Para  salir  al  paso  del  DESCONOCIMIENTO,   DESINFORMACION   O   INTOXICACION sobre  el  tema  de  la  Hidrólisis,   se  resumen  los  principales  conceptos  básicos: 

HIDRÓLISIS,   ES  UN PROCESO QUIMICO :   (Del  griego)   HIDRO  (agua)   LYSIS   (disolución)
O   sea,    es  la  disolución,  desintegración,  pudrimiento   de  un  elemento  o  compuesto,  por  la  acción  del    agua.

AGUA :  H 2 O     La  molécula  del  agua,   formada  por    2  átomos  de  Hidrógeno   y   1   átomo de  OXIGENO,     con  diferente  carga  dipolar  (  lo  que  no  ataca  el  Hidrógeno  ,  lo  ataca  el  Oxígeno)  es  conocida  y  utilizada  en  la  INDUSTRIA  QUIMICA,  como  el  SOLVENTE  ( disolvente  universal)   por  su  gran  capacidad  de   “atacar”   a  la  mayoría  de  los  elementos  y  compuestos  conocidos,  con la   excepción  de  las  grasas  y  lípidos  ( prácticamente  lo  disuelve  todo)

OSMOSIS,   ES  UN  PROCESO  FISICO  
Que  solo  interviene  ( ACTUANDO  COMO  MEDIO   de  transmisión  de  HUMEDAD)    en   algunos  tipos  de  HIDRÓLISIS. .

PERO,  en  NINGUN  CASO  es  la  CAUSA,   NI  el  SINTOMA,    NI   la  CONSECUENCIA  de  los  fenómenos  de  la  HIDRÓLISIS.

LAS CAUSAS  de  la  HIDROLISIS  pueden ser multiples . ( Mala construcción Astillero,  erróneas prácticas  de  implementación de  patentes  en  Varadero,  degradación  ambiental  o  química.

Pero   FUNDAMENTALMENTE ( la causa general ) es que las embarcaciones de  PRFV,  están conformados con RESINAS  y  FIBRAS  de  VIDRIO,   NO  HIDRORESISTENTES    al  agua ( o disolventes de patentes, imprimaciones, etc..)

O  sea  Y  por  INCREIBLE  QUE  PUEDA PARECER,    las  Embarcaciones de PRFV,  que tienen que VIVIR-SOBREVIVIR  a Flote,  no tienen condiciones químicas de resistencia al agua.

( Y aunque en las últimas décadas se han empezado a implementar mejores resinas ( Viniléster  y  Epoxis )  y mejores  fibras de vidrio  ( con imprimaciones más hidroresistentes )   Y se han mejorado los gel-coats  ( especialmente en embarcaciones de gama alta ).  

Lo cierto es que la inmensa mayoría de las embarcaciones de los parques náuticos mundiales,  ( Desde los años 50  del siglo pasado ) están construidos con PRFV   NO  HIDRORESISTENTES .  Ver: https://osmosisbarcos.com/de-que-habla-la-web/el-pecado-original/el-pecado-original/

LOS  SINTOMAS  de UNA HIDROLISIS,  pueden  ser  varios :  Visibles ( ampollas hidróticas, PRFV  hidrolizado,  humedades  exudadas,  etc)    o   Ocultos   ( laminados internos infiltrados-hidrolizados,  hidrólisis  internas, etc)    

Los diferentes tipos de  Hidrólisis,  ( según tengo catalogados )  son más de   CUARENTA

PERO  la  CONSECUENCIA:   Siempre,  siempre  es  la  HIDROLISIS (  el  pudrimiento,  disolución,  disgregación  tanto  de sus  componentes  individuales;  la  RESINA,  como  del  ENSIMAJE  de  la  FIBRA  DE  VIDRIO,   como  formando  un  conjunto  PRFV,   disgregándose  el  mismo,  y  separándose  la RESINA  de la  FIBRA  DE  VIDRIO,   provocando  el  colapso-rotura  de  la  unión  y  de  su  resistencia  estructural.

