Buscando barco…

sherlock holmes buscando barco

Ante  todo  yo  me  haría  una  serie  de  preguntas  básicas:

¿Qué  necesito  y   que  quiero?

( Muchas  veces  no  suele  ser  lo mismo.)

Y  “saberlo”  normalmente  requiere  una  cierta  experiencia  de  navegación  en  diferentes  opciones.

¿De  qué  material?

¿Qué  precio?

¿Cómo  puedo  saber  que  no  me  dan  gato  por  liebre?

 

– A continuación  se  ofrecen  unas  informaciones  mínimas (  para  nada  exhaústivas )

– Comprar  una  embarcación,  tanto  nueva,  como  de  2ª/3ª/  o  décima  mano.   NO  ES  SENCILLO.

Piénsese que  estamos  hablando  de  un  parque  náutico  con  una  media  de  25  años )

Y  siempre  le  aconsejaría  LA  VISION-INSPECCION  EXHAUSTIVA  de  un  EXPERTO.

ELLO  NO  LE  SUPONDRA  UN  GASTO,  SINO  UN  AHORRO  EN  DINERO  e  ILUSION,

Pues  el  conocimiento  del  barco  a  comprar,  ( la  información)  siempre  supondrá   una  factor  de  negociación ( a  la  baja )  importante  del  precio  final.

¡¡  Y   SOBRE  TODO   una   TRANQUILIDAD  a  POSTERIORI  !!

Que  le  ahorrará   DINERO, AFICION,  SONROJECES,  DISGUSTOS  y  PLEITOS

 

MATERIAL  EN  QUE  ESTA  CONSTRUIDO  EL  BARCO.

Madera: La  embarcaciones  de  madera,  requieren  un  gran  mantenimiento,  y  antes  de  comprarme  un  barco  de  madera  ( salvo  que  dispongas  de  dinero,  tiempo  y   seas  un  bricolajero  muy  masoca.  Yo  me  lo  pensaría.   Otra  cosa  es  que  seas  un  forofo  de  los  Clásicos  de  madera  y   ahí…  Contra  gustos…

Acero   y  Aluminio.

ESTRUCTURALMENTE:  Tanto  el  Acero como  el  Aluminio,  son  grandes  materiales  estructurales,  y  relativamente  económicos  de  construir -autoconstruir ( especialmente  el  Acero)

ESTETICAMENTE:  Los  hay  construidos  a  Pantoque ( en  ángulos)  y  los  hay construidos  en  Redondo)   Para  todos  los  gustos  estéticos.

MANTENIMIENTO:  Sin  embargo,  tanto  el  Acero  como  el  Aluminio,  son  muy  vulnerables  a  las  Corrientes  Galvánicas.   Las  cuales  pueden variar  sensiblemente  de  una  zona  de  amarre  a  otra,  y  de  un  puerto  a  otro.  Y  al  ser  muy  desconocidas  y  ocultas.  Requieren  de  un  conocimiento  y  mantenimiento  muy  especiales.

Y aunque  se  pueden  ir  controlando ( más  o  menos )  con  profusión  de  ánodos.  En  mi  opinión  solo  se  puede  garantizar  un  control  exhaustivo,  con  la  instalación  de  un  Circuito  de Corriente  Impresa. 

Ultimamente han aparecido en el mercado,  instalaciones que ya no requieren de trabajar a  Corriente  Alterna. ( Cómo antes )  Pudiendo-protegiendo el  casco  alejado del amarre  y de la  conexión a  220 .  .

De  todas formas,  y  aunque los aceros  y  aluminios,  han mejorado en su calidad  y  protección.  Yo    solo  recomendaría  a  marinos  muy  avezados tecnológicamente  y  que  puedan ejercer  una  vigilancia  constante  del  estado de  las planchas  y uniones.

Pero  si  deseas  un  barco  barato  ( El  Acero )   y  robusto,      puede  ser  una  buena  opción.

PRFV: Las  embarcaciones  PRFV,  mal  conocidas  como  de  “Plástico”.   Constituyen  actualmente  el  95%   del  parque  náutico.  Por:

a)   Requieren  (si  están  bien  hechas  y  mantenidas)   un  menor – ínfimo   mantenimiento.

b)   Al  estar  realizadas  en  serie  ( con  moldes,  la  mayoría  de  ellas)   Ha  permitido  reducir  el  precio,  y   ser  accesibles  a  capas  sociales  de  inferior  poder  adquisitivo.

c)       El  material  (PRFV)  Es  un  material  extraordinario,  pero  aunque  no  es  perfecto ( ¿quién  lo  es?    Sobrevive (en  la  mayoría  de  los  casos)   a  los  operarios,  buenos  o  malos  que  los  construyeron.  Actualmente  existen  barcos  en  todo  el  mundo  de  40  e  incluso  más  años,  y  ninguno  de  ellos  quiere  jubilarse.

