1ª PARTE
– UNA AMARGA SORPRESA.
– EL DIAGNOSTICO
– La UVI
– EL BISTURI ( Protocolo de SANEADO )
2ª PARTE ( En título aparte)
– TRANSPLANTE DE PIEL ( Protocolo de RELAMINADO )
– El CHUBASQUERO ( Protocolo de IMPERMEABILIZADO )
– LA PERLITA NAVEGA DE NUEVO y FIN DE FIESTA.
Esta es la primera imagen que tuve de la «PERLA NEGRA» ( La PERLITA ) Como la hemos venido llamando cariñosamente en el Astillero.
Me la envio un aficionado en el mes de septiembre del 2011. Habia comprado de segunda mano, un JEANNEAU SUN FAST 20´ en el mes de mayo. Habiendose construido en el 1996.
Me contaba, que esa era la sorpresa que se había encontrado al sacarlo para hacer patente. Evidentemente ( se lamentaba) no había ni siquiera «sacado» el barco para «observarle » el culito, cuando lo compró. Y ya no hablemos de hacerle una Inspección.
Y en fin… Estaba… desesperado…rabioso…deprimido… Engañado… Preocupado… muy preocupado por la vida de su «Perlita».
Y como pueden suponer con la Ilusión Náutica por los suelos.
Observen Udes.
En la imágenes se puede apreciar como se habia realizado ( no hacia mucho) una reparación con mala masilla ( toda desconchada) peor fortuna y ( seguramente) muy mala fe. A fin y efecto de tapar ( de mala manera) una Hidrólisis superficial intensiva ( centenares de ampollas superficiales ) y para ello se habían «lijado» con amoladora las ampollas, y se habían enmasillado con muy mal material y sin duda ( sin tapar-proteger la obra viva) en las peores condiciones.
¡ TENGASE EN CUENTA , que estamos hablando de una obra viva con unos gruesos de casco de apenas 4 mm !!
En la siguiente imagen, se puede apreciar como me encontré «la Perlita» , al llegar a hacerle la Inspección de su estado.
El propietario habia limpiado el verdin con agua a presión, y se habian eliminado las patentes. Se puede apreciar el estado de toda la obra viva, con centenares de cráteres, algunos con masilla aún, y la mayoria con ella desconchada.
Pero el problema no se limitaba a una HIDROLISIS SUPERFICIAL INTENSIVA mal reparada.
No. No se limitaba a reparar ( correctamente) centenares de ampollas repetitivas.
No. Al reparar tan chapuceramente, se habia provocado una hidrolisis intensiva de las primeras capas (3 ) de los laminados. Afectando la Hidrólisis al 70% de los mismos.
O SEA , nos encontramos ante una HIDROLISIS REPETITIVA SEVERA. Observen Udes. las imágenes siguientes.
Así, se aprecia como las tres primeras capas, estaban completamente hidrolizadas. Podemos observar la diferencia de textura y color de la zona ya saneada ( margen superior izquierdo) . Donde ha habido que saner-lijar-purgar-eliminar el prfv, y podemos observar ( por fin ) el tejido estructural ( que se ha salvado, afortunadamente) en buen estado.
En la zona superior izquierda de la imagen siguiente, se puede apreciar el tejido ( con la textura de maya y hurdimbre. En esa zona al casco le quedaba escasamente un 1,5 mm. Tanto es así que se hundia al presionarlo ligeramente con el dedo.
Para colmo, toda la obra viva ( por dentro) estaba construida con moldes de PRFV precintados. Que imposibilitaban trabajar desde dentro.
NOTA IMPORTANTE: El tejido de PRFV cuando se infiltra, se pudre el PRFV, disolviendose-hidrolizandose el tejido (pierde el ensimaje) y la resina ( que es atacada por el agua) quedándose un PRFV , hueco-sin agarre-sin resina- . Perdiendo sus propiedades estructurales, y siendo atacado ( creando hidrolisis interna) cuando se intenta laminar otra vez encima.
POR LO TANTO, no queda otra que eliminar (la pus ) y reponer el tejido. Si no queremos que se reproduzca la Hidrólisis ( HIDROLISIS REPETITIVA )
En esta otra se puede apreciar donde ( en algunos-pocos) puntos incluso la Hidrólisis habria penetrado en el tejido ( que toco sanear sectorialmente).
A continuación podemos observar la zona de babor proa, donde se hacen muy evidentes el PRFV en mal estado.
EL DIAGNOSTICO:
El diagnostico no era bueno. Al grado de afectación ( intensivo) de la obra viva. Se sumaba la dificicultad de la reparación.
Al reparar mal una Hidrólisis Superficial Intensiva ( centenares de ampollas superficiales).
Generadas seguramente por una mala implementación de la patentes ( lijados excesivos, encapsulación de humedad ambiente, etc ).
Se habia generado una HIDROLISIS INTENSIVA SEVERA, que afectaba a gran parte de los laminados.
El problema en lugar de solucionarlo, se había incrementado al realizar una reparación muy chapucera: Saneado con hacha, enmasillado erróneo, nueva encapsulación de humedad, etc, etc,…
LA CONSECUENCIA: De las 5 capas que tenia la obra viva ( 3 estaba hidrolizadas totalmente. O sea tenía más del 70% del laminado podrido.
Se precisaba Sanear 3 capas de mat. Y volver a RELAMINAR con una capa estructural triple.
Y ello no se podia hacer con el barco apoyado. Pues el apoyo tradicional con puntales no era posible ( pues se habrían clavado en el casco).
Aunque en un primer momento Javier ( el armador ) intentó repararselo el. Pronto desistio del cometido ante la complejidad , no solo del saneo, sino y especialmente de la necesidad de un nuevo relaminado.