En  la  siguiente  imagen  podemos apreciar  la  cata  profunda (  el  estado interno de los  laminados)  de  una  embarcación  ( que  sufrió  un  infiltrado masivo  de  sus  laminados)  parece  ser  por  permanecer  inundada-sumergida-embarrancada)   Observen la  disgregación-separación  pudrimiento (HIDROLISIS)   de  las  diferentes  capas.

Y  ahora  observen,  la  misma  cata,  una  vez  » diseccionada »   –  Se separaban las capas con los dedos »   .  Pudiendose apreciar como estaba  completamente  «disgregada-podrida químicamente» . ( Observense, los colores verde-oscuro ) 

 

¿ CUANDO  INTERVIENE  EL  PROCESO  FISICO  DE  LA  OSMOSIS .?

Precisa  para  que  se  produzca:   

    – CAPILARIDAD ( que  el  gel-coat,   esté  en  mal estado)  y  se   filtre  el agua hacia los laminados – Por simple presión hidroestática. ( Capilaridad)   

    – O  SUCCION  OSMOTICA,   SER  “LLAMADA” por  SOLUCIONES  de  MAYOR  CONCENTRACION  INTERNA.  ( Debido a incorrectos laminados  y/0  fraguados.  ) 

DEFINICION  CORRECTA:   ¿  OSMOSIS   o    HIDRÓLISIS ?  

EL  VERDADERO  PROBLEMA,   EL  VERDADERO  NOMBRE  FISICO-QUIMICO  del  problema es  HIDRÓLISIS.

El   CONOCER-NOMBRAR,  INSPECCIONAR   y /O   REPARAR,  en  base  a la  OSMOSIS, 

Es  una  de  las  principales  CAUSAS  de   una  pandemia  llamada  HIDRÓLISIS.

Perpetuando    el   sistema  de  DESINFORMACION   e    INTOXICACION,   sobre  los   fenómenos  de  la  HIDRÓLISIS,    mantenido  por   desconocimiento,   insabiduría   o   interés.

 

¿  Qué  es  el   P R F V    ( Poliéster  Reforzado  con  Fibra  de  Vidrio  ) 

Es  un  compuesto,  o  sea  la  unión,  de  RESINA  +  FIBRA  DE  VIDRIO,   unido  mediante  una  técnica  o  sabiduría   de  aplicación    ( de   REFUERZO )

En  realidad  es   un  multicompuesto, pues  tanto  la  RESINA,     como  la   FIBRA  DE  VIDRIO,   están  conformados  por  innumerables   elementos  y  compuestos  a  su  vez.

PRIMERA  VERDAD  QUIMICA : 

       Los materiales utilizados no son hidro-resistentes.

 Así ,   TANTO  LA  RESINA,  como   la   FIBRA  DE  VIDRIO, son  atacadas  y  disueltas  por  el  AGUA.

Especialmente  las  resinas  ORTOFTALICAS    e   ISOFTALICAS,     ( poco  ácidas  resistentes)   con  las  que  están  construidas  la  mayoría  de  las  embarcaciones  deportivas.

En  las  últimas  décadas,   la   Industria  náutica  y  química  han  incorporado  las  resinas  tipo  VINILESTER   y   LAS  EPOXIDICAS,   en  algunos  modelos  y  marcas,  ( especialmente en las gamas altas )  Y  mejores sistemas de fabricación ( Infusión)   a  la   construcción  de  embarcaciones,     todo  y  teniendo  un   muchísimo  mayor  “aguante”    a  la  agresión  hidrótica,   también  son  hidrolizadas  con  el  tiempo ( mucho  mayor  tiempo)  por  el  agua.

 

SEGUNDA  VERDAD QUIMICA-FISICA: 

      LOS  GEL-COATS,  NO  SON  UNA BUENA PROTECCION. 

 

¿  QUE  es  el  GEL  COAT  ?   (  Literalmente;  una capa de pintura)  Es  la  pintura  de  resina  con  la  que  se  impermeabilizan los  cascos  y  cubiertas  de  las  embarcaciones. 

Conformada-Pintada,  ( encima del PRFV)   formando una  película ( una membrana semipermeable )   de  menos  de   ¡¡  700-1000  micras ( 0,7 / 1 mm)  de  grosor !!  

