La ósmosis, es un proceso físico, UN MEDIO que  interviene en algunos  casos  de  Hidrólisis del  PRFV, en la mayoría no.

La  hidrólisis del PRFV, es la consecuencia  de  la  putrefacción/disolución  del  PRFV,  al  penetrar  el  agua  en  los  láminados,  sea  a  través  de  deficiencias  en  la  pintura  protectora,  sea  por  una  mala  química  del  PRFV,   o  una  defectuoso trabajo  en  Astillero.  También  se  produce  por  secados  incorrectos,  o  malas  reacciones  químicas  con  patentes,  o  por  erróneas reparaciones,  al  trabajar  en  malas  condiciones  de  temperatura  y  humedad.

El  PRFV  (Poliester  Reforzado de Fibra de Vidrio)  es  el  material del que estan construidas el 95% (aproximadamente de las embarcaciones,  que  no  son  de  madera  o  de acero.

Pero dada la  aparente  complejidad  del  nombre  y  del  compuesto  EL  AFICIONADO  suele conocerla  y  citarla como  :

EMBARCACION  de  POLIESTER,  DE  FIBRA DE VIDRIO  o  de PLASTICO.

Las tres abreviaturas son causa fundamentalmente del desconocimiento que sobre el material  y  los problemas que padecen nuestras embarcaciones existe.

Por ello es importante que nos acostumbremos y citemos por el su abreviatura técnica:PRFV

POLIESTER: Resina sintética (derivadas del petróleo)  y  que forman parte de lo que en la Industria Química, se conoce como la  familia genérica de los Plásticos ( Los termoestables)  De ahí vine el nombre como se la conoce popularmente.

Pero ese es el primer gran error de desconocimiento: NO ES UN PLASTICO,  no es un material incorrupto practicamente, como por ejemplo una bolsa de plástico abandonada en la Mar. Para nada.  Se  corrompe  en contacto directo con el agua, y  luego veremos porque.

FIBRA DE VIDRIO:  Es vidrio fundido y convertido en hilos e  impregnados por múltiples componentes  a fin de darles determinadas propiedades,  a fin de que «agarre»  la resina, eliminar la electricidad estática, resistencia, envejecimiento, etc, etc.   El recubrimiento del hilo de vidrio se llama ENSIMAJE, y  esto es muy importante que quede claro:  También se corrompe por efecto del agua,  y  luego veremos como  y porque.

REFUERZO: La unión de la Resina y la fibra de vidrio,  se conoce como TECNICA DE REFUERZO,   siendo  también  una de las claves en todo el problema de la Hidrólisis.

POR LO TANTO  Y RESUMIENDO:

EL  PRFV,  es un compuesto.  Muy complejo. Con una técnica de elaboración muy complicada.    Y   vulnerable  al  ataque  del  agua.

El  PRFV, es  un material extraordinario para la Mar, (si lo comparamos  con los materiales históricos empleados en náutica (la madera y el acero)

PERO NO ES PERFECTO,  NECESITA DE NUESTRO CONOCIMIENTO Y  CUIDADO.

El  PRFV,  es  sin  duda  un  material  extraordinario, si está bien construido y bien mantenido. ¡¡¡PERO NO ES PERFECTO¡¡¡

¿ Porque es  un  material  extraordinario ?

POR CUALIDADES  TÉCNICAS:
El  compuesto  de  resina  y  fibra  de  vidrio (empezado  a  utilizar  en  aplicaciones  industriales  en  la  década  de  los 30)  si  está  bien realizado  tiene  unas  propiedades  y  características técnicas  y  físicas,  superiores  a  los  materiales  tradicionales, como  la  Madera  y  el  Acero.

