Eso de encontrar el barco de tus sueños,  suele ser tan complicado y peligroso, como buscar tu «Media Naranja».  

Y que por experiencia propia y ajena,  puedo/podríamos afirmar que no es nada fácil…

Y muchas veces si muy traumático. 

De la Psicología de Pareja,  sabemos o deberíamos no ignorar, que la mayoría de los fracasos de Pareja devienen de » Enamorarse sin saber o  enamorarse de entrada» .  Lo que conocemos como el «Flechazo». 

Así, nos dejamos guiar por:  La química, la intuición, la ilusión,  el sentido de la vista,  la quemazón, lo jodidos  y solos que estemos, etc… Etc…

Así, ( y en base a los conocimientos que nos aporta la Ciencia ( de la pareja)  Podríamos afirmar que : 

» PROHIBIDO ENAMORARSE DE ENTRADA»  ( Que sirva la metáfora para los barcos ) 

Porque cuando nos Enamoramos, nos hipnotizamos.  Así, hacemos un proceso de autosugestión hipnótica y  ¡ hala ! Metemos a una persona, dentro de nuestro Ideal del Yo  ( dentro de nosotros) .

El problema no es meter a una persona… ( O un barco ) Dentro de lo más profundo de nosotros…

¡  El problema es sacarla/o !  Cuando no funciona… 

Y  claro… De ahí viene el DESAMOR… 

Que para el que lo ignore, es el dolor emocional  ( en términos generales ) más profundo ( el que más puntúa entre los dolores emocionales )  Por encima de 90, sobre 100. 

Y  el que » Mas duele, durante más tiempo y  más veces…» 

Pero además… DEJA SECUELAS… En el hipotálamo, el centro emocional profundo… Gravadas, ocultas y nunca olvidadas… 

Si, unas Secuelas ( unas mochilas emocionales ) que aparecerán inconscientemente, cuando Cupido vuelva a clavarnos sus flechas… Arruinando no pocas veces nuevas, mejores opciones  u  oportunidades…

Pues lo mismo ( salvando las distancias)  suele pasar con el Desamor Náutico…

Pues bien…  A lo largo de los últimos 14 años, de vida de la Pag. Web.  He recibido muchas consultas, ( todo un curro )  más del doble que Inspecciones llevo realizadas…  ( Navegando por los puertos )

https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1e6LanD7MGRYHHuDUlixQRysUNpQ&ie=UTF8&hl=es&msa=0&source=embed&t=m&ll=41.31082400000003%2C-3.1201169999999445&spn=15.83246%2C28.125&z=5

Sobre un tema importante y que afecta a todos los Náuticos…  O  a afectado en algún momento de su Afición, que es la compra de una embarcación… De 2ª ,  o más manos. 

Algunas versan sobre como encontrar a tu  Amor Náutico y otras ( las más )  sobre el Desamor Náutico… 

 Y  es increíble,  el grado de desconocimiento y  temeridad de algunos Aficionados  ( no solo novatos) sobre el  INTERLAND NAUTICO  ( Lo que rodea a la Náutica) .  Y  como se aventuran a buscar-comprar embarcaciones con muchísima más ilusión que conocimiento. 

Y me permito «colgar» la última consulta ( de hoy mismo ) ,  por si puede ayudar a entender el problema y sus soluciones.

un 14/02/2022 17:13

Para: ……………………..

Aspectos básicos… A tener en cuenta en una visita inicial. 

 

Hola  ………  

 

Los aspectos básicos ( esenciales)  en una Inspección Exhaustiva los puedes visualizar en el adjunto que te envié:  CONDICIONES BASICAS DE UNA INSPECCION…

de él puedes obtener los imprescindibles aspectos a inspeccionar… 

 

Que como podrás comprobar son múltiples y variados… Y precisan de una experiencia y conocimientos, que no están al alcance, no ya de un aficionado-comprador, sino y de forma preocupante de muchos  Inspectores-Peritos…

 Seguramente si profundizas en la lectura mi web,  podrás sorprenderte que la inmensa mayoría de los profesionales que se dedican a realizar inspecciones pre-compra,  no realizan para nada catas superficiales y/o profundas,  cuando inspeccionan una obra viva. Alegando que no realizan «métodos intrusivos o destructivos»  ( que entre nosotros son métodos básicos-ilustrativos y no destruyen nada)  Bien al contrario, evitan que se «destruyan aficiones y economías engañadas». 