Y  eso en embarcaciones nuevas,  en las que ya han pasado por múltiples CASTIGOS  en los Varaderos,  ¡¡ NI  ESO !! 

O  SEA:

–   UN  HIMEN :     

      –  ¡¡   MUY  DELGADO !!    

      –  ¡¡    MUY  POROSO !! 

      –  ¡¡   MUY  VULNERABLE  QUIMICAMENTE  !! 

               Se degradan con el paso del tiempo  y  un indebido  cuidado de los mismos. Pero además estan conformados con la misma calidad química de las resinas del casco  y con profusión de cargas, las cuales les hace más porosos,  infiltrables  e  hidro-resistentes. 

         –  ¡¡   MUY  DESCONOCIDO !! 

Por aficionados náuticos  y  por muchos  «profesionales «. 

     Que los agreden insabiamente, degradando sus escasas propiedades  y  provocando la infiltración de los gel-coats  y la  hidrolización de los mismos. 

RESUMIENDO:   Cuando son nuevos,  son  SEMIPERMEABLES 

                                 Cuando estan agredidos-degradados,  son  PERMEABLES 

     

 

 

 

 

OBSERVEN …

Aquí  podemos  observar  un  redondo-cata  y  el  casi  ( a la derecha )  imperceptible grosor  del  gel-coat…

A  continuación podemos ver la misma  cata  ( inclinada)  aunque  no  lo  parezca,  por  estar  distorsionada  la  imagen,  observen…

¿ Qué  es  el  gel-coat ? Básicamente  es  una   resina +  una  carga ( para  hacerla  más  viscosa)  +  protecciones  UVA  +   colorantes, ETC.

La  capa  de pintura ( gel-coat)   también  se  puede  implementar  con  resinas   o    GEL-COATs,   formulados   con  resinas    VINILESTERS    o   EPOXIS. Que   tienen  una  mayor   durabilidad   e  impermeabilidad   hidrótica.

PERMEABILIDAD     o    IMPERMEABILIDAD

                     DEL   GEL-COAT    o   PINTURAS  DE  PROTECCION. .

Nota: Por  la  complejidad  del  tema,   se  recomienda  la  lectura  del  capítulo  V,   EL  PROBLEMA  DE  LA  HUMIDIFICACION  DE  LOS  LAMINADOS,  del  libro :  LA OSMOSIS TIENE CURA. LA HIDROLISIS:  El  Cáncer de las embarcaciones de PRFV. 

Pero   y   abreviando  mucho, podemos  decir  lo  siguiente:

LA  RESINA  PURA , es ( en  condiciones  normales  a  la  que  están  sometidas  las  embarcaciones)   LO  MAS  IMPERMEABLE.

…   a  continuación  le  sigue  lo  que  conocemos  como  GEL-COAT,

El   GEL-COAT,   al   estar  conformado   con  cargas (caolín,  carbonatos cálcicos, cargas etc…)    que  son   materiales  porosos,    disminuyen   la   impermeabilidad   de  la  membrana.

PERO   en  principio  y  si  están  EN  BUEN  ESTADO  ( no castigados-debilitados-degradados)  LOS  GEL-COATS   constituye   una  barrera-membrana  impermeable,

O   sea  el  agua  no  penetrará  en  los  laminados.

SIN  EMBARGO,    los  gel-coats   en  base  a  resinas    ISOFTALICAS   y   sobre  todo  las  ORTOFTALICAS,  tienen  una  LONGEVIDAD   en   condiciones  optimas  que  se  reducen  mucho  en  una  década ( pag. 60. CALIDAD  QUIMICA  DE  LOS  GEL-COATS,  del Libro)  

Lo   que  hacen  aconsejable  su   SUSTITUCION  O  REFUERZO, con  nuevas   capas  de  membranas  impermeables  (  capas  de  pintura  de  VINILESTER  O   EPOXIS ,  o materiales con IMPERMEABILIDAD  y  RESISTENCIA QUIMICA CONSTRASTADA:  POLIUREAS. ) 

NOTA  IMPORTANTE,  para  comprender  el  tema:

LAS  RESINAS   y   LOS  GEL-COATS,   son  muy  sensibles  a  las  variaciones-ELEVACIONES   de  temperatura ,   por  lo  tanto  es  muy  perjudicial  su   exposición   en  varaderos debajo  de   patentes  oscuras ( negros, rojos, azules  oscuros)  donde  pueden  alcanzar  temperaturas  cercanas  a  los  80º C    “ABLANDANDOSE” y perdiendo  impermeabilidad.    También  son  atacadas  por  la  humedad  ( agua)  cuando  están  peladas,  a la  intemperie,  sin  ningún  tipo  de  protección.

