La botella y su mensaje
Pagina en pruebas
De qué habla la web
ESTA PAGINA HABLA DE :
Las EMBARCACIONES DEPORTIVAS
De ILUSION 
O de FUSTRACION NAUTICA 
Del P R F V el MEJOR MATERIAL para nuestras embarcaciones
( EL 95% son de P R F V ) 
O del PEOR CONSTRUIDO o MANTENIDO
De la HIDROLISIS ( la verdadera ) ENFERMEDAD del P R F V
O de la MENTIRA de la OSMOSIS
De los CURSOS y SEMINARIOS
– Para ahorrarse dinero y afición –
» Sólo se AMA, se DOMINA, lo que se CONOCE »
¿ Los NECESITA ?
DE COMO SABER ( Inspeccionar ) PARA COMPRAR
CON EL MEJOR PRECIO
LA MEJOR CALIDAD
y SIN SUSTOS ( engaños )
Y ESPECIALMENTE ( Habla ) de la conocida como
MALDICION NAUTICA
» Dicen que en la Náutica Deportiva, solo hay dos días felices. »
El día que compras tu primer barco, y el día en que consigues venderlo.»
La anterior, no está escrita ( que yo sepa ) en ninguna maldición bíblica.
Pero si responde a una realidad, conocida y arraigada en la Afición.
Para mi, la única Maldición, está en la ingenuidad, inmadurez e insabiduría del Marino.
Para conocer-comprender no solo, las dos sabidurías: Barcos y Mar. Milenarias y complejas.
Sino y especialmente, su INTERLAND, ( lo que rodea ) a la realidad Náutica.
Mucho más peligrosa, para el bolsillo y la Afición.
Esta Web y el libro que la ampara, pretende ayudar a desterrar dicha maldición.
Amén
El mensajero
El que esto escribe, empezó como un aficionado más y en pocos años, volveré a ser solo eso.
Un aficionado y navegante más.
Compré mi primer barquito en el año 1976. ( un 4,5 mts a vela )
Mi segundo “navío” ( 1977 ) Fue un velero “hinchable” , de 4 mts.
Maravillosamente transportable, en la vaca de mi primer “127”.
(Coche utilitario Español, de la década de los 70 )
Empecé como Argonauta – dícese de aquel que se autoconstruye su barco– en 1979.
Adquiriendo un 24´ en kit ( casco y cubierta, sin quilla y timón).
El cual finalicé ( con gran masoquismo-crecimiento personal) en el 81, en las palancas “ Rockeras” del Port de Vilanova i la Geltrú .
El “ Argonauta I ”
(*) Palancas roqueras
http://www.osmosisbarcos.com/wp-content/uploads/2018/12/CUANDOELCIELOSECAE.pdf
He aquí mi primer ARGONAUTA I, lo vendí en 1982, y me lo encontré años más tarde (2001) , descansando plácidamente en Valencia.
LAS PALANCAS “ ROKERAS”
Entre 1982 y 1986, Junto con 300 Amarristas del Port de Vilanova, creamos la L´ ASSOCIACIÓ POPULAR D´AMARRISTES del PORT de VILANOVA, que después de varios años de “ lucha” ( presión social y jurídica) . Se consiguió “arrancar” a la Generalitat la construcción de 300 amarres públicos.
Lo cual permitió salvaguardar el acceso al amarre ( Y a la Náutica ) de un colectivo de AFICIONADOS NAUTICOS , que históricamente habíamos amarrado ( pagando un “uso” (g-5) en las “palancas rockeras” ( Amarrados a las rocas en el interior del puerto antiguo de Vilanova.)
Y que veíamos amenazados nuestros «felices amarres» por el traslado y Aducción, del nuevo Club Náutico de Vilanova.
A continuación el Port de Vilanova i la Geltru ( años 2000 ) . En el que se pueden ver ( abajo en el centro ) las cinco palancas de los Amarristas ( Públicas de la Generalitat )
De la “Historia” se editó un libro. ( Una edición limitada ) Que sirvió para narrar la “historia” y poderla defender ante los Organismos Oficiales. En el cual se proponía una nueva Filosofía-política de amarre básico-popular. ( Al alcance de cualquier economía) En la próxima edición del libro, se explicita en que consiste-consistía dicho sueño.
Empecé mi segundo Argonauta II, en 1983. (A partir de un molde preexistente, Un Offshore 39) Que compré a Astilleros Prenafeta. ( Gran caldedero y aficionado ) El cual construía en acero y también había acabado construyendo un molde, para hacer barcos en serie en PRFV.
Este es el diseño original del Offshore 39
Con dicho molde, se construyó una primera unidad ( el Argonauta II ) Que se perdió en un incendio en 1984 ( En el patio exterior del Astillero) Afortunadamente el siniestro no afectó al interior del mismo.
Historia narrada en parte en el libro; “ Una de bomberos” Pág. 160 ( La Hidrólisis, el Cáncer…)
En el 84, se modificó el molde de cubierta. En forma de “popa de galeón” ). Rediseñándolo, convirtiendo y rebautizadolo como ALTAMAR 40.
Con el inaguré ( como profesional ) Astilleros Pronáutica 92 SA En 1984. Construyéndose posteriormente 3 unidades más del Altamar 40´.
Obsérvese la modificación ( se ganaba un camarote (de capitán) y un solárium impresionante en popa.
La primera unidad en UBE ( Unidad Básica de Embarcación )
El día del parto, con el padre ( José) del niño. El de blanco ( la madre ) Soy yo.
Y aquí, navegando en Ibiza.
Y aquí podemos ver la 3ª unidad.
Y a continuación la 4ª Unidad.
El diseño-pintada de la obra muerta, fue idea del cliente.
Posteriormente fue repintando en color negro.
Con el ALTAMAR 40, inauguré ( Como profesional ) Astilleros Pronáutica 92 SA En 1984. Presentándolo en el Salón Náutico de Barcelona (1985).
Con posterioridad compré los moldes del Noray 27 y Noray 31. Al extinto Astilleros Lepanto. Modificando, modernizando y rebautizándolos como Altamar 27 y Altamar 32. La mayoría se construyeron en UBE y algunos acabados.
Aquí se muestra el ALTAMAR 32, del que se construyeron 22 unidades, en UBE y acabadas. Una de la unidades se expuso en el SALON NAUTICO BARCELONA, del 1987.
Y ( debajo ) un Kit ( UBE ) de un Altamar 27, sin quilla.
En 1986, se empezaron los moldes del ALTAMAR 50.
Finalizándose-financiándose por nuestro humildes medios ( después de una larga travesía de 2 años ) en 1988, consiguiendo exponer la 1ª cubierta en el Salón Náutico de 1988.
En las siguientes se pueden valorar, la precariedad de medios. Nada que ver con » Visitando Hollywood, pág. 47. Del libro » La Hidrólisis …. »
Y sin embargo, humildes, locos y corajudos, fuimos capaz de emprender la odisea de construir un molde de un 50´ »
Que como se puede comprobar, casi era más grande que el Astillero.
Y… acabarlo.
A continuación cuando se procedió a pintar el modelo de masilla, a fin de sacar molde «hembra»
A continuación pude verse, el modelo del casco ( en proceso ).
Por fin ( y por los pelos ) se consiguió exponer, en el Salón Náutico del 88.
El modelo partiendo de primer diseño de 46´, fue modificado y co-diseñado por mi con la ayuda de Naval Yate y de su novísimo programa de ordenador.
Fue un parto difícil. ( Cuando cambia el tiempo aún me duelen los huesos ) pero valió la pena.
El » niño » era hermoso, muy robusto, habitable y veloz.
Le apodamos » INTEGRAL «, pues en su doble acepción, intentaba no solo ser lo más completo posible, sino además integrar al entorno familiar, facilitando y acompañando la afición del Armador.
Con el diseño y producción del Altamar 50. Se pretendia, poder ( partiendo de un modelo de alta gama ) personalizar los interiores al gusto del futuro Armador )
Único sector del mercado que en nuestra opinión iba a poder competir-sobrevivir a los Astilleros Europeos, próximos a arrasar el mercado español, cuando en el 92, finalizara la etapa de desarme arancelario, y pudieran «entrar» sin aranceles y competencia ( por tamaño y costes ) en el Mercado Náutico Español.
La apuesta y el diseño, resultó un éxito. Como demostró la venta de 8 unidades, en los dos próximos años.
Desgraciadamente, la opa hostil y dolosa de un tiburón empresarial, fustró el futuro del Astillero, y después de una agonía de casi tres años, me obligó a cerrar, aconsejado por amigos, médicos y familia.
Sin embargo, con dichos moldes se consiguieron construir 4 unidades.
1 totalmente finalizada, 2 parcialmente y otra en UBE
La 1ª Unidad, navegando en el Mediterráneo, en 1992. .
La 2ª UNIDAD, fue entregada en UBE, en 1989.
Y aunque hibernada, durante años, fuer adquirida en 1997 por otro aficionado ( repintándola en color azul ).
Que después de muchos años y sacrificios, la finalizó en el 2012.