BIEN,    por  ello  mismo  y  por  constituir  el  95%  de  mercado  náutico,  me  circunscribiré  a  las  embarcaciones  de  PRFV  (  Poliéster  Reforzado  con  Fibra  de  Vidrio)

ESTUDIAREMOS  VARIOS  PUNTOS:

EDAD  DE  LA  EMBARCACION

No  hay  nada,   ni  nadie  inmortal,  todo  envejece.   Llegado  a  este  punto  puedo  afirmar  varias  cosas:

a)       EL  PRFV,   si  está  bien  construido  y  bien  mantenido,  envejece  bien.

¿ ESTA  BIEN  CONSTRUIDO ?

ESA  INFORMACION,  solo  la  puede  facilitar  la  Memoria  Constructiva  de  la  embarcación,  que desgraciadamente  no  se  suele  disponer.  ( Salvo  que  hayas  “levantado”  todo  una  Proyecto  de  Marcado CE.)    O  hayas  realizado catas profundas,  para poder conocer  el contenido-conformado  de los  escantillones ( número de capas y su  composición ) con el que se construyó el barco. 

¿ ESTA  BIEN  MANTENIDO  ?

Además  de  la  información  visual  que  puede  ofrecer:  Los  interiores,  cubierta, etc…

SIEMPRE,  requerirá  la  INSPECCION-PERITAJE  de  un  EXPERTO.

¡   No  hacerlo,  es  una  TEMERIDAD  !

Cuya  Mirada  y  Estudio  no  le  supondrá  un  gasto,  sino  un  Ahorro,  en  el  precio final, y  sobre  todo  la  evitación  de  problemas  constructivos  o  vicios  ocultos.

COMPRARSE-ELEGIR  un  barco,  no  es  como  la  de  un  coche, (  los  cuales  suelen  tener  una  vida  media  de  15 -20  años.   Y  además  no  se  han  pasado la  vida  flotando-sobreviviendo  en  la  Mar.  Sin  pasar  ITV  ( itb )   eshaustivas  (  Y  no  solo  cuantas  bengalas  tiene  y  su  caducidad )  en  su  vida.

 

ESTRUCTURA  BASICA

Por  ello  será  muy  importante  (estoy  hablando  de  la  estructura  básica)   O  sea   Casco  y  cubierta,  mamparos  estructurales,   quilla (en su  caso)  y  anclajes Básicos ( cadenotes,  puntal, etc.)     Hacer  un  estudio  de  su  estado.

EL   PRFV,   tiene  una  enfermedad  ( Si  no  está  bien  construido  y  mantenido)  que  los  aficionados  conocen  como  OSMOSIS.    Pero  que  representa  solamente  una  parte  o  forma  del  problema  más  general,  amplio  y  complicado  que  es  la  HIDRÓLISIS.

HIDRÓLISIS:   La  putrefacción  de  los  laminados  del  PRFV,  por  la  acción  del  agua  del  mar   y  no  solamente  el  agua.  Se  explica  con  mayor  detalle  en  el  libro:

LA  OSMOSIS  tiene CURA   LA  HIDRÓLISIS:  El  Cáncer  de  las  embarcaciones  de  plástico (PRFV)   Donde  se  estudia  y  describe  por  primera  vez  la  Química  y  Física  del  PRFV.

Como  ejemplo:  Una  embarcación  no  se  hundirá  nunca  por  granos  osmóticos,  pero  si  puede  hundirse  por  una  Hidrolización  del  eje  del  timón,  del  pasa-cascos  del  eje  del  motor,    por  soltarse  la  quilla  o  partirse  estructuralmente  los  mamparos  longitudinales  de  una  motora,  etc.

CONSTITUYENDO  HOY  DIA ,  LAS  REPARACIONES  DE  OSMOSIS(HIDRÓLISIS)  LAS  MAS  COSTOSAS  DE  UNA  EMBARCACION,  Si  exceptuamos  embarrancadas,  incendios  o  naufragios.

POR  ELLO  SERA  MUY  IMPORTANTE,  ANTES  DE  COMPRAR  UNA  EMBARCACION  REVISAR  E  INSPECCIONAR  LA  ESTRUCTURA  BASICA   y  para  ello,   se  hace  imprescindible  los  conocimientos  de  un  experto.

“Es  mejor  gastarse  unos  cientos  en  una  inspección  a  gastarse  miles  en  una  reparación o en  un  pleito”

SIN  EMBARGO,  ( Y   AUNQUE  ES  PRACTICA  HABITUAL  EN  LOS  PAISES  DE  NUESTRO  ENTORNO)  no  existe  en  este  país  ( salvo  en  embarcaciones  costosas) .