Ni se «suben al mástil »  para inspeccionar exhaustivamente el mismo.  Ni cuentan con más de 40 años de experiencia en el diseño-construcción-mantenimiento de embarcaciones deportivas

:  https://osmosisbarcos.com/category/de-que-habla-la-web/el-mensajero/

 

Ni acumulan la experiencia en Inspecciones Parciales e Integrales que el que esto subscribe:  https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1e6LanD7MGRYHHuDUlixQRysUNpQ&ie=UTF8&hl=es&msa=0&source=embed&t=m&ll=41.31082400000003%2C-3.1201169999999445&spn=15.83246%2C28.125&z=5       

Faltan por actualizar los últimos  5  años. 

 

Navegando por los puertos – Google My Maps Un mapa con la ruta por los puertos visitando varaderos, realizando Inspecciones y dando Seminarios sobre la hidrólisis/ ósmosis y la problemática de las embarcaciones de fibra de vidrio (PRFV) www.google.com

 

Por si te interesa, además del servicio de Inspección, también realizo los de ASESORAMIENTO ON-LINE,   y  BUSQUEDA ASESORAMIENTO ON-LINE 

      ASESORAMIENTO ON-LINE:   Se sigue y aconseja la búsqueda que realiza el cliente por su cuenta. 

      BUSQUEDA-ASESORAMIENTO  ON-LINE:  De acuerdo con el perfil de necesidades del cliente, busco toda una serie de embarcaciones. 

Lo que ahorra tiempo, agotamiento y dinero al comprador, agilizando la búsqueda y la bondad de la misma. 

      Ambas por una económica cantidad.  Te  adjunto la tarifa de servicios, donde están contempladas ambas opciones.   

 

      https://osmosisbarcos.com/peritajes-asesoramientos-compra/tarifas-y-servicios/

      

      https://osmosisbarcos.com/category/peritajes-asesoramientos-compra/asesoramiento-compra-busqueda-de-embarcaciones/

 

     Encontrar el barco de tus sueños, es  ( salvando las distancias)  tan agotador y peligroso como buscar la «media naranja» .  

     Por lo que desde la atalaya de mi edad y mis equivocaciones, siempre aconsejo el máximo cuidado y asesoramiento,  y  huir del método empírico: 

      Prueba y error…  Porque… Las pruebas y los errores ( los pagas a posteriori )  y  suelen ser muy costosos-dolorosos…

 

      Porque el problema :  » No es meter a un/a compañero/a  o  Barco en tu vida… El problema es pagar el coste de la equivocación… Y sobre todo Sacarla/o » 

 

      Y además… En esto como en Psicología de Pareja:  » Prohibido enamorarse de entrada,  que solemos hacerlo con un proceso de sugestión hipnótica;   intuitivamente, nada racional  y cuando estamos deseosos/jodidos.  Por eso:

» Primero conocer y luego meter una persona en tu vida  ( o un barco) » 

 

  Te puedo asegurar que esto de encontrar-comprar un barco,  que esté en condiciones y al mejor precio…  No es nada fácil….

 

 Y te dejo otro artículo ( colgado recientemente, que seguramente te compensara el esfuerzo de leerlo ) :   San Justicia y el Resacón de la Pandemia. 

    https://osmosisbarcos.com/la-osmosis/articulos-tecnicos/san-justicia-y-el-resacon-de-la-pandemia/

 

        Bien…  Ahí lo dejo…

 

        Llámame por Wasap si lo deseas y seguimos… 

 

        Salud e Ilusión de Vida  ( Náutica también)  

 

 

         Agustín. 

+34 626149599 

( 14  febrero del 2022 )

25  noviembre   2009

Estimado Agustín, me permitirás que te tutee, al fin y al cabo, tal y como señalas al final del epílogo de tu libro, hemos hecho una buena travesía juntos.