Por  lo  mismo  son  especialmente  peligrosos  los  tratamientos  con  máquinas  de  secado que trabajen  a  temperaturas  superiores  a  los  80º C.

Pues  no  haciendo  falta  secar  los  laminados,  sino  SANEAR,  lo  único  que  consiguen  es al  (CALENTAR-EXCITAR ) LOS   LAMINADOS “despertar”   los  “dragones” de  restos  de  resina  subpolimerizadas  en  el  interior  de  los  laminados,  que  se  activaran  químicamente  por  efecto  de  las  elevadas  temperaturas.  Provocando  Hidrólisis  Interna.

Los  GEL-COATS,   suelen  llevar  protección  UVA, que  se  va  perdiendo  con  el  tiempo,   por  lo  tanto  SON  MUY  SENSIBLES,   al   deterioro  por  exposición  prolongada  en  VARADEROS (  fuera  del  agua)   pues  los  ULTRAVIOLETAS,  atacan  molecularmente sus  propiedades  de  durabilidad  e  impermeabilidad.  ( Tanto  en  obra  muerta ( provocando  BLANQUEOS,   DECOLORACIONES  O  AMARILLEAMIENTO)    COMO  EN  LA  OBRA  VIVA,  ( pelados,  sin  protección  UVA)

La  mayoría  de  los  GEL-COATS,   tienen  un  grosor   (HIMEN) menor  de    1 mm, (  de  500-700 micras)    por  lo  tanto   no  se  pueden    DEGRADAR  con  lijados  agresivos, ni  al  poner  imprimaciones ,  ni  al  quitar  patentes.  Pues  ello  los  convierte  en  porosos  e  infiltrables  al  reducirse  su  grosor.

SISTEMAS  DE  PROTECCION    Y   REPARACION  HIDROTICA.

Se  deducen  por  razón  científica  y   puro  sentido  común.

SISTEMAS  DE  PROTECCION   Y   MEJORA  DE  LA  MEMBRANA  IMPERMEABILIZADORA.

a)      Lo  básico  es  no  “castigar”   el  gel-coat. ( Con  lijados  excesivos)

b)      Proteger,  incrementar  y  mejorar (  con  nuevas  capas  de  protección  el  gel-coat  inicial
Constituye  sin  duda  el  mejor  sistema  de  protección.

c)      PERO  LO  IMPORTANTE  ES  HACERLO  EN  CONDICIONES AMBIENTALES  QUIMICAS.

d)      Las  protecciones  ( varias  pintadas) en  base  a  resinas  Vinilester  y  epoxi ( éstos  los  epoxis,  no  son  aconsejables  en  subpolimerizaciones  internas)  , constituyen  sin   duda  el  mejor  sistema  de  protección  y  longevidad.

CONDICIONES  AMBIENTALES  QUIMICAS

a)      Cualquier  trabajo  que  se  efectue  y  que  intervenga  la  química,  tiene  INEXCUSABLEMTE
Que  realizarse  en   CONDICIONES  de  protección  y  GARANTIAS  ambientales  (  protección  solar,   temperatura  idónea  y   humedad  mínima.  )

Y   para  ellos  es  IMPRESCINDIBLE,  INEXCUSABLE,  trabajar  ¡¡ como  mínimo ¡!   Y  más  en
Un  VARADERO,   con    2   toldos.  O  con  cerramientos  de  andamios  y  plásticos.

b)     Deben  de  realizarse  mediante  PROTOCOLOS  de  trabajo   e   implementaciones  de  FICHAS  TECNICAS.