De forma que nos pusimos de acuerdo y me lo trajo al Astillero.
Afortunadamente para la Perlita y su dueño. Había solución. No sería fácil. Requeriria muchas horas, mucha ilusión y trabajo. Pero se lo prometí a Javier. La Perlita volvería a sonreir.
De entrada conseguimos que el recuperara la ilusión, la esperanza y la sonrisa.
Bueno….Ahora le tocaba devolverle la sonrisa a la «niña».
Pero ¿ Qué somos sin ilusión, esperanza y lucha ?
Nos hundimos… Todo se hunde…
Por ello lo peor que nos puede pasar, a un individuo o a una sociedad, es perder la moral (en los dos sentidos) …
Ante ello, es básico preguntarse donde la perdimos y por qué, rectificar y levantarse…
No queda otra.
Bien…
Ante todo se hacia preciso la construcción de un pequeño travelif, a fin y efecto de poderla «colgar», suspendiendola .por unas bandas ( 4 bragas ) en un travelif pequeño que se construyo al efecto. Utilizando viajes vigas y mucha imaginación. Ante de imposibilidad de apoyo (tradicional) a traves de puntales.
La UVI
EL BISTURI ( Protocolo de SANEADO)
Bien… Tocaba eliminar por diferentes sistemas y con el máximo cuidado, para no penetrar-perforar la delgada piel de la Perlita.
Los toldos de rafia no impermeable, los utilizamos para poder lijar ( sin que saliera el polvo por toda la nave) y respirar dentro.
Aquí se puede ver la sentina exterior ( donde va colocado la orza basculante) .
Y evidentemente tambien esta muy hidrolizada. Hubo que recurrir a una «dremel» de grandes dimensiones para poderla sanear por dentro. ¡¡ Toda una tortura de horas y horas !!
Asi mismo, se puede ver el lastre plano. El cual ha habido que chorrear (con cuidado, especialmente en su contacto con el PRFV ) para eliminarle el oxido , la silicona y volver a precintar la zona.
En la siguiente foto, vemos lo infiltrado-hidrolizado de la zona inferior.
En esta otra, tomamos marcación de una zona de prfv ya saneada.
Y esta otra (tomando medición) donde aun no se ha decapado la hidrólisis.
¡¡¡ Lijando…. lijando… lijando !!! ( Horas y más horas )
¡¡¡ Culito casi limpito !!!
cUANDO ya teniamos bastante saneada la zona de sentina ( por fuera) … Pudimos comprobar como marcaba muchísimo.
No era de la superficie del PRFV, que podiamos observar saneado … No el Higrómetro me avisaba de que en la sentina había agua… Y no era de estrañar…. ( como explicaremos con imágenes más adelante. )
De forma que procedimos a «operar» la vejiga…
¡¡ Pobrecita como sufria la Perlita !! ¡¡ Y sin poderse quejar…. Criatura !!
¿ De donde provenia el agua de la sentina… Si por dentro todos los moldes estaban precintados… ?
Si…. tenia una explicación…. Y la fuimos a buscar al interior del barco… En concreto… en su sentina….
Desgraciadamente… Nadie ( en Jeanneau y en muchos Astilleros) había previsto que los barcos tienen vejiga…
Ni siquiera Jeanneau, que no hace malos barcos… No
Imagen de sentina.
En las embarcaciones de las características de la Perlita, es prudente precintar los moldes de la sentina, ( lo cual conforma una insumergibilidad necesaria en caso de vuelco) . Pero ello impide poder acceder a la sentina. Y poder realizar un mínimo de mantenimiento de la misma.
Para colmo, todas las sentinas precintadas tienen agua, en mayor o menor medida.
¿ De donde viene el agua ? De la condensación de las paredes del casco.
Para Recolmo, dichas sentinas no las protegen-precintan con tot-coat, con lo cual el agua de la misma, acaba hidrolizando internamente los laminados en las zonas donde se acumula. Como habia pasado en nuestro caso.
No quedó otra, que abrir registros roscados, sanear y secar y pintar-proteger con tot-coat los laminados internos… Especialmente los de los ángulos alrededor del lastre de la quilla plana.
¡¡ Tampoco fue fácil !!
En la anterior foto se puede observar las omegas longitudinales del casco.
Lo cual nos informaba de una construcción ( para los 20´ del barco) robusta.
En la siguiente, podemos ver las zonas parduzcas oscuras, donde se habia acumulado humedad y producido hidrólisis.
A continuación se puede ver el trabajo de pintado de la sentina. De poco hubiera servido el saneado exterior…. Si se nos pudría por dentro…
Aviso para NAVEGANTES, no solo el modelo y marca adolece de la patologia explicada, todos aquellos modelos con sentinas no practicables ( no suelen ir precintado-pintados-protegidos) Y el agua cuando se acumula… empieza a penetrar por los hilos del PRFV y a hidrolizar la zona. ¡¡ Todos !!
Y la pregunta obligada: ¿ Porque no se precintan-pintan los laminados ? ….
La respuesta fácil sería: » Porque si no no podrían pegar con masilla los moldes al casco ?
La respuesta correcta es otra: » Bastaría con abrir registros como los de las fotos…»
Bueno…. sigo despues….( 19:41 09/3/2012 )
2ª PARTE . ( SE ESTA PREPARANDO, se «colgará» en tema aparte.
TRANSPLANTE DE PIEL ( Protocolo de RELAMINADO)
EL NUEVO CHUBASQUERO ( Procolo de IMPERMEABILIZADO)
LA PERLITA NEGRA, NAVEGA DE NUEVO.