Lo primero que debo hacer es disculparme…Sí, disculparme por lo superficial que pude ser en cuanto abrí el paquete que contenía el libro, y que muy puntualmente me llegó este mismo lunes (23/11).

La primera impresión me defraudó profundamente. Al abrirlo y ver la tipografía y las fotografías, empalidecí. No podía creerme que en pleno siglo XXI alguien hubiese publicado un libro con esa pésima calidad. Para más inri, a medida que avanzaba en su lectura, no dejaba de ver frases cortadas por signos de puntuación que no se correspondían, sustitución de siglas y palabras por otras fuera de contexto y un sinfín de “gazapos”, que más tarde comprendí que se correspondían a un mal ajuste de las propiedades de autocorrección que ofrecen los procesadores de texto actuales.

Pero a pesar de todo ello, debo felicitarte. El lunes a las 13 horas recibía el libro, y el miércoles a las 15 horas lo había leído en su totalidad. Quien es capaz de hacer eso con un manual técnico. Nadie! al menos en su sano juicio. Entonces…estoy perdiendo el mío. Ni mucho menos!

La respuesta es que has escrito un tratado sobre el amor por los barcos, con un espíritu lleno de pasión hacia todo lo que les rodea y sobre las relaciones que se establecen en las personas que comparten ese amor y esa pasión por la náutica en general.

No se si será un Best Seller o si pasará desapercibido, deseo de corazón que sea un auténtico éxito, pero lo que sí se, es que me ha hecho volar de tu mano, por naves de astilleros, pantalanes, travesías, y un sinfín de paisajes y escenarios, al más puro estilo de los mejores libros literarios. Esas historias y vivencias personales, compartidas en ocasiones con compañeros de pantalán o fondeo, son las que te obligan a seguir enganchado un capítulo tras otro.

En fin. Esta es la primera crítica literaria que hago, no se si he hecho bien transmitiéndotela o por el contrario debía haberla omitido, pero algo dentro de mí no me dejaba quedar impasible.

Bueno, déjame repasar, una de cal, otra de arena, algo de vaselina, bueno, creo que tengo todos los ingredientes para poder hacerte una consulta técnica  (es broma, si?).

Aunque estuve siempre relacionado con la mar, no descubrí la vela hasta el año 2000, por pura casualidad. Como sería esa semana de navegación que a los 2 años, ya había comprado mi primer barco, un Dufour Arpege 31’. Un gran barco que me enseño lo poco que hoy se de navegar, perdonándome incontables errores e infinidad de pruebas para aprender a trimar, rizar, fondear, en fin, a navegar. Tengo la suerte de que a mi mujer e hijos (9 y 10 años) también les gusta, y pronto comenzamos a pensar en cambiar por algo con mayor habitabilidad, pero que siguiese siendo un barco que digamos nos arropase y nos transmitiese las sensaciones que el Arpege nos había enseñado.

Corría el año 2006, y por esas fechas ya había hecho muchos amigos y conocidos a través del foro de la taberna del puerto. Con buenas compañías, me vi en Cataluña buscando mi siguiente nave. He conocido gente allí, que al igual que tú, transpiraba “salitre” y amor hacia la náutica. Algunos con los que he pasado días enteros de puerto en puerto, incluso me han contado las historias de astilleros catalanes de las décadas de los 70-80. Me encontré al fin en Mataró, un barco que me gustó, un   “ (……….) 35’. El precio estaba bastante ajustado y preveía algunas mejoras, pero pintaba bastante bien. Tras pactar un par de problemillas de papeleos que había que arreglar (lo habían remotorizado en el 2000), decidimos subir el barco en el travelif  y de paso un inspector lo evaluaba para pasar la ITV, la cual tenía caducada. A parte de un poco de óxido en la orza (hierro de fundición), según el inspector no presentaba ningún otro problema. Según el armador, tenía un tratamiento de epoxy (casi no lo sabía ni pronunciar) pero no sabía si era curativo o protector. En fin, no había ningún papel que lo justificase, y así dejamos las cosas, con poca credibilidad por mi parte.