La  cabeza,  el  corazón  y  el  coraje  de  cualquier  profesional  es  BASICO  para  trabajar  con el  PRFV   y  los  BARCOS.   ES  BASICO  pero  NO  SUFICIENTE.

LO  UNICO,    que  nos  puede  GARANTIZAR  los  trabajos,  son  protocolos  y  fichas  técnicas, que  CONTROLEN   el  trabajo  del  operario.   ¡¡ LO  UNICO  ¡!

PROTOCOLOS  de  TRABAJO   y   FICHAS  TECNICAS.

Ya  está  explicitado  en  OSMOTICOS-HIDROTICOS,   NADA  QUE  VER  (  Art.  Técnicos)  y   solo  haré  un  pequeño  resumen.

PROTOCOLO  DE  INSPECCION

a)     Existen  más  de  una  docena  de  tipos  de  Hidrólisis.

b)     Ni  en  esto  ni  en  ningún  otro  aspecto  técnico,  se  puede  presupuestar  sin  una  inspección previa,   que  nos  debe  garantizar  el  mejor  DIAGNOSTICO,  EL  MENOR COSTE  Y  LA  MAXIMA IMPARCIALIDAD.

c)      Las  patologías  de  Hidrólisis  (  máximo  en  barcos  con  decenas  de  años )   son:

–     COMPLEJAS
–     PUEDEN- SUELEN  SER  MULTIPLES
–    OCULTAS   Y/O   VISIBLES
–    REQUIEREN  DIFERENTES  TRATAMIENTOS   (incluso  en  el  mismo barco)

d)    Practicar  EL  MISMO  SISTEMA  DE  TRABAJO  (  como  se  ha  realizado  históricamente)  no  solo  es  una  barbaridad  técnica,  sino  la  causa  de  HIDRÓLISIS  REPETITIVAS. ( Siempre  a peor)

PROTOCOLO  DE  PROTECCION

a)     Lo  ideal  sería  (  pues  estamos  haciendo  química )  trabajar  en  naves  o  cobertizos  fijos  o  provisionales,  para  garantizar  las  mejores  condiciones  químicas  de  trabajo,  pero  cuando  ello no es posible.

¡¡   COMO  MINIMO,   hay  que  tapar  y proteger  del  sol,  la  temperatura  y  humedad,  el
Barco  y  el  trabajo  químico  a  realizar  en  el  ¡!   Con  toldos  y  plásticos.

¡¡  COMO  MINIMO ¡!

PROTOCOLO  DE  SANEADO ( ¡¡  NO  DE  SECADO ¡! )

Aunque  está  muy  explicitado  a  lo  largo  del  libro  y  de  la  web,   resumo   las  propiedades  básicas  del  PRFV  ….

1º)  La  humidificación  del  PRFV,   ( CAUSA  DE  LA  MAYORIA  DE  LAS  HIDROLISIS (LAS  SUPERFICIALES  INTENSIVAS) Es  MINIMA,  SUPERFICIAL  y   PROGRESIVA. Entre  otras  razones  porque  el  sistema  de  laminados  progresivos ,  constituye  y  conforma  una  serie  de  barreras  sucesivas  a  la  infiltración  masiva.    (Parecida  a  las  capas  de  una  cebolla )

Ejemplo: Coja  UD.  Una  cebolla,  déjela  unos  días  en  agua,  verá  como se  pudre  exteriormente,  quite  la  primera  capa,  habrá  saneado-eliminado  la  hidrolización,  a  continuación  ya  puede  Ud.  Comérsela  o  preparar  una  ensalada.

(Salvo  excepciones  de conformados  por  proyección  o  vacio )

2º)  El   PRFV,   se   hidroliza  (se  pudre ) por  la  acción  del  agua,  y  ello  es  IRREVERSIBLE.

3º)  El   PRFV   humedecido-hidrolizado    ES  PRECISO  SANEARLO

¡¡  NO  SE  TRATA  DE  SECAR,   SINO  DE  SANEAR  ¡!