Con una calidad y profesionalidad difícil de superar. Una verdadera obra de arte.
Observen …
Sigan maravillándose …
Y aquí, por primera vez a flote, en el 2013.
Imagen de la entra-tambucho, configurada por un policarbonato ( curvado al calor ) .
El «sueño» de la anterior unidad, de la que solo se muestran pequeñas pinceladas del artísta, costó años en hacerse realidad, pero valió la pena.
¡ Felicidades Xojé !
La 3ª Unidad, fue construida en UBE, para el » Tiburón» . Finalizándosela el por sus medios.
Posteriormente no se le ocurrió «otra» ( al escualo ) que montar un Astillero. ( Ya que no consiguió quedarse con el mío . ) Y buscarse un socio, que entre otras «habilidades» tenía la de intentar intruducir ( aprovechando las vacaciones ) 50 kilos de cocaína. Con el barco del Tiburón, aportado como accionario a la Empresa.
Y ( ¡ Justicia Divina ! ) Fué «pescado» por la Benemérita del Mar.
Quedándose ( El cretino del Tiburón ) – de una «pescada» Sin socio, sin Astillero y sin barco.
En 1992, fué decomisada la embarcación, por tráfico de estupefacientes. Posteriormente fue subastada y adquirida-reparada por otro armador. Luciendo orgullosa su azarosa y nueva vida
.
La 4ª Unidad la construí yo ( solo y enteramente) entre 1990-1992.
Nuestros modelos tuvieron oportunidad de exponerse en los SALONES NAUTICOS de BARCELONA ( 1985-1986-1987-1988 ( febrero y Diciembre)
Mi “primer” Salón Náutico (1985)
De la participación en los Salones Náuticos 1986 y 1987 no se conservan imágenes ( Se quemaron en el Salón Náutico del 88) Cuando en la noche del viernes ( Víspera de la Inauguración del Salón) ardió el stand de Furia, cuando lo estaban montando.
Salón Náutico 1988 ( Diciembre )
En la primavera de 1989. Fui “atacado” por un tiburón empresarial ( como ya se ha -en parte explicado – . Que intentó quedarse con mi Astillero, con mi honra y conmigo. No consiguió ninguno de los tres trofeos. Pero hizo mucho daño.
En 1992, después de 3 años FINALIZANDO PEDIDOS, acabando (2 barcos ) ( Un Noray 43, a partir de un kit básico. Y un ALTAMAR 50, completamente, yo solo. Cerré el Astillero. (Sin necesidad de hacer Suspensión de pagos, y mucho menos quiebra.)
(Por razones que se explican ( EN PARTE ) en “MAS ALTO, PERO NO MAS CLARO” Pg. 197- de mi libro: LA HIDRÓLISIS, el Cáncer de las embarcaciones deportivas de plástico (PRFV)
Agotado, física, psicológica y económicamente, varé el Astillero en una playa de mi vida y retorné ésta ( a mi vida y familia ) lo que me permitió recuperarme; personal, familiar y económicamente.
Reincidí temporalmente ( masoquista como pocos ) a la Náutica en 1997-1998, ayudando y enseñando a uno de mis hijos en reparaciones de Hidrólisis. .
Así y al intentar introducirlo en los secretos de la Hidrólisis. Pude contrastar lo que SABIA, con lo que se HACIA, en los VARADEROS del PAIS, manteniendo y reparando ( ósmosis) HIDRÓLISIS.
Imágenes de 1996-97, reparando hidrólisis, en varias barcos. Utilizando dos toldos de protección ambiental, ( con falda larga y mini falda ) para su adecuada reparación en un Varadero, al lado del Mar y de la humedad ambiente.
Y a continuación probando diferentes sistemas de secado ( con infrarrojos )
Experiencias y pruebas, que me permitieron DESCARTAR, por INUTILES y PERNICIOSOS, los sistemas de SECADO, y empezar a comprender, la INELUDIBLE necesidad de los PROCESOS de SANEADOS, como única forma de eliminar el OXIDO del PRFV, y proceder a una REPARACION DEFINITIVA.
De las experiencias anteriores y especialmente de aquellos años de reparaciones efectuadas en Varaderos . Fue cuando toda una serie de preguntas y contradicciones, entre “cómo se trabajaba” y mis experiencia y conocimientos sobre el tema, suscitaron mi atención, y me obligaron a estudiar el “ Mal del PRFV ” A FONDO. .
En marzo del 2009, decidí ( por varias razones y pasiones) escribir un estudio sobre “ el MAL del PRFV “ LA HIDRÓLISIS, el Cáncer de las embarcaciones deportivas de PRFV.
Así y como autodidacta, elaboré este humilde trabajo, en el cual sumaba a mi experiencia práctica ( de los anteriores 30 años) el análisis de la Química-Física del PRFV y la HIDRÓLISIS.
No soy Titulado Químico, ni Ingeniero Naval
Pero ( y en la medida de mis capacidades ) me ha tocado hacer de todo ello.
En noviembre del 2009
Presenté el libro en el SALON NAUTICO DE BARCELONA
Y en el no solo analizaba el problema del MAL DEL PRFV,
ERRÓNEAMENTE , Conocido como Osmosis
( La ósmosis- como la ley de la Gravedad – no son patologías, sino leyes neutras,
que actúan solo como MEDIO, y nunca son la CAUSA, el SINTOMA, ni la CONSECUENCIA )
Desde un punto de vista diferente: La HIDROLISIS
( El agua y su inteacción ( especialmente en el medio marino) con el multi-compuesto del PRFV)
Y partiendo de la ESENCIA del PRFV
Avisaba de toda una serie de MALAS PRACTICAS
Que habían convertido un problema prevenible y reparable
En una enfermedad generalizada: LA PANDEMIA DE LA HIDROLISIS
Que afectaba en mayor o menor medida
POR DESCONOCIMIENTO, AVARICIA Y/0 DESIDIA
A LA TOTALIDAD DE LAS EMBARCACIONES DE PRFV
En alguno o varios de los tipos de Hidrólisis ( más de 30 )
Pero no bastaba con escribirlo
Había que divulgarlo
Y luchar por ello
Y ahí empezó una nueva
TRAVESIA
Un cambio de paradigma
( Sigue-viene de EL MENSAJE: LA PANDEMIA DE LA HIDROLISIS )
EN ESTA PAGINA ENCONTRARA:
– LA CULPA NO ES DEL CHA-CHA-CHA
– UN PROBLEMA ANTIGUO, UN ENFOQUE NUEVO
– BUSCANDO AL CULPABLE
– EL NOMBRE DE LOS HECHICEROS
– LA ECUACION FALSA
– LA ECUACION DIDACTICA
– UN HIMEN MUY FRAGIL
– LAS MALAS PRACTICAS
– IGNORANCIA y/ O MALA FE
– LOS CHUBASQUEROS
– LOS LANCEROS BENGALIES
– CONDICIONES AFRICANAS Y LOS ABOGADOS
– PROCESOS DE SALVAJES Y SALVAJES PROCESOS
– LAS DUCHAS ESCOCESAS
– CON EL CULO AL AIRE
– DEJANDO LA PUS DENTRO
– CUANDO EL MUERTO RESUCITA
– LOS DEMONIOS QUIMICOS
– NUEVO METODO y FUTURO NUEVO
– EL PRFV NO ES UNA ESPONJA
– CUANDO SE MOJA SE CONSTIPA
– LOS MATERIALES DEL SIGLO XX
– SANEANDO QUE ES GERUNDIO
– SECUESTRADO y PAGANO
– TAPANDO Y GOZANDO
– NO ES GRATUITO
– CUANDO SE MOJA SE PAGA
– TAPANDO y AHORRANDO
– LOS MATERIALES DEL SIGLO XXI
– DE UNA VEZ POR TODAS
– DUDAS, PREOCUPACION y RABIA
– COLORIN… COLORADO ….
LA REALIDAD ACTUAL
¿ POR QUE, hemos llegado a esta SITUACION ?
ACASO PODEMOS QUEDARNOS ( PASOTA Y CINICAMENTE)
CON EL NOMBRE DE LA CANCIÓN :
¿ » La culpa es del cha, cha, cha » ?
NO
Mis desconocidos Colegas
TODO ESTE ESTADO DE COSAS, TIENE UNAS CAUSAS,
UNOS CULPABLES Y MUCHAS VICTIMAS.
NO ES ALGO GRATUITO,
ALGUIEN GANA
Y MUCHOS PIERDEN.
BIEN…
En el Estudio
LA HIDRÓLISIS:
El Cáncer de los embarcaciones de Plástico (PRFV).
Que publiqué en el 2009.