PIENSESE,    que   una  buena  inspección,  no  solo  le  ahorrará  disgustos  y  gastos  posteriores,  sino  que  incluso  le  puede  ahorrar  costes  en  la  compra,  al  detectar  problemas  que  minusvaloren  el  precio de  la  venta.    Y  salirle  gratis  o  ventajosa  la  inspección,    ello  sin  contar  el  ahorro  de  disgustos  a  posteriori.

MOTOR:

El   motor,  especialmente  en  las  embarcaciones  de  motor  ( con  superior  caballaje  y  coste,   debería  ser  obligado  hacerlo  inspeccionar  por  un  profesional (  cosa  que  no  suele  hacerse)   Se   suele  mirar  si  calienta  y  ya  está.   La  reparación  mayor  de  un  motor (especialmente  en  motoras  y  yates)   puede  ser  costosísima.   Conviene  gastarse  unos  euros,   y  asegurarse  de  no  tener  que  gastar  miles.    Capítulo  aparte  es  lo  concerniente  a  salidas  de  ejes,  pasa-cascos,  grifos,  etc.  Los  cuales  suelen  estar  en  bastante  mal  estado,  y  conviene  repasarlos  exhaustivamente,  por  lo  peligros  que  pueden  entrañar  de  roturas,  vías  de  agua,  etc.

ACASTILLAJE  (Mástil, velas, jarcia, candeleros, escotillas,  etc. )

Su  inspección  suele  ser  más  fácil  ( casi  siempre  se  puede  observar  directamente )   y   en  todo  caso,  yo  aconsejaría  inspeccionar:  Anclajes  ocultos  de  cadenotes  y  velas.

ELECTRONICA:

Cada  día   las  ayudas  a  la  navegación  electrónicas  suelen  tener  más  importancia,   y  su  costo   en  proporción  al  coste  total  de  la  embarcación  mayor.  Su  inspección  también  es  relativamente  fácil ( ver  si  funcionan),  y   en  general  pueden  estar  al  alcance  de  comprador  mínimamente  avezado.

¿BARCO  NUEVO  O  BARCO  VIEJO?

Por  todo  lo  anterior,    el  estado   del  barco,  no   dependerá   tanto  de  la  edad  del  barco,  como  de  la  calidad  de  su  construcción  y  mantenimiento.

HISTORIA  DEL  BARCO

Unas  de  las  carencias,  que  considero  más  importantes  es  la  ausencia  de  un  “historial  del  barco”   A  semejanza  de  como  tienen  muchas  marcas  de  coches.  (Control  de  reparaciones,  etc.)

Por  ello  y  como  mínimo,   siempre  aconsejaría  releerse  el  rol  y  todos  los  papeles,  que  el  barco  aporte ( reparaciones,  número  de  dueños,  itvs  náuticas,  etc.  A  veces   nos  pueden  aportar  datos  sobre  la  “vida”   y  “enfermedades”  sufridas  por  el  barco.

MEMORIA  CONSTRUCTIVA DEL BARCO

Cuestión  aparte,  es  la  tremenda  importancia  que  tiene  disponer  de  la  Memoria  Constructiva,  que  (desgraciadamente)  no  disponen  la  mayoría  de  los  Barcos  y  Armadores.

Y  solo  aquellos  que  dispongan  de  todo  un  proyecto  de  Marcado  C.E.  dispondrán.  Pues  Los  Manuales  de  Propietario  que  se  entregan  a  la  compra  de  nuevas  embarcaciones  ( del  1998)  para  acá.  Suelen  ser  muy  exiguos.  Y  casi  nunca  incluyen informaciones  específicas  sobre  ESCANTILLONES ( fórmula magistral de  construcción,  donde se  pormenorizan  gruesos, proporciones de  mat-tejido,  cantidad  de capas,  disposición,  calidad  de  resinas, gel-coat, etc …)

Información básica  para  poder  valorar  la  calidad-cantidad  constructiva.  Y   especialmente  poder  conocer  los  problemas  derivados  de  la  hidro-resistencia  a  la  Hidrólisis.

Por  ello  es  muy  importante,  que  a  la  hora  de  una  Inspección  de  la  Obra  Viva, ( a  priori  o  a Posteriori )  se  realicen  cata/s  profundas,  a  fin  de  conocer  la  composición  general  y  zonal  de  los  laminados.

Lo  cual  nos  determinará,  los  márgenes  que  disponemos,  cuando  una  o  varias  capas  de  los  laminados,  están  hidrolizadas  y  tienes  que  ser  saneadas.  Y  EN  SU  CASO,  REPUESTAS  O  NO. 

Mapa de ruta

Un mapa con la ruta por los puertos visitando varaderos, realizando Inspecciones y dando Seminarios sobre la hidrólisis/ ósmosis y la problemática de las embarcaciones de fibra de vidrio (PRFV)

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