Sólo  igualadas  en  algunos  aspectos,   por materiales  como  el  aluminio.  Y  ya  superadas,  por  otros  materiales  compuestos más  evolucionados,  como  el  epoxi  y  los  Kevlar  y  Carbonos, solamente  utilizados  por  su  elevado  coste  y  rendimiento  en  la   alta  competición ( náutica, automovilística,   aeroespacial)

POR CUALIDADES  ESTÉTICAS
Debido   a  sus  posibilidades de construcción  con  moldes, ha  revolucionado  los  sistemas  de  construcción. Permitiendo la  creación de  diseños  con  curvas  y  colores,  de  superior  belleza y acabado.

POR COSTES  DE  MANTENIMIENTO:
Al  no  ser un producto  orgánico  como  la  madera  y   exento de  problemas de  oxidación como el  hierro., su  mantenimiento  resulta  comparativamente  muy asequible.  Habiendo  demostrado  su longevidad, muy  superior  a  los materiales  mencionados.

POR COSTES  DE  CONSTRUCCIÓN:
El  laminado con  Moldes,  previa ejecución  de  un  modelo (molde macho)  y  la  obtención  de una Molde Hembra, ha  permitido la  construcción  en  Serie. Disminuyendo  costes, mano  de  obra  y  tiempo,  o  sea  dinero. Y  permitiendo que  la  náutica  deportiva,  pueda ser  asequible  a  sectores  económicos de  población  de  nivel medio  y  medio-bajos,   antes  ausentes.

Es una reparación que  toca repetir, por estar mal realizada.

• Por que no se secó correctamente.
• Por que no se reparó en condiciones: protegido del sol, del frío y de la humedad ambiente.
• Porque  no  se  limpiaron bien  los  granos  y  líquidos  hidróticos ( estirenos, glicoles, ácidos,  etc.
• Porque  no  se  sanearon  las  zonas  hidrolizadas.
• Porque  se  dejó  chorreado,  hidrolizándose a  la  intemperie  durante  meses,

Con  doble  gasto, disgusto  y  hartazgo  para  el  aficionado.

En  esta  foto  se  puede  observar  un  casco  reparado,  con  la  protección  de  epoxi ( que  no  se  aprecia  precisamente  por  ser  trasparente)

En  este  caso independientemente  de  que  se  aprecia  perfectamente  las  zonas  y  granos  abiertos,   estos  fueron  chorreados  pero  no  limpiados   y  sin  limpiar-purgar  convenientemente,  se  les  aplicó  la  barrera  de  protección  epoxídica.

CONSECUENCIA,  la  Hidrólisis  se  volvió  a  repetir.   ( Al  pasar  la  mano  por  encima  del  epoxi,  se  apreciaban  la  nueva  curvatura  de  los  granos ( producida  por  los  gases)   que  se  han  vuelto  a  reproducir.

Y  A  PEOR…  pues  en  estos  casos,  como  la  capa  de  epoxi  retiene-impide  que  el  grano  vaya  hacia  afuera,  este (los líquidos  hidróticos)  se  expanden  hacia  el  interior,   hidrolizando  y  deslaminando  más  laminados,  más  PRFV ,  provocando más  HIDROLISIS.

PODIA  SER  PEOR…    O  sea  que  se  hubiera  descubierto  más  tarde.

En  este  caso,  ( podía  ser  peor )  aún  se  puede  apreciar  el  problema,  pues  parece  ser  ( es  un  barco  abandonado)  que  el  propietario  abandonó  el  barco,  antes  de  ponerle  la  patente  y  echarlo  al  agua.

Pero  en  el  resto  de  los  barcos  reparados,  encima  del  epoxi  se  pondría  la  imprimación  y  patente.  Y   el  propietario  de  un  barco  con  una  hidrólisis  repetitiva  no  vería  nada  en  años,  y  para  entonces…  el  daño  sería  IMPORTANTISIMO…  En  muchos  casos  casi  irreparable….   ( Como  se  puede  comprobar  en  la  segunda  foto )

¿ SE  IMAGINAN  ?  ….  vOLVER  a   pelar  el  casco,   sanear  más  que  la  primera  vez…. etc…etc…etc…

A  continuación  pueden  observar  otro  caso  de  hidrólisis  repetitiva,  que  se  ha  vuelto  a  chorrear  y  (en  teoría )  se  está  «secando»  en  el  varadero…  Miren… Miren…

Como  se  puede  observar  en  la  foto,  el  «chorreador »  ha  reventado  los  granos  más  visibles,  pero  para  nada  la  mayoría  de  ellos,   que  se  pueden  observar  perfectamente,  (especialmente  en  la  siguiente  foto) ,  como  o  bien  se  ven  hidrolizados (blanquecinos)   o  bien  conteniendo  líquidos  hidrolíticos ( ácidos-estireno-glicoles, etc ) de  color  oscuro-gris-marrón.