Se planteaba toda una serie de Contradicciones Técnicas,
Entre las NECESIDADES de
CONSTRUCCION y MANTENIMIENTO
De un material que conocía ( el PRFV )
Y las ( a mi juicio ) “ MALAS PRACTICAS “
( Que se podían observar en los varaderos del País y el extranjero )
En mi libro
Planteaba
Todo un
Cambio de PARADIGMA
A UN PROBLEMA ( muy ) ANTIGUO
Con un ENFOQUE NUEVO
1º) UN CAMBIO DE ENFOQUE LOGICO
Partía para estudiar, prevenir y reparar el “ MAL del PRFV ”
De su verdadera enfermedad o patología,
La
HIDRÓLISIS
( La interacción del AGUA con el PRFV)
Y entonces todo se hacia claro y comprensible
Y
No del nombre
OSMOSIS
( Cómo históricamente Y ERRONEAMENTE se la conocía )
Ello permitía
ANALIZAR
CORRECTAMENTE
EL MAL DEL PRFV: LA HIDRÓLISIS
– Hidro: Agua, Lysys: Disolución –
Y buscar su VERDADERO CULPABLE
EL
HOMBRE
AL
MAL CONSTRUIR, MANTENER Y REPARAR el PRFV.
Y no achacar a la OSMOSIS
-A la madre naturaleza-
¡ Como malos y engañosos hechiceros !
( A un proceso físico natural )
Que SOLO INTERVENIA
COMO MEDIO
En algunos tipos de HIDROLISIS
( ¡ Ni siquiera en todos los apollonamientos ! )
Y que no era
NI la CAUSA
NI el SINTOMA
NI la CONSECUENCIA
Por lo tanto
Mal podía ser la CLAVE del problema
Y la CIENCIA
Que lo PREVINIESE y CURASE
2º) PERO (Además ) DIDACTICAMENTE
Conocer-nombrar el “ MAL del PRFV ” como ósmosis,
DESENFOCABA el estudio del problema:
TECNICA y DIDACTICAMENTE.
GENERANDO ( desde hace 5 décadas ) una
ECUACION FALSA : PRFV + GEL COAT + OSMOSIS = OSMOSIS
¿ OSMOSIS = OSMOSIS ?
OCULTANDO
AL PROFESIONAL
Y
ESPECIALMENTE AL AFICIONADO
El VERDADERO ENEMIGO, del que tenía que protegerse:
EL
AGUA
A) En la que flotaban PERPETUAMENTE sus embarcaciones
y
B) DE la HUMEDAD AMBIENTAL, de la que tenía que protegerlas
al repararlas en el varadero.
ERA ENFOCARLE y AVISARLE
¡ CUIDADO CON EL AGUA !
CON UNA ECUACION DIDACTICA DOBLE
– Enfocar y Avisar –
PRFV + GEL COAT + CHAPUZA + AGUA = HIDROLISIS
En la siguiente imagen, se puede apreciar ampollas generadas por encapsular humedad, al pintar .
1º) La MEMBRANA ( El gel-coat ) Que debería proteger los laminados
De la acción corrosiva del agua)
Es:
UN HIMEN MUY FRAGIL
a) Muy vulnerable ( Demasiado )
/de-que-habla-la-web/el-pecado-original/el-pecado-original/
/seminarios-online/capitulo-3o-el-gel-coat-un-himen-muy-especial/
TOTALMENTE INADECUADO e INSUFICIENTE
Obsérvese ( el gel-coat ) a cata profunda de la siguiente imagen de casi 30 mm de gruesa
APARENTEMENTE EN BUEN ESTADO
Y ahora ( la misma cata de pérfil ) SE PUEDE VER QUE CASI NO SE VE EL GEL-COAT
POR EXCESO DE LIJADOS
( Escasamente le quedan unas centenas de micras )
LAS MALAS PRACTICAS
Pero además estaba sometida a toda una serie de «Malas Prácticas»
EN LOS VARADEROS
a) SIENDO AGREDIDA EN MUCHOS VARADEROS AL ELIMINAR EL CARACOLILLO
¡ POR IGNORANCIA y / o DESIDIA-MALA FE !
( Como me contesto un Lancero Bengalí, cuando le informé de que con ello se estaba «cargando» el gel-coat )
» Ah si… No es mi barco… »
Óbserven las salvajadas …
¿ No habremos descubierto el eslabón perdido ?
Se puede apreciar facilmente la marca-humedad de una «rascada» al ( rasqueta o espátula) quitar el caracolillo.
EN LA SIGUIENTE, el «martirizado-lijado-debilitado » del GEL-COAT, había provocado la INFILTRACION DIRECTA A LOS LAMINADOS EL GEL COAT, SE HABIA CONVERTIDO DE SEMIPERMEABLE en PERMEABLE
Y
Y en la siguiente ( alguién se había cargado el Gel-coat , RECIENTEMENTE ) SE PUEDE APRECIAR COMO EL AGUA ha penetrado también DIRECTAMENTE, HUMIDIFICANDO E INICIANDO la HIDROLIZACION del PRFV
2º) NO SE REPARAN EN CONDICIONES AMBIENTALES – QUIMICAS
¿ Cómo se puede hacer química ( controlar temperaturas y humedades idóneas )
En un Varadero, con el barco no protegido, a todos los vientos, temperaturas, humedades y vecinos » generosos» ?
SECUENCIA DE IMAGENES EN UN VARADERO
En la siguiente imagen, se puede ver a un Armador, pintándose su barquita. ( Poniendo imprimacion Epoxi ( con disolventes ) encima de una obra iva pelada de patentes manualmente-Lija+ rasquetas ) A la intemperie.
En la siguiente, un operario ( chorreando con una máquina de 200-250 bares ) a unos 6 -7 metros de distancia. En dirección al anterior armador-barca.
Y en la siguiente, como se ve toda una cortina de vapor de agua, en dirección a la barca, y con el viento favorable ( además )
¿ LE SUENA, LO QUE VE ?
¿ ¡¡ COMO SE PUEDE HACER QUIMICA, EN ESAS CONDICIONES ¡¡ ?
¿ NO SIENTE UD. ASCO, VERGUENZA AJENA ?
¿ AUN NO ?
VISUALICE
iMAGINE QUE EL BARCO ES EL SUYO
Y que cuando lo vuelva a sacar al año siguiente estará adornado de ampollitas
¿ Y AHORA ?
No me haga caso. Acérquese a su Club-Varadero,
y compruebe cuantos barcos ( si es que hay alguno ) reparándose de Hidrólisis, tapado.
SEGURAMENTE, no encontrará ni uno.
Acérquese a puertos-varaderos, donde esté reparándose grandes yates.
Ahí si los verá ( Tapados )
Muy tapaditos, con aire acondicionado incluido.
¿ Por qué ?
Muy sencillo
Son barcos grandes, muy grandes.
Caros, muy caros.
Con presupuestos altos, muy altos.
Con contratos de reparación en los están supervisados por Lloys, Buro Veritas, etc.
Que según las cláusulas pueden ser Inspeccionados
De improviso
Y entre otras cosas…
Para comprobar…
Sus condiciones ambientales de reparación
En cualquier momento.
Y que si… Estas no se cumplen…
Llaman a los…
Abogados
Su barco
( Seguramente más pequeño )
Se merece ( QUÍMICAMENTE ) las mismas condiciones.
Y NO DEJE QUE NADIE SE EXCUSE, NI UD. MISMO
UN TOLDO DE RAFIA COMO EL DE LA FOTO, COSTO 150 € , Y COSERLO Y COLOCARLO 1/2 mañana.
NO ES UN PROBLEMA DE BARCO RICO, BARCO HUMILDE
ES CUESTION DE VERGUENZA TORERA (QUIMICA )
PERO ADEMAS….
SI LLUEVE…. ¡ NO PROBLEM !
SI HACE SOL…. ¡ NO HACE FALTA CREMA SOLAR !
SI HACE FRIO … ¡ DENTRO ES PRIMAVERA !
SU TRABAJO, SU TIEMPO
Y LA QUIMICA
NO DEPENDE DE LOS ELEMENTOS
3º) SE REALIZAN PROCESOS DE SECADO-HIDROLIZADO
INNECESARIOS y PERJUDICIALES
A la INTEMPERIE
SECUESTRANDO durante MESES, con las obras vivas desprotegidas,
Expuestas a la humedad marina, a la condensación diaria y los rayos UVA.
Utilizando sistemas » SALVAJES » antidiluvianos, como las duchas escocesas
En la siguiente imagen, se puede observar una obra viva maltratada, repetidadmente.
Se lijo el gel coat y se dejó secar. ( qUE NO HACE FALTA )
Y LO DEJARON CON EL CULITO AL AIRE
¡ Y CLARO ! se fue pudriendo-hidrolizando más.
Y COMO NO SECABA ( eSTABA siempre MOJANDOSE – RIAS ALTAS. )
LE VOLVIERON A LIJAR TODO LO QUE TENIA HIDROLIZADO + LO NUEVO
El Armador, me escribió preocupado.
Consultandome si eso, ( que le estaban haciendo) era NORMAL.
Le contesté que no, que era completamente ANORMAL
UNA VERDADERA SALVAJADA
El veloro ( 26 pies ) antes de empezar los » SALVAJES » con él . Tenía unos gruesos en la línea de flotación de 6-7 mm.
¿ CUANTOS CREE UD. QUE LE QUEDARAN YA ?