Este verano, debido a un exceso de confianza, me di un tremendo golpe contra un bajo rocoso, a una velocidad de 7,2 nudos. Los daños fueron la rotura de las 6 ó 7 varengas que refuerzan la zona de sujeción de la orza, algún mueble movido, y el contramolde del baño despegado del casco, supongo que debido a la torsión sufrida tras el impacto. Además, la parte superior de la orza en su parte de popa, se clavó en el laminado, provocando una pequeña vía de agua (aprox. 25 litros en un día).

Tengo seguro a todo riesgo, y tras investigar donde podría hacer la reparación, e incluso tras haberle preguntado al perito del seguro, no lo tenía nada claro. No hago más que ver las chapuzas y las facturas presentadas por ellas, a armadores que tras estar largo tiempo sin su barco, se encuentran con que los problemas siguen más o menos igual que cuando los llevaron para arreglar. Por si fuera poco, en casi la totalidad de ellos, no te permiten la entrada para hacer un seguimiento de las reparaciones, las cuales, si son en diferentes capas o fases, después no podría comprobar.

Con todos estos antecedentes, al final me decidí por una persona, que más o menos recomendada por varios navegantes cruceristas y regatistas, podría hacerme la reparación, y ya de paso, algunos otros trabajos que tenía yo proyectados pero que por falta de tiempo me resultaba complicado acometer (modificaciones de las bancadas de la bañera, pintado de la obra muerta (con top coat, o tot coat como tu refieres) enfibrado de la orza, y alguna cosilla más.

Con el barco desarbolado, y los pernos de la orza aflojados para poder eliminar y relaminar la zona donde la orza había “pinchado” el casco, tras el lijado de dicha zona, aparecieron unas ampollas que al operario le parecieron de ósmosis.

Me llamaron por teléfono y con el corazón en un puño me dispuse a ir a evaluar inicialmente el problema y a negociar el precio de la reparación. Debo decir en este punto, que me he metido de lleno en lo que es el mantenimiento y conocimiento de mi barco. En mi biblioteca no faltan libros de electrónica, electricidad, el Glenans, y en concreto uno que compré en cuanto tuve el Arpege, La Ósmosis en embarcaciones de fibra, de Tony Stanton. Es decir, creía conocer el problema y su solución. Por cierto, yo no es que disfrute especialmente con el PRFV, pero lo que si me produce una inmensa satisfacción es ir poco a poco mejorando y solucionando los pequeños problemas que se me van presentando en el barco, ya sean de fibra, de tapizado, de motor, en fin, aprendiendo día a día.

Bueno, sigo. Cuando llegué, me encontré en dicha zona, huecos de entre 5 y 10 mm. justo bajo una capa de una aparentemente imprimación extradura, la cual al tratar de lijarla con una lijadora de disco, casi no se le hacía más que sacar brillo (supongo que debía ser el epoxy que me decía el anterior armador). Después de ver eso, quedé con el responsable del varadero, en que lijase toda la dichosa imprimación, para ver el alcance de la enfermedad.

Aquí viene ya mi primer gran miedo. El lijado, en lugar de hacerlo uniforme, como si se tratase de la obra muerta, lo hizo un nuevo operario, el cual armado de amoladora y no se que disco abrasivo, comenzó a eliminar dicha capa dejando a su paso infinidad de socavones e irregularidades. Cuando lo vi así, por poco me da un pasmo, pero ya estaba hecho, así que respiré profundamente y traté de tranquilizarme. El encargado me dijo entonces que tal y como estaba, había que dejarlo secar así pelado, y allá por el mes de marzo-abril, aplicarle el tratamiento de epoxy, el cual no queda claro si va a ser previo laminado de las zonas lijadas, o esas serán sólo enmasilladas y luego impermeabilizada toda la obra viva.

En principio, y como no iba en contra de lo que había leído en el libro de Stanton, pues me quedé más o menos tranquilo, y sabiendo que la reparación me iba a costar aprox. 3000 euros más. 3 días después de haber pasado todo esto, conozco tu libro… el resto te lo puedes imaginar.