¿ Cuantas  veces  habrá  pasado  el  pobrecito  casco  por  el  dermatólogo? … 2 … 3  …  ?

¿  Cuantas  más  aguantará,  antes  de  suicidarse  ? 

Observen  que  muchas  ampollas  son  internas,  o  sea  se  han  reproducido  hacia  adentro.

Observen  como  de  «esponjoso»  queda  el   PRFV,  con  el  chorreo.

¿ Udes.  que  creen,  que  el  casco  cogerá-absorverá   la  humedad  ambiente,  de  lluvia,  de  DUCHA  ESCOCESA  ( lavados  continuos)  SI   o   NO … ?

¿ Udes.  que  creen,  que  esa  humedad  se   eliminará  facilmente,  o   se  irá  infiltrando por  las  siguientes  capas  del  casco ,  SI  o  NO …  ?

¿ Udes.  que  creen,  que  el  agua  que  es  el  SOLVENTE  UNIVERSAL  (  nombre  por  el  que  se  le  conoce  en  la  Industria  Química)  irá  disolviendo,  atacando,  al  PRFV,  SI  o  NO…  ? 

¿  Udes.  que  opinan…   ¿  HAY   QUE  SEGUIR  INSISTIENDO  EN  EL  MISMO  TRATAMIENTO,  QUE  YA  SE  HA  DEMOSTRADO  FRACASADO…  o  HAY   QUE  PREGUNTARSE   y  PREOCUPARSE  POR   LA  SUPERVIVENCIA   DEL  POBRECITO  CASCO  ?

En  la  siguiente  foto ( correspondiente  al  mismo  barco)  se  pueden  apreciar  mejor.

La  pregunta  que  hay  que  hacerse  antes  de  empezar  a  reparar :

¿ COMO  SE  REPARA  ESTO,  PARA  QUE  NO  SE  VUELVA  A  REPRODUCIR,   QUE  HABRIA  QUE  HACER  ?

Observese  que   en  un  correcto  y  definitivo  tratamiento,   ya  no  se  trataría  solo  de  chorrear  y  » dejarlo  purgar ácidos,  mientras  se  va  ¿ secando ?

No…    En  un  correcto  tratamiento  se  debería  sacar-eliminar-purgar  todo  el  prfv  hidrolizado,   y  en  todo  caso  ( casi  seguro )  volver  a  reforzar-laminar  las  zonas  debilitadas.

¿  Se  imaginan  ? 

¿ Que  grueso  le  quedará al  casco cuando  se  hayan  purgado-eliminado  las  capas enfermas ?

Y  SIN  EMBARGO,   NO  HAY  MAS  REMEDIO…. QUE  PURGAR  LO  PODRIDO   Y   LUEGO  VOLVER  A  REPONER  ( laminar las  capas  necesarias )  Para  DEVOLVER  LA  NECESARIA  SOLIDEZ   AL  CASCO …..

LO  MAS  GRAVE  DEL  PROBLEMA,  en  concreto  de  este  barco,  es  que  siguiendo  el  catecismo  del  profesional  involucrado,   parece  ser  que  se  va  a  dejar  SECAR-MOJAR-SOLEAR-HIDROLIZAR,  ¡  durante  meses  !    REPITIENDO  EL  MISMO  SISTEMA  Y  TRATAMIENTO  YA  FRACASADO  ANTERIORMENTE .

¿  UDES.   QUE   OPINAN  ? …