( Le respondí. )
DICHOS SISTEMAS,
NO SOLO NO SECAN
( Que no hace falta )
SINO QUE HIDROLIZAN EL PRFV
¿ SECANDOSE o HIDROLIZANDOSE ?
4º) NO SE SANEAN LAS CAPAS HIDROLIZADAS
iMPLEMENTANDO ENCIMA ( sin sanear el óxido de PRFV )
DEJANDO ENCAPSULADO en un » SARCOFAGO » ( sin embalsamar al muerto )
El PRFV HIDROLIZADO
La obra viva que sigue, se había reparado ya dos veces. Las dos incorrectamente.
¿ PUEDE A ALGUIEN SORPRENDER
QUE DESPUES DE POCOS AÑOS ,
EL MUERTO RESUCITE ?
Últimamente ( en algunos Manuales )
Utilizan eufemismos ( POR NO UTILIZAR UN ADJETIVO MAS FUERTE )
como «quitar la fibra seca»
¿ Qué c…. significa » QUITAR LA FIBRA SECA» ?
Si la fibra se ha secado, no hace falta quitarla,
hará falta quitarla porque está HIDROLIZADA, ( INSERVIBLE )
Y TODO ELLO
PARA NO TENER QUE UTILIZAR LA PALABRA HIDROLISIS
LO QUE PONDRIA AL DESCUBIERTO TODA LA MENTINA
DE OCULTAR EL PROBLEMA CON LA PALABRA OSMOSIS
¿¿¿¿¿¿ NO ??????
PERO NO SOLO HAY QUE QUITAR LA FIBRA SECA,
LO QUE HABRA QUE QUITAR ES TODAS LAS CAPAS, QUE ESTEN HIDROLIZADAS ,
¿ Se comería Ud. una cebolla, que tuviera tres capas podridas
( hidrolizadas) pelando solo la primera ? .
PERO…
¿ CÓMO VAN A SANEAR LAS LAMINAS HIDROLIZADAS, LAS RAICES HIDROTICAS,
SI NI SIQUERA HABLAN/ ( O SABEN) LO QUE
PRODUCE LA HIDROLISIS, en el PRFV. ?
5º) SE UTILIZAN MATERIALES QUIMICOS para IMPERMEABILIZAR
PERJUDICIALES
o COMPLICADOS de APLICAR
( Explicar lo anterior requiere todo un artículo específico,
Que se publicará oportunamente.)
P E R O
EN MI TRABAJO NO SOLO EXPONIA TODO UN ESTADO DE COSAS Y LO CRITICABA
PLANTEABA SOLUCIONES
Y SOBRE TODO
UN CAMBIO DE METODO DE REPARACION
( En la REPARACION Y PREVENCION, del “mal del Prfv “ LA HIDRÓLISIS .
A) PONIA EN CUESTION LOS PERNICIOSOS PROCESOS DE SECADO-CHORREADO,
( LAS DUCHAS ESCOCESAS )
Que se realizaban histórica y erróneamente) en los Varaderos
A la hora de “ REPARAR OSMOSIS” .
Así, y en base al conocimiento de la química-física del PRFV,
Demostraba, dos aspectos fundamentales:
a) El PRFV no es una ESPONJA
La humidificación-infiltración del agua,
solo es SUPERFICIAL y PROGRESIVA ( excepto en algunos tipos de PRFV)
b) LA HUMIDIFICACIÓN-INFILTRACION no es GRATUITA
El PRFV, CUANDO SE HUMEDECE SE ACABA HIDROLIZANDO.
POR LO TANTO
ESE PRFV,
ESAS CAPAS
SE OXIDAN, DEGRADAN, DISUELVEN, DISGREGAN
SON INSERVIBLES
Y NO SOLO PIERDEN SUS CAPACIDADES ESTRUCTURALES
SINO SUS CAPACIDADES PARA UNIR O SER UNIDAS
A NUEVAS LAMINACIONES O IMPERMEABILIZACIONES
TOCA SANEARLAS
AL IGUAL QUE EL OXIDO DEL ACERO
AL QUE NADIE SE LE OCURRIRIA NO SANEAR
PINTAR ENCIMA
O DEJARLAS OCLUIDAS AL REPARAR E IMPERMEABILIZAR NUEVAMENTE
¡¡ PORQUE EL MUERTO RESUCITA !!
B) Ello TRASTOCABA-NEGABA-CAMBIABA
EL criterio NECESIDAD del SECADO,
POR EL INEVITABLE SANEADO del PRFV hidrolizado.
Y a su vez
IMPLICABA:
a´) EL ELIMINADO-SANEADO, de las CAPAS (PRFV) HIDROLIZADAS
b´) La NO NECESIDAD, de LARGOS, INNECESARIOS, COSTOSOS y
PERNICIOSOS “SECUESTROS” ( SECADOS)
Durante meses en los VARADEROS.
ELLO
MODIFICABA RADICALMENTE,
LA FORMA DE REPARAR
Y ESPECIALMENTE, hacia INCAPIE en,
4º) CAMBIOS en los SISTEMAS DE PROTECCION-TAPADO
De las obras vivas peladas,
A la hora de realizar de la REALIZACION DE LOS TRABAJOS
, A LA INTEMPERIE.
PRECONIZANDO :
– El “TAPADO-PROTEGIDO” DE LAS obras vivas,
– Y los controles de HUMEDAD y TEMPERATURA imprescindibles.
PARA REALIZAR CUALQUIER QUIMICA
5º) CAMBIOS en los productos-sistemas de NUEVAS IMPERMEABILIZACIONES.
También, eso… Se explicará próximamente.
O SEA …
Y PARA ABREVIAR…
CAMBIABA TODO
Y
ESPECIALMENTE
EL
RESULTADO
PUES AL ENFOCAR – AVISAR
CORRECTAMENTE DEL PROBLEMA
AL REPARAR EN CONDICIONES AMBIENTALES-QUIMICAS
AL SANEAR LO HIDROLIZADO
Y AL IMPERMEABILIZAR PERFECTAMENTE
CONVERTIA LAS REPARACIONES
EN DEFINITIVAS
Ello debería de permitir
No solo un ahorro de costes futuro muy importante
No solo una recuperación del valor de venta de sus embarcaciones
No solo la recuperación de la AFICION y ESPERANZA de los ARMADORES
SINO Y ESPECIALMENTE
EL AFLORAMIENTO DE TRABAJO PARA MUCHOS PROFESIONALES
ANTE LA NUEVA FORMA-GARANTIA AL REPARAR
QUE PERMITIRIA RESCATAR DE LA CRISIS
PERMITIENDO UN NUEVO PRESENTE Y FUTURO
PARA UNA PROFESION:
LOS REPARADORES NAUTICOS
24-11-14
PDTA.
Es posible ( mi paciente y/o preocupado lector )
Que al leer lo anterior, experimente Ud. Variadas sensaciones
Dudas
Sería muy comprensible que así pasara, y entonces me permito recomendarle que vuelva a releer la página y la web, y observe Ud. A su barquito.
Y que acabe sacando sus propias conclusiones, su propio criterio.
Preocupación
También es muy posible, que esas dudas se extiendan al verdadero estado de su embarcación.
No se alarme en exceso, pero no deje de preocuparse.
Al fin y al cabo
Su inversión, su afición, su barco.
Seguro que se lo merece.
El célebre proverbio chino :
» Si hay remedio, para que preocuparse.
Si no hay remedio para que hacerlo »
No sirve con los Barcos y la Mar.
Pues aunque soterrada, están en continua lucha.
Los problemas no se pararán,
Irán a mayor.
Rabia
Muy posiblemente se sentirá engañado.
Y ese mundo que forjaba su ilusión también.
Bien, llegado a este punto.
Solo le ruego que no la proyecte contra mí.
Yo no he creado el problema.
Es más diría que si algún mérito tengo,
No solo es avisar de ello,
sino también ( ese es mi orgullo ) luchar por divulgarlo,
Y ofrecer esperanza, prevención y cura.
Oirá, seguramente voces.
Algunas interesadas,
Y Otras varias
Negando o minimizando todo lo anterior.
SOLO PRETENDEN MATAR AL MENSAJERO
Pero de paso, le estarán perjudicando a Ud.
Y especialmente a su barco.
“La luz no trae el problema
Si abrimos los sentidos
Ilumina el camino
Para resolverlo”
A.