Estoy literalmente acojonado. Tengo el barco pelado, lleno de cráteres, a la intemperie, en un puerto dónde no hay posibilidad de meterlo en ninguna nave (V………….) y con un clima gallego que hombre, sol no es que haya mucho, pero humedad, salitre y agua, la que quieras. La única ventaja, es que hace de esto unos días.

Ahora que hago?. Podrás aconsejarme?. Espero poder ir mañana a verlo y hacerle unas fotos a las “ampollas” y poder enseñarte mejor el alcance del tema.

Bueno, sea como fuese, ha sido un placer conocerte a través de tu libro.

Gracias y un fuerte abrazo.

CONTESTACION    27 NOVIEMBRE 2OO9

Alejandro  de  entrada  gracias  por  tus  sinceras  críticas.  Maqueté   y  corregí  el  libro   los  tres  últimos  días,  ayudado  por  «innumerables  gotitas  de colirio» (o  lo  hacía  así  o  no  nacía  el  libro)   Te  prometo  uno  de los primeros  ejemplares  de  la  2ª  edición ( amén)  .

Con  respecto  al  «via crucis»  que  me  explicas,  necesito  más  datos  para  aconsejarte.  Llámame  cuando  quieras  y  hablamos. 626149599.  Un  abrazo.   Seguramente  la  semana  que  viene  tengo  que  viajar   a Ponferrada,  e  igual  me  puedo  acercar  a  V…………

RESULTADO  DE  LA  VISITA  A  ALEJANDRO ….

Era  un  día  lluvioso  y  gris.   Y   el  operario  que  le  está  «arreglando»   el  barco  no  estaba.

El  barco  estaba  pelado  (la  obra  viva)  Y   chorreando  agua.

Cuando  abrimos  el  tambucho,  pudimos  observar  como  la  sentina  del  salón  estaba  llena  de  agua,  3- 5 cm.  Los  rodillos  flotando  en  ella  y  los mamparos  humedeciéndose  e   hidrolizándose.

En  fin…. (Ver  fotos  que  siguen)   …  Alejandro  con  un  cabreo  fenomenal  y  yo  no  sabiendo que  decir….

Para  colmo,  se  puede  observar  como  la  varenga (zona  de  color  blanco)  que  se  ha  tenido  que  reconstruir,  no  se  aprecia  laminada  con  tejido,  solo  con  mat (que  no  tiene  ninguna  resistencia).   Habiéndose  laminado  encima  de  los  pernos  de  la  quilla. (Recuérdese  como  luego  se  verá,  que  la  quilla  estaba  suelta,  que  donde  estaba  la  varenga  se  había  producido  una  grieta  y  vía  de  agua)   Y   que  la  quilla  se  tiene  que volver  a   soldar-apretar  al  casco.   Observen.

En  esta  foto  se  puede  apreciar  la  quilla  suelta,  y  algo  mucho  más  preocupante  y  peligroso.  Observese  que  a  partir  del  último  perno,  que  es  donde  la  quilla  se  clavó  en  el  casco,  se  ha  eliminado  más  de  1/2 centímetro  de  casco  y  posteriormente  se  ha  laminado  con  mat.  ( Ignorándose  la  capa/s  colocadas,  pero  evidentemente  (falta  material)  pués  la  quilla  no  ajusta,  como  lo  hace  desde  el  perno  hacia  proa.   ´¡¡¡ Fuertísimo  no ??    Posteriormente  a  mi  visita,  se  ha  procedido  a  reparar  y  reforzar  a  conciencia  dicha  zona,  tanto  por  dentro  como  por  fuera,  a  fin  de  restablecer  el  grosor  y  resistencia  original.

Evidentemente  como  se  puede  imaginar   el  amable  lector,  el  cuerpo  que  se  le  quedó  al  dueño  del  barco  después  de  mi  visita  y  observaciones,  fue  malo.  Afortunadamente,  todo  ello  se  ha  corregido.