Una   vez  SANEADAS  las  capas  HIDROLIZADAS  el  PRFV  no  marcará   humedad  al  HIGROMETRO.     Salvo  excepciones:   ( Siempre  y  cuando  no  haya  subpolimerizaciones  internas )

NOTA: Uno  de  los  errores  más  frecuentes   ( en  que  incurren  LOS  OSMOTICOS)  es  confundir  una obra  viva   SECA (  que  no  marca  el  Higrómetro)   Con  una  obra  viva  NO  HIDROLIZADA

Ejemplo:  ¿  Ud.  Pintaría-protegería  una  quilla  de  fundición  oxidada,  sin  sanear  la  hidrolización (oxido)  de  la  misma  ?   LO  MISMO  PASA  CON  EL  PRFV  HIDROLIZADO,  si  este  ( la  pus  SEca)  no se  elimina,  las  nuevas  resinas  de  reparación  al  entrar  en  contacto  con  ellas,  reaccionaran  QUIMICAMENTE,   provocando  NUEVAS  HIDRÓLISIS  INTERNAS  ENCAPSULADAS.

4º)      No  sanear,    significa  dejar  ENCAPSULADA   HIDRÓLISIS

La  CONSECUENCIA,  es   UNA  HIDRÓLISIS  REPETITIVA,   y  a  PEOR.

5º)   LA  COMPRENSION  DE  LA  QUIMICA  DE  LA  HIDROLIZACION, permite  ( después  de  un  saneado  correcto)   colocar  la   nueva  impermeabilización  a   los  pocos días  o  semanas (  después  de  un   periodo  de  comprobación  mínimo)

6º)      ¡!  NO  SE  PRECISAN  MESES  DE  SECADO  ¡!
¡¡    CUANDO  SE  HA  SANEADO  EL  PRFV  HIDROLIZADO  ¡!  ,  el   casco  está   seco.
ESO   además  de  ser  lo  correcto,   AHORRA  LA  DEGRADACION  DE  LOS  LAMINADOS  A  LA  INTEMPERIE   y   el  COSTE   DURANTE  MESES  DE  VARADERO.

7º)    ¿  QUE  ES  UN  PROCESO  DE  RELAMINADO  ?

Los  procesos  de  SANEADO,  precisan    de   la   eliminación  de  una  o  varias  capas  externas  del  PRFV,    (  normalmente  de  mat,   prfv  no  estructural)    con  lo   cual  se  ELIMINARA  LA  HIDRÓLISIS  SUPERFICIAL  INTENSIVA,  (  el  80%  aproximadamente  de  los  casos)

Pero  puede  ocurrir   y  OCURRE, que  la  HIDRÓLISIS  SEA  REPETITIVA,  y   SE  HAYAN  PODRIDO  (hidrolizado)   más  capas.  AFECTANDO  A   CAPAS  ESTRUCTURALES,   lo  cual  implicará  la  NECESIDAD  DE  UNA   RESTITUCION  DE  LA  ESTRUCTURAL-FORTALEZA  ORIGINAL,    y  por  lo  tanto  de  un     RELAMINADO-REFORZADO,  con  nuevas  capas  de  PRFV.
PROCESO  POSIBLE,   pero  COMPLICADO  DE  CALCULAR  E   IMPLEMENTAR,   que  precisará  de  un  estudio   y   de  profesionales  especializados.

 

PROTOCOLO  DE  IMPLEMENTADO-REFORZADO  DEL  GEL-COAT

1º)   Se  trata  de   REFORZAR-PINTAR (   en  gel-coats  nuevos  o  en  buen  estado )   con  nuevas /mejores   capas  de   resinas  VINILESTER   o   EPOXIS

2º)   En  condiciones  AMBIENTALES  QUIMICAS.

3º) FICHAS  TECNICAS  DE  CONTROL

Son  los  resúmenes  de  partes  de  trabajo,  operarios,  días,  controles  humídicos  y  de  temperatura,   y  que  constituyen  la   UNICA  y  MEJOR  GARANTIA,  que  podemos  pedir  u  ofrecer  por  un  trabajo  de  PREVENCION-REPARACION   de  HIDRÓLISIS….

El   resto  de  garantías:

a)      O   son  ficticias…  O  acaban  en  los  Juzgados…  Y  siempre  con  la  AFICION.