El mensaje: La pandemia de la Hidrólisis
EN ESTA PAGINA ENCONTRARA:
UN MENSAJE AGRIDULCE
LA NEGACION
LOS INTERESES CREADOS
EL MEJOR MATERIAL ESTRUCTURAL
MEA CULPA
LA ALARMA NAUTICA
SOLO EL PECADO…
EL QUE ESTE LIBRE DE CHAPUZA …
NO NOMBRARAS EL NOMBRE DEL PADRE Y DE LA MADRE
UNA CRUDA REALIDAD
HIDROLISIS PARA REGALAR
CUANDO LA DUDA NO MATA
LA CEGUERA QUE SE CURA
ABRIENDO LOS OJOS
LA RE-PANDEMIA
SUMA Y SIGUE
UN M E N S A J E AGRIDULCE
Hay mensajes, que no son agradables que dar
Y por supuesto menos de recibir
Habrá aficionados que negaran el / su problema
Es humano
Otros a los que no les interese lo que digo
En ningún sentido
( También lo puedo comprender )
Yo solo aviso de la Pandemia
No la he creado yo
Es más, y mi trayectoria personal lo confirma
No solo denuncio los Errores y las Malas Prácticas
También ofrezco SOLUCIONES y CURA
Y por supuesto intereses poderosos que me querrán silenciar
MATANDO AL MENSAJERO
( Era de esperar )
MEDIANTE EL NINGUNEO, EL OBSTRACISCO Y LA CALUMNIA
Pero lo que yo denuncio es un problema
que llevan décadas sufriendo la AFICION
Y el bolsillo de los Armadores
Y hasta ahora nadie lo ha negado
Objetivamente y con argumentos científicos
NADIE
Pero cuando un problema se perpetua durante décadas
Con independencia de los intereses que lo sustentan
No es por casualidad
Dicen que la Náutica está maldita
No existe ninguna maldición Biblica
( Que yo sepa )
No, lo única maldición…
Es la DESIDIA – INMADUREZ
de muchos Náuticos
Y
Esa
Si dudo
Muchas veces, que tenga arreglo.
La PANDEMIA de la HIDROLISIS
NOTA PREVIA:
El PRFV, es un material extraordinario,
Sin apenas mantenimiento
y casi inmortal
Abundan las embarcaciones con 30 , 40 años y
hasta de más de 50 años en EEUU.
Las patologías que verán a partir de ahora
( En la web) son todas,
debidas
A una mala construcción
Y sobre todo
A un mal mantenimiento
¡ NO ES CULPA DEL MATERIAL, ES CULPA NUESTRA !
Al mal construir
Al desconocer la Química-Física del PRFV
Y por la DESIDIA de
Algunos Profecionales
Y Muchos Aficionados
ACLARACION
Nada más lejos de mi intención que provocar
ALARMA NAUTICA
o
PERJUDICAR las opciones de venta
de muchos aficionados.
¡ PARA NADA !
Todos los datos que se mencionan a continuación
NO SOLO
SON RIGUROSAMENTE CIERTOS
NO SOLO
LOS PUEDO DOCUMENTAR y DEMOSTRAR
CUANDO y DONDE SE ME REQUIERA
SINO ADEMAS
ME CALLO MUCHAS COSAS…
a) NUNCA MENCIONO EL PECADOR
( Yo también he cometido muchas chapuzas.)
SOLO EL PECADO
(Aunque a veces más de uno se lo merecería, sobre todo si la causa , no ha sido el desconocimiento, sino la Avaricia o la Desidía. )
b) TAMPOCO HABLO DE ASTILLEROS ( O modelos )
PUES ELLO
ADEMAS DE » TOCAR los SENTIMIENTOS «
( Que unen de forma increíble al aficionado con su barco )
PODRIA PROVOCAR LA » SATANIZACION «
de determinados Modelos y/0 Marcas.
———-
LA PANDEMIA de la HIDROLISIS:
LA REALIDAD ACTUAL
Después de más de quince realizando INSPECCIONES por toda España y parte del Extranjero.
PUEDO AFIRMAR, que EXISTE UNA VERDADERA PANDEMIA, en el TEMA DE LA HIDROLISIS.
Y según mis datos y estadísticas
Más del 65% de las embarcaciones
( De cualquier edad )
Que he inspeccionado
Para su compra
PADECEN
El más conocido tipo de Hidrólisis
( Las clásicas ampollas hidróticas )
Visibles u ocultas
Aqui, en la imagen que sigue, se pueden apreciar una » VIRUELA Hidrolítica» ( Ampollas reventadas ) Cráteres y diferentes tipos, medidas de ampollas y diferentes tipos de Hidrólisis.
Una Hidrólisis Repetitiva
( Que se reparó MAL en su día y se ha vuelto a reproducir )
Y ésta es una Hidrólisis profunda
Donde se pueden observar líquidos encapsulados provenientes de un mal laminado en Astillero.
Obsérvese las tres imágenes siguientes.
En esta primera, apenas se observan ampollas hidróticas.
En la siguiente, al empezar a eliminar las patentes, ya se empiezan a notar las cabezas de las ampollas.
En la siguiente, ( ampliada de la anterior ) Ya se aprecian perfectamente.
SI
Estamos ante
UNA VERDADERA PANDEMIA
QUE AFECTA, EN MAYOR O MENOR MEDIDA,
A TODAS LAS EMBARCACIONES .
Porque no se construyeron y reparan
teniendo en cuenta la Hidrólisis ( el agua)
Si TIENE ALGUNA DUDA
SI PIENSA QUE EXAGERO,
O QUE HAGO ALARMISMO,
Y CREA QUE SU EMBARCACION,
NO ESTA INFILTRADA.
( Que el gel-coat no esta infiltrado)
Que no tiene algún tipo de Hidrólisis
ME LLAMA, Y SI ES ASI
LE HAGO LA INSPECCION GRATIS.
Y también puedo afirmar
( en base a mis inspecciones )
Que más del 90% de las embarcaciones,
tienen una o varios tipos de Hidrólisis
O principios de Hidrólisis ( infiltración de agua )
( Aquí… me quedo corto)
( ALGUNAS FACILMENTE VISIBLES, OTRAS NO TANTO )
En TIMONES
UNIONES de CASCO-QUILLA
Uno de los problemas más desconocidos, la oxidación de las quillas, conduce con el tiempo a la infiltración de agua, hacia el talón de PRFV y a su hidrolización. Y posterior infiltración a sentina.
La siguiente imagen, corresponde a otra embarcación, ( que no marcaba óxido, por estar encapsulada con prfv ) Y sin embargo, vean.
BOCINAS de EJES
Las bocinas que se pueden ver infiltradas-degradadas, se enmasillaron de forma muy defectuosa en el Astillero. Ello provocó el hidrolizado del PRFV y del SANDWICH de la obra viva.
HELICES de PROA
Aquí se puede ver una hélice de proa. Y como por mala instalación se infiltró de agua, alrededor suyo.
SENTINAS
La cloaca del barco
En esta sentina, había algo más que hidrólisis…
¿ Puede a alguien extrañarle que se hidrolice el PRFV de la sentina ?
MAMPAROS HIDROLIZADOS – PODRIDOS
Por tener las sentinas como una pecera
ANCLAJE de CADENOTE
Colapsado y desplazado hacia arriba .
El agua fue infiltrando por la cubierta, la hidrólisis pudrió el mamparo y la presión de los cadenotes, acabaron haciendo surco y desplazando los pernos de la platina hacia arriba.
» Ag¨uita, solo ag¨uita…»
BOCINAS DE TIMONES
En la siguiente imagen se puede ver la reparación de la bocina de un timón que filtraba agua.
Bocinas de eje de hélice.
BASE de PUNTAL
Base de puntal colapsada, construida – la varenga – en madera, se fué infiltrando de agua de sentina, hasta que se hidrolizó-pudrió y colapsó.
Obsérvese el arrufo de la base del puntal
PASACASCOS y GRIFOS ( infiltrados laminados adyacentes )
Un mal sellado ( de origen) provocó que filtrara agua hacia el interior de los laminados.
La grifería de un barco, son sin duda las más peligrosas vias de agua.
MOLDES-VARENGADOS-SENTINA
Colapsados-podridos internamente
BANCADAS de MOTOR
La siguiente ( de un bancada de motor deslaminada-despegada ) en medio de un Océano, ilustra el trabajo (peligroso) que va realizando el agua, (en la que muchas veces «flotan» ) al pudrir-hidrolizar los laminados que sujetan la bancada al PRFV del casco )
Y aquí la nueva bancada ( que fue asesorada on-line ) y ejecutada a la primera recalada.
Así, no solo se despegó-deslaminó la bancada, sino que todo el motor se desplazó 15 cm hacia proa, quedando frenado por el mamparo de proa ( del motor) y deslizándose todo el eje motor, hacia proa, sin que ni el motor ni el prensa estopa, sufriera y se provocara una vía de agua.
Sin duda los Dioses de la Fortuna, permitieron salvar el barco, al marino y éstas fotos. ( La «suerte del loco» , vaya. )
En el SANDWICH de cubierta
¿ QUIERE ESO DECIR
QUE TODOS LOS BARCOS
ESTAN A PUNTO DE HUNDIRSE ?