La  pregunta  es  ¿ que  hubiera  pasado,  si  la  «chapuza»  no  se  detecta  a  tiempo,  y  si  fruto  de  ella,  se  produce  una  vía  de  agua,  con  pérdida  del  barco  o  incluso  de  vidas  humanas.   Vds.  Mismos.

…SIGO…

En  la  misma  foto,  ampliando  la  zona  se  observa  la  sentina  profunda  ( bueno,  lo  que  queda)  pués  el  que  lijó  la  quilla (al  no  tener  idea  de  que  ahí  había  una  sentina  profunda  ( la  llevan  todos  los  First)  Se  pasó  de  lija  y  se  cargó  las  paredes  laterales  (  ahora  hay  que  reconstruirla,  por  cierto  nada  fácil )    Adjunto  dos  fotos  ( una  la  que  cito )   Y   otra  de  otro  First  con  la  sentina  profunda  intacta.   Donde  se  puede  ver  la  diferencia.

Bien,  ….  ¿  Está  claro  no  ?  :

a)   No  tenemos  una  afición  fácil.

b)    El  peligro  no  solo  suele  estar  en  el  mar,   (  1er  Naufragio )

c)     El  peligro  casi  siempre  peor,  suele  estar  en  tierra,  en  las  reparaciones   (  2º  Naufragio )

d)     Por  ello  es  muy  importante  que  el  aficionado  se  conciencie  y  conozca  su  barco,  como  se  repara,  independientemente  de  que  al  final  se  lo  acabe  reparando el  o  lo  encargue  a  un  «profesional»  .

e)    De  lo  contrario  se  puede  pagar  un  precio  muy  alto,  de  seguridad,  dinero, afición  y  tiempo.

ANIMO   ALEX,   NO  AFLOJES …  Ya  sabes  la  vida  del  marino  es  dificil…   Al  final  acaba  saliendo  el  sol …

Hola

Ante todo felicitarte por el libro, lo he encontrado muy interesante y esclarecedor sobre el gran fantasma de la ósmosis, variantes, etc…sinceramente GRACIAS.

Como persona infectada por el virus de la mar, desde la tierna infancia ( ya me queda lejos) ando sufriendo-disfrutando con un ………… 38 , cosecha del 84; que me ha hecho conocer un montón de puertos de todo el Mediterráneo y muchas horas de navegación.

Pero como dijo un sabio chino¨»la ignorancia es felicidad y el conocimiento sufrimiento»(+ responsabilidad).

Todo ello porque el «………»,que asi se llama el velero , que mi mujer confunde con mi amante, «mea» por la quilla y para mas inrri filtra en la sentina. !que bien que dormia antes de leer tu libro!!!.

Si organizas un fin de semana de curso de formación te agradecería me lo comunicases pues el tema me interesa mucho y estoy harto d equivocarme o de que me hagan chapuzas impresentables.

También confiar en que cuando saque el barco del agua, calculo que en marzo,podrás venir a hacer un buen diagnostico, a pesar de que esté algo mas al norte (Costa Brava).

Un cordial Saludo.

Javi

Estimado amigo Agustín.- Tuve la suerte de conocerte en el salón náutico y tuviste el detalle de regalarme tu libro. Fue el último fin de semana del salón náutico, y era un andaluz que estuvo un rato charlando contigo. Aprovechando estos días de vacaciones navideñas he tenido la posibilidad de terminar de leerme tu libro, y como me pediste que te diera mi opinión, te envío el presente correo para decirte que por fín me he enterado del verdadedro problema de la ósmosis y consecuente hidrólisis, no tenía ni pajoleta idea, y eso que llevo muchos años en esto de la náutica, pero como tu sabes es una afición, yo incluso llamaría segunda profesión, de la que siempre uno está aprendiendo cosas.

