Me  voy  a  contemplar  la  Mar,

Muchas  veces  la encuentro  sola  y  triste,   …

Pero  a  veces,  de  repente,   la  imagen  de  un  barco,  llena  el  horizonte…

Y    eso  lo  ha  hecho  el  hombre…

 

SOÑANDO     Y     LUCHANDO

 

 

Se  debe,  se puede

 

 

 

Gracias.