N O
EN LA INMENSA MAYORIA DE LOS CASOS
N O
ESO SIGNIFICA,
QUE CASI TODOS,
TIENEN ALGUN TIPO DE INFILTRACION DE AGUA,
LO CUAL TIENE O TENDRA CONSECUENCIAS
ECONOMICAS
DE MANTENIMIENTO
Y ALGUNAS PUDIERAN TENER CONSECUENCIAS
DE SEGURIDAD
( Si no se conoce o remedia )
Y que sin embargo, SON MUY DESCONOCIDAS
No solo para los Aficionados
Sino también para muchos profesionales
Por DESCONOCER o INFRAVALORAR
el ATAQUE del AGUA
( Donde sempiternamente viven-sobreviven nuestro barcos )
POR ELLO,
ES
EXTRAORDINARIAMENTE IMPORTANTE
HABLAR,
NOMBRAR,
CONOCER
y TENER
MUY EN CUENTA
EL FENOMENO
DE LA HIDROLISIS
Y
LA RE-PANDEMIA de la HIDROLISIS
Si hay algo más traumático para un AFICIONADO
Que comprobar que su embarcación está adornada de miles de ampollitas
Recién comprada o al cabo de pocos años de haberla adquirido
ES REPARARLA CON GRAN ESPERANZA y DINEROS
Y AL CABO DE OTROS
POCOS AÑOS
COMPROBAR COMO EL PROBLEMA SE HA REPRODUCIDO
EN LA INMESA MAYORIA DE LAS VECES
NOTA
( En los últimos 15 años, ( y más de 480 inspecciones ) sólo me he encontrado unas decenas de obras vivas
que no tuvieran ampollitas –
( Ya no hablo de otros tipos de Hidrólisis )
5
NO ME HE ENCONTRADO EN LAS INSPECCIONES
QUE REALIZO PARA COMPRA
NINGUNA, RECALCO, NINGUNA REPARACION
( EN CLAVE DE OSMOSIS )
QUE NO DEVENGA EN REPETITIVA
( Evidentemente solo hablo de mis experiencias – febrero-2015 )
¿ POR QUE ?
La imagen siguiente, corresponde a una Hidrólisis multi-repetitiva
( En un velero de 33 años)
Y la siguiente, a una Hidrólisis Repetitiva
CON EL SARCOFAGO DE EPOXI, TOTALMENTE HIDROLIZADO
Y AQUI UNA HIDROLISIS MAL INSPECCIONADA ( 8 AÑOS ANTES )
¿ POR QUE ?
¿¿¿ ……………. ???
SUMA y SIGUE :
EL CAMBIO DE PARADIGMA
El Pecado Original
EN ESTA PAGINA PUEDE VER :
– EL NACIMIENTO
– LOS SEIS ( 6 ) ERRORES
– LA IMPROVISACION / LA CHAPUZA
– EL BAUTIZO ERRONEO
– LA CONFUSION del MEDIO
– LA PARTE CON EL TODO ( Los 40 TIPOS DE HIDROLISIS)
– LA OSMOSIS no TIENE CURA, la HIDROLISIS SI.
– » MANTENELLA E NO ENMENDALLA »
– LAS CLAVES DEL PECADO ORIGINAL
– CULPABLES y VICTIMAS
– LAS PREGUNTAS DE LAS SEIS ( 6 ) DECADAS
EL PECADO ORIGINAL
Un poco de Historia sobre el PRFV
EL NACIMIENTO
Las embarcaciones en PRFV, se empezaron a construir en la década de los 50, en EEUU y U.K.
Partiendo de las experiencias que se tenía del material, en la Industria Aérea Militar, entre otras.
Donde se utilizó ( durante la 2ª Guerra Mundial ) en radares y en los morros de los aviones, construidos con PRFV, pues el mismo, permite -deja pasar- las ondas electromagnéticas, de las que se nutren los Radares, Radios, etc.
1 er. ERROR : La improvisación, la chapuza.
Pues bien, ( Esas experiencias en la tierra y el aire )
Se MAL TRASLADARON, sin exhaústivas pruebas previas.
A su utilización en la Industria Náutica y al medio Marino.
Sin tener en cuenta, que los medios no tenían mucho que ver,
con las exigencias de resistencia química que suponía la permanencia constante en el agua.
( » vivirás siempre en el agua » )
Y así pasó. Que unos años más tarde – A finales de los años 50 –
Empezaron a «sorprenderse» con la aparición de ampollas
en el gel-coat de la obra viva.
Y que ( evidentemente )
NADIE HABIA PREVISTO
¡ SURPRISE !
Ampollas a las que pasaron a nombrar en un principio, como las » BOX POX ( Cajitas Purulentas )
2º ERROR : Un bautizo erróneo
Y al observar que el fenómeno-ley física de ósmosis.
Intervenía en algunos casos de la formación de ampollas
( Ni siquiera en todos.)
AL » PROBLEMA «, le llamaron OSMOSIS
En la imagen se pueden apreciar ampollas provocadas por el ENCAPSULADO de HUMEDAD
( Encima del gel-coat -no infiltrado – ) sin que intervenga la ósmosis.
Simplemente se pintó sobre humedad y la reacción química, con los disolventes de la patente, generaron gases, que «hincharon» las ampollas.
¿ Por qué batizarle con ese nombre ? : O S M O S I S
Complicado de entender
y MÁS difícil de explicar
QUE SOLO INTERVIENE PARCIALMENTE
( Reactivamente, cuando algo no se ha hecho bien )
EN ALGUNOS ( muy pocos ) TIPOS DE HIDROLISIS
Y NI SIQUIERA en TODOS los TIPOS CON AMPOLLAS
¿ NO SERA PORQUE HABIA
QUE DARLE UN NOMBRE
PARA SALIR DEL PASO
A UN PROBLEMA
QUE NADIE QUERIA EXPLICAR
Y MUCHO MENOS, HACERSE RESPONSABLE ?
( Así los constructores, «ellos no fabricaban» con malos PRFV)
( Las Industrias Químicas, ·»ellos no construían» con » malos PRFV)
Y LE ECHARON LA CULPA
A LA MADRE NATURALEZA
ENTRE OTRAS COSAS
PORQUE LA POBRECITA NATURALEZA ( Una de sus leyes físicas)
NO PODIA DEFENDERSE
Así, los procesos de ósmosis, son muy comunes y necesarios, en la Naturaleza; Animal y vegetal. Y para nada perjudiciales.
3 er ERROR :
Confundir un medio,
con la CAUSA, el SINTOMA y la Consecuencia
Así, la OSMOSIS
Es un FENOMENO-LEY FISICA, NEUTRA de la Naturaleza
QUE SOLO INTERVIENE COMO MEDIO
PERMITIENDO EL PASO de algunos FLUIDOS
( a través de una membrana semipermeable )
SIN PROVOCAR NINGUN TIPO DE REACCION FISICA-QUIMICA,
con El PRFV
Y que ESAS ( las ampollitas )
No eran ni mucho menos, el problema más grave
con el que se enfrentaba el PRFV flotando en el agua
E INTERACTUANDO con él, e HIDROLIZANDOSE
¡ Para Nada !
4º ERROR: Confundir la parte, con el todo.
Confundir un sintoma (las ampollas) con el problema general
de los diferentes tipos de hidrólisis
ASI, DE TODOS LOS TIPOS DE HIDROLISIS
QUE TENGO ESTUDIADOS-REPARADOS- CLASIFICADOS
EL FENOMENO FISICO-LEY de la OSMOSIS
SOLO INTERVIENE EN ALGUNOS.
Y nunca, NUNCA, DE OFICIO
Solo cuando los laminados y/o el Gel-coat estén Mal
O sea, Reactivamente
VEAN
LOS 40 TIPOS DE HIDROLISIS DISTINTAS
HIDROLISIS POR ENCAPSULAMIENTO ( No interviene )
HIDROLISIS POR INFILTRACION DIRECTA ( No interviene )
HIDROLISIS SUPERFICIAL PARCIAL ( Sólo reactivamente )
HIDROLISIS SUPERFICIAL INTENSIVA ( Solo reactivamente )
HIDROLISIS REPETITIVA ( Solo reactivamente )
HIDROLISIS PROFUNDA ( Solo reactivamente , mal laminado Astillero )
HIDROLISIS DE SENTINA por INFILTRACION ( No interviene, simple infiltración )
HIDROLISIS DE SENTINA AMPOLLADA ( Sólo reactivamente )
HIDROLISIS DE CUBIERTA ( No interviene )
HIDROLISIS DE MAMPAROS ( No interviene )
HIDROLISIS DE VARENGADOS ( No interviene)
HIDROLISIS INTERNA DE LAMINADO por INFILTRACION ( No interviene)
HIDROLISIS DE BANCADA DE MOTOR ( No interviene)
HIDROLISIS DE BOCINAS DE EJE -HELICE ( No interviene )
HIDROLISIS DE BOCINA DE TIMON ( No interviene )
HIDROLIS INTERNA DE TIMON ( No interviene )
HIDROLISIS DE TIMON SUPERFICIAL ( Interviene )
HIDROLISIS DE UNION QUILLA-TIMON ( Interviene reactivamente )
HIDROLISIS DE PASACASCOS ( No interviene )
HIDROLISIS DE CAJA DE ANCLAS ( No interviene )
HIDROLISIS DE DEPOSITOS AGUA de PRFV ( Interviene reactivamente )
HIDROLISIS por GASOIL ( No interviene )
HIDROLISIS DE BASE DE MASTIL ( No interviene )
HIDROLISIS DE BASE CADENOTES ( No interviene )
5º ERROR:
» La ósmosis no tiene solución, LA hidrólisis si «
¿ LA OSMOSIS SE PUEDE REPARAR ?
No
¿ SE PUEDE REPARAR LA LEY DE LA GRAVEDAD ?
TAMPOCO
LA OSMOSIS NO ES UNA PATOLOGIA, ES UN FENOMENO-LEY FISICA DE LA NATURALEZA
SIN EMBARGO ( SOTO VOCE )
Le achacaron ( cual maldición bíblica )
la inevitabilidad de su infiltración.
» ¡ Bah, eso no tiene solución,
a la larga todas se vuelven a intiltrar.»
Y hay que volver a reparar al cabo de los años !
¡ Es la OSMOSIS ! »
¡ FALSO !
Si tiene Solución y Cura definitiva
Si se comprende y repara
en clave de HIDROLISIS
( Cómo se estudiará oportunamente en otra SECCION )
6 º ERROR : » Mantenella e no enmendalla «
Y ASI
¡¡ EN LUGAR DE ASUMIR EL ERROR/es
( Con CONTRICCION y PROPOSITO DE ENMIENDA )
Y CORREGIRLOS !!
SIGUIERON
PERPETUANDO EL PROBLEMA
EL PECADO ORIGINAL y sus CONSECUENCIAS
SIN MEJORAR APENAS
UNOS MATERIALES NO SUFICIENTEMENTE RESISTENTES
PARA UN MEDIO MUY AGRESIVO
EL AGUA
Y
SIN PALIAR
DE UNA FORMA DEFINITIVA
SUS CONSECUENCIAS
LA HIDROLISIS
¿ CUAL ERA REALMENTE EL PROBLEMA GENERAL ?
¿ EL PECADO ORIGINAL ?
1º) Qué el material de PRFV, que tenía que sobrevivir en el Agua
NO ERA HIDRORESISTENTE
O SEA, que el AGUA,
lo ATACABA
Lo HIDROLIZABA,
si PENETRABA en los LAMINADOS
2º) Que la membrana ( El Gel-coat) que debía PROTEGER)
los laminados ( prfv) del agua,
No era NI SIQUIERA IMPERMEABLE
¡¡ Era SEMIPERMEABLE !!
Dicho de forma más sencilla
Bastaba con que los laminados estuvieran mal
Para que generan una «succión ósmotica»
( Para explicarlo de forma sencilla)
AUNQUE EL GEL COAT ESTE EN BUENAS CONDICIONES.
PERO ADEMAS:
¡ ERA una MEMBRANA MUY MALA !
– MUY DELGADA,
– MUY POROSA,
–– HIDRODEGRADABLE CON EL TIEMPO
– MUY VULNERABLE A LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA
– MUY FRAGIL
MAL CONSTRUIDA-DISEÑADA
y
MUY VULNERABLE
O a los MALOS MANTENIMIENTOS
en Varadero:
VER SEMINARIOS ON-LINE, wEB
/seminarios-online/capitulo-3o-el-gel-coat-un-himen-muy-especial/
O SEA, que el material ( PRFV) –
Siendo maravilloso, a nivel estructural
NO ESTABA
SUFICIENTEMENTE ESTUDIADO Y DESARROLLADO
PARA EL MEDIO AQUATICO
¿ A quién le echaron la culpa ?
– ¿ A LA INDUSTRIA QUIMICA ?
que fabricaba – VENDIA – EXPLOTABA un MERCADO ?
NO
¿ A los ASTILLEROS ?
que construían con materiales no hidro-resistentes ,
y muchas veces sin condiciones ambientales
Y malos procesos químicos. ?
NO
¿ A los INDUSTRIALES NAUTICOS ?
Que ignoraban el problema REAL ,
Pués «mamaban» en las BIBLIAS ,
de los erróneos MANUALES DE LAS INDUSTRIAS QUIMICAS
A quienes compraban su química,
que utilizaban para implementar-reparar.
Y que posteriormente eran los que sufrían
Las iras de los clientes
al ver reproducido el problema
a los pocos años.
NO
NO, DESVIARON EL TIRO HACIA LA OSMOSIS.
ECHANDOLE LA CULPA A LA POBRECITA NATURALEZA
QUE ERA CIEGA, SORDA Y MUDA.
CULPABLES y VICTIMAS
¿ SE DAN CUENTA ?
DEMASIADOS ERRORES
¿ NO ?
PERO
¿ POR QUE, PARA QUE ?
Y
¿ QUIEN GANA y QUIEN PIERDE ?
CON LA PERPETUACION DEL PROBLEMA
¿¿¿¿ …………………………. ????
DESDE LUEGO,
UD. PIERDE
Y la NAUTICA TAMBIEN.
Y para acabar, permítame mi agotado y masoca lector,
Que nos FORMULEMOS CONJUNTAMENTE
Toda una serie de preguntas ( Retóricas, ya, visto lo visto )
PARA UNA POSTERIOR REFLEXION
LAS PREGUNTAS DE LAS 8 DECADAS
¿ COMO ES POSIBLE
QUE NADIE PLANTEARA EL PROBLEMA
EN 8 DECADAS ?
¿ POR QUE SE SIGUE
OCULTANDO EL PROBLEMA,
CON LA PALABRA OSMOSIS ?
¡ Y SI SE SABIA
PORQUE NO SE AVISO y CORRIGIO ?
¿ Y SI NO SE SABIA, Y AHORA YA SE SABE,
PORQUE NO SE CORRIGE ?
INFORMANDO
CONCIENCIANDO
MITIGANDO PREVINIENDO
AVISANDO
AL ARMADOR Y AL PROFESIONAL
DE QUE EL PROBLEMA ES
EL AGUA
Y SU ENFERMEDAD
Y NOMBRE : HIDROLISIS
¿ ………… ?
Un cordial saludo.
Agustín León
( 2009 … )
Pdta.
Lo que es evidente es que la suma de todos esos errores
provocó y perpetua, de momento…
LA PANDEMIA de la HIDROLISIS
El PRFV y la Hidrólisis
¿ Qué es el PRFV ?
¿ QUE ES LA HIDROLISIS ?
¿ POR QUE ENFERMA EL PRFV ?
¿ QUE ES EL PRFV ?
Es el material
Con el que están construidos
El 95 % de las embarcaciones deportivas.
Es la unión de una resina con vidrio ( fibra)
Poliéster: Una resina sintética
Reforzado : Una técnica de trabajo
Fibra de Vidrio: Vidrio tratado industrialmente
Con los componentes siguientes,
y con « magia «, se puede construir un barco.
Es un Multi-compuesto extraordinario
PERO NO ES UN PLASTICO,
Como lo conocemos popularmente
Y por lo tanto es vulnerable al AGUA
COMPLICADO DE CONSTRUIR, FACIL DE MANTENER
Que ha sustituido a los materiales tradicionales
Como LA MADERA y EL ACERO
Y que ha CAMBIADO LOS HABITOS del AFICIONADO
DESPREOCUPANDOLE ( EN EXCESO ) del BASICO -MINIMO MANTENIMIENTO
QUE POR DESCONOCIMIENTO
REQUIERE EL PRFV
DE UN MANTEMINIENTO MINIMO Y MUY INFERIOR AL QUE REQUIEREN
LOS BARCOS de MADERA y METALICOS
Los barcos de madera
Aunque hoy día existen embarcaciones de madera
( Contramoldeados en frío, por ejemplo)
Con prestaciones y mantenimiento mínimos.
Pero lo cierto es que históricamente
( La mayoría de los barcos de madera )
Suponían una verdadera pesadilla anual de mantenimiento.
Y fueron sustituidos por las embarcaciones de PRFV .
Los barcos de acero-aluminio,
En su lucha constante
Contra la corrosión, visible y/o oculta.
NOTA: Aunque la construcción de barcos de metal : Acero, Aluminio, etc.
Ha mejorado sensiblemente en las últimas décadas.
Lo cierto es que requieren unos conocimientos y mantenimientos especiales.
Y de una continua dedicación y vigilancia.
Que no precisan las embarcaciones de PRFV, al alcance de cualquier aficionado cuidadoso.
PUES a los efectos perniciosos del agua ( oxidación-Hidrólisis) se suman los acción – muchas veces invisibles u ocultos – de las Corrientes Galvánicas, que atacan los metales más débiles, si no se protegen convenientemente).
El PRFV, es un material extraordinario
PERO NO ES PERFECTO
NECESITAN ( Los laminados de PRFV )
SER PROTEGIDOS
DEL MEDIO AMBIENTE
Del
AGUA
Y del S O L – Rayos UVA –
La siguiente imagen, es paradigmática de lo que pasa cuando se deja una obra viva
(desprovista de la capa de gel-coat )
a la intemperie, a la humedad ambiente y al sol.
Completamente disuelta, hidrolizada, disgregada.
SIN EMBARGO, EL PRFV
Al contrario ( que los barcos construidos en madera o metal )
NO TIENE PRACTICAMENTE MANTENIMIENTO
Si está bien construido, se conoce y cuida
Pero si no
El PRFV, E N F E R M A
La siguiente imagen, corresponde a un velero de 40´.
Y como se puede visualizar con la obra viva, con profusión de ampollas hidróticas. ( En el día de la Inspección )
Y la siguiente imagen, corresponde al estado de la obra viva, cuando se empezó a sanear en el Astillero.
( Tenía una Hidrólisis repetitiva, se puede apreciar el «sarcófago» de époxi, y debajo el PRFV, hidrolizado-podrido.
Y la siguiente, acabando de sanear.
Hubo que eliminar 5 capas de PRFV.
Las tres imágenes corresponden a la misma obra viva.
Disolviéndose, corrompiéndose
Arruinando sus propiedades
Provocando:
– Importantes gastos de reparación
– Y la pérdida de valor de la embarcación
y SIN DUDA
PUDIENDO PROVOCAR PROBLEMAS DE SEGURIDAD
EN LA EMBARCACIONES
¿ Por qué enferma el PRFV ?
Por CINCO ERRORES BASICOS :
1º) Por ENFOCAR MAL el PROBLEMA, conociendo-tratando
Como ósmosis, lo que es Hidrólisis.
2º) Por DESCONOCIMIENTO de la química-física del material.
3º) Por ERRORES de CONSTRUCCION en Astillero.
4º) Por ERRORES DE MANTENIMIENTO en Varaderos.
5º) Por ERRONEOS E INCOMPLETOS MANUALES de la INDUSTRIA QUIMICA
Pero, fundamentalmente por el
A G U A
POR NO PROTEGER el PRFV del AGUA
En la que flota constantemente nuestro barcos,
Y de la humedad ambiente ( donde se reparan ) en los varaderos.
¿ Cómo se llama la enfermedad del PRFV ?
H I D R O L I S I S
De HIDRO ( agua) y LYSIS ( Disolución, disgregación, pudrimiento )
y aunque popularmente conocida como Ósmosis,
Su verdadero problema y patología es la HIDRÓLISIS
Y además es el nombre por el que debería conocerse
( y ELLO tiene mucha importancia, como luego se verá. )
La HIDRÓLISIS
No solo es la verdadera causa de la enfermedad del PRFV
Sino
La única manera de explicar
Advertir y hacer comprender
La ESENCIA misma de la enfermedad .
Es una palabra que claramente avisa ( hidro = agua ) de que tiene que proteger el PRFV, ( la obra viva, la sentina, etc. )
El aficionado y el profesional = Del AGUA.
Imagen comparativa entre el PRFV ( ya saneado en la parte superior de la imagen) y el PRFV hidrolizado ( imagen inferior )
Nuestros abuelos y antepasados, sabían perfectamente que
El problema ERA EL AGUA
QUE SUS BARCOS FLOTABAN EN AGUA.
¡ y que el AGUA SE COME TODO !
No en vano tenían que calafatear los tablazones de madera y/o quitar OXIDOS anualmente ,
en sus embarcaciones de madera o acero….
ESTA WEB, y el libro que la enmarca, trata de ello :
De DAR A CONOCER
FISICA-QUIMICAMENTE
el PRFV
y su MANTENIMIENTO
Y TAMBIEN de LA PREVENCION
Y CURA DE SU ENFERMEDAD:
LA HIDROLISIS
CON ELLO CONSEGUIREMOS
ALGO MARAVILLOSO
DEVOLVER LA SONRISA
AL AFICIONADO
AHORRANDOLE
D I N E R O
Y
ESPECIALMENTE
A F I C I O N
¿ DE QUE HABLA LA WEB ?
Habla de
La AFICION NAUTICA
De la construcción y reparación
de embarcaciones deportivas
De P R F V
y
de
H I D R Ó L I S I S
Habla de la AFICIÓN NÁUTICA, de la de Udes. y de la mía.
Sin la cual no tendría sentido esta web.
Habla de PRFV
El material básico, del que están construidas ( el 95% ) de las EMBARCACIONES DEPORTIVAS
Y especialmente habla de HIDROLISIS
Del » De la enfermedad del PRFV »
Y de su INSPECCION
PREVENCION
y CURA
La canción del Hidrolítico
Un pequeño resumen lírico
( Con permiso de Espronceda )
Con cien ampollas por banda,
viento en popa, a toda vela.
No corta el mar, sino vuela,
mi velero chiquitín.
Dicen que enfermo se haya,
ósmosis unos la llaman,
viruela parece ser.
Confundido yo me hallo,
más hundirse no parece,
y agua no hay que achicar.
Pero preocupado me tiene,
mi barquito de la Mar.
Asustado yo pedí
a amigos y conocidos.
Veinte opiniones me dieron,
presupuestos me dejaron,
profesionales sin fin,
al borde del varadero.
¡ Qué va ser de mi barquito
Casi lo tengo pagado ¡
Unos me dicen que venda,
otros que me hunda con él,
y que despida al finado
con gran pompa y oropel.
Más la tormenta no afloja.
Temblando están los obenques,
y aullando los banqueros.
Rasgándose están las velas,
y murmuran los corderos.
Preparando las esquelas,
de mil singladuras y sueños.
Asustado yo me hallo.
Negra noche, negro miedo.
Sin estrellas que me guíen,
más solito que la luna,
al borde del desespero,
un grito lanzo a la mar.
Y la madre Mar,
como un eco, me devuelve,
la más hermosa canción.
abovedada en las nubes,
acunada por las olas,
que pirata enamorado,
rimara en el ancho mar.
» Que es mi barco mi tesoro,
que es mi Dios, la libertad,
mi ley, la fuerza y el viento,
mi única patria, la mar «.
¡ Navega, velero mío,
sin zozobra y sin temor.
Que ni cáncer enemigo,
ni arrecife, ni taller,
ha de hacerme aborrecer,
éste, mi gran amor !
Hallándome ya resignado
a mi suerte y mi destino.
Al lado de mi navío,
de repente fue a varar,
botella con un mensaje,
de náufrago desconocido,
de allende lejano mar.
Más el mensaje me dice
y el viejo marino no engaña:
.
“ Que de cáncer no ha de encallar,
ni mi barco, ni ilusión,
que en la Ciencia y en la Razón,
respuestas he de encontrar «
Con nostalgia e ilusión,
una historia me contaba.
De química y gran amor,
de Hidrólisis me hablaba.
Mil historias me narraba,
consejos sin fin me traía
y cura me prometía.
El primero que me daba:
» Es que olvide de momento
rimas, redondeces y colores
y que abriendo mis sentidos
escuche el alma del material. «
Solo así, él me dirá,
que le enferma
y que le duele.
Quien por ignorancia hirió,
donde supura la herida,
como evitar la gangrena
y como superar la pena.
Yo, de entrada,
he de prometer:
A mi barco y mi tesoro.
Que ni piratas, ni charlatanes,
chapuceros o chalanes
han de ollar tu intimidad.
El mejor médico has de tener,
certero diagnóstico te mereces.
Químico me he de volver.
De blanco luciré
y aunque monje no merezca,
penitencia te prometo.
Lo segundo que advertía:
» Que el náutico, al ensoñar,
cuidado ha de mostrar,
con los sueños que embriagan.
Y que nunca debe olvidar,
que los barcos y la mar
no son sabidurías profanas.
Si no quiere resacar,
amargamente en la playa »
Y aunque corazón me sobra,
y coraje se me supone,
cabeza he de poner,
si quiero comprender,
que en su gran complejidad,
está la esencia del material.
Desconocerlo es error,
que habremos de pagar,
en dinero e ilusión.
El compuesto es complejo,
como cualquier matrimonio.
Poliéster se llama él
y ella Fibra de vidrio.
La unión se llama Refuerzo,
factor humano los casa.
Y el Gel-coat los protege,
del agua y del medio ambiente.
El tercero que propone:
» Para bien analizar,
las mil caras de este mal:
Que no me debo fiar,
de la primera encontrar.
Pues traidoras otras son,
y cual fantasmas del pasado,
se ocultan a la razón «
Con meticulosidad me narra,
como debo curar
y desinfectar la herida.
Para enjuagar las lágrimas,
que ahogan su alegría.
Con un correcto tapar
y un sabio no mojar.
Y si no quiero irritar,
a los dioses de la alquimia.
Y antes que profesional,
Preciso y humilde seré,
prácticas sin cuento haré,
sino quiero arruinar
dineros y material.
Más en esta travesía,
como buen marino,
bitácora he de anotar.
Milla a milla,
Noche y día.
Vientos y tempestades,
resinas y medicinas,
fiebres y humedades,
pulsaciones y razones,
que he de recordar un día.
Pues no deberíamos,
por último olvidar.
Que los barcos y la mar,
los sueños y la vida,
hemos de abandonar un día.
Y que alguien cogerá el testigo,
de esta hermosa profecía.
Que el hombre,
le hizo a la Mar:
“ Que por toda eternidad,
si tú te dejas amar,
yo de daré compañía “
Al son de la más hermosa canción,
que hizo navegante un día:
“ Es mi barco, mi morada,
es mi fe, la libertad,
mis leyes, las olas y el viento,
mi última patria, la Mar »
A. L.