Te escribo estas líneas desde Suecia porque mi mujer es de aquí y he venido a pasar las navidades con su familia, y como no entiendo mucho el sueco me he terminado de empapar tu libro. Enhorabuena porque da gusto ver como eres un gran profesional y amante de tu profesión, de los que quedan muy pocos. Lo que mas me entristece al final de tu obra es el comentario que haces de tu final empresarial, y es que es lamentable que en nuestro país (o lo que queda de él) es imposible que un español pueda triunfar y crecer como en Suecia por ejemplo lo hizo la familia Rassy (si bien el hijo Magnuss Rassy no es lo que era el padre), y me refiero al barco que tengo que es un Hallberg Rassy, astillero que creció de la nada al igual que otras industrias de ese país, lo cual es factible porque la «burrocracia», corrupción, polítiqueo, etc… no corta la cabeza a aquel que tiene iniciativa, arriesga, crea empleo, en definitiva trabaja y crea riqueza, sino todo lo contrario, el estado sueco lo apoya y protege, por eso unos países están donde están y otros terminan como se merecen.

La definición que haces con orgullo profesional que te honra sobre el barco que hicístes en Pronautica, el Altamar 50´, me sorprendió porque define actualmente el concepto del astillero Hallberg Rassy, astillero que conozco porque fui a visitar antes de comprarnos el barco en el año 2005. Si España no fuera como es, estoy convencido que hubieras sido el Hallberg Rassy de nuestro país con la ventaja añadida del clima que gozamos. Pero no, en España no se puede funcionar, es imposible, por las razones apuntadas y por las «ganas» de trabajar que hay, vivimos en un país en donde el que trabaja y es serio hace el tonto, no hay mas que ver a los dirigentes políticos que nos rodean y a las administraciones locales, autonómicas, etc… Y sobre el «apoyo» que tiene el verdadero aficionado de la nautica de recreo sobra comentarios, me terminé inscribiendo en Anavre. La mentalidad en españa es la de siempre, el que tiene barco tiene dinero, y no aquel que entiende el mar como un modo de vida y hace un esfuerzo y tiene espíritu de sacrificio. Al final la náutica parece que tiene que quedar relegada para cuatro potentados con sus yates de lujo (la clase política y cuatro famosos o corruptos), y los extranjeros del resto de europa que tienen otra mentalidad completamente distinta a la de españa y son los que van a disfrutar de nuestras costas y nuestro clima, a los españoles les terminarán comiendo las moscas salvo los ya dichos. En definitiva, volver a felicitarte por tu obra, que se la recomendaré a colegas que conocí navegando por nuestras costas y algunos de ellos terminaron huyendo de nuestra «burrocracia» por el caribe, porque veían peligrar su afición (estadías, trabas burocráticas, etc…). Me pareció oirte que te estabas terminando de hacer un barco, así que cuando navegues por Andalucía, será un placer volver a verte. Yo soy de Jerez (Cádiz) y actualmente tengo el barco en B…………, para cuando quieras allí estamos.

Un abrazo,

José Miguel

Recibido  desde  un  I-PAD,    ( 2-7-2013 )

CONSULTA :

HOLA ,  ( enviado  desde  mi  I-PAD

Me  podría  Ud.  decir  lo  que  sepa  de  la longevidad  del   PRFV ,  para  embarcaciones .

RESPUESTA:

HOLA…  ( mi  desconocido  Aficionado… )

Bueno…  ( por  lo  que sé )  las  primeras  embarcaciones  realizadas  en  PRFV ,  datan  de

finales  de  los  años  50  ( EEUU) ,  y  muchas construidas  en  las  décadas  de  los  60,

aún  siguen  en  activo.

EL  PRFV,   es un  multicompuesto  (  tan  complejo  como  estable)  ,  y   se  han  mejorado

mucho  la  calidad-resistencia  de  los  GEL-COAT, RESINA,  FIBRA DE VIDRIO,  en  las

últimas  décadas.

Al  PRFV  le  ataca  fundamentalmente  el  AGUA   (  cuando  está  desprotegido)   y  el

MEDIO  AMBIENTE  (  SOL,  ETC)

PERO,   SU  LONGEVIDAD,  depende  FUNDAMENTALMENTE

De  la  ( sabiduria )  MANO  DEL  HOMBRE

al   MANTENER  y  REPARAR   el   PRFV

( Como  ejemplo  le  diré;   que  de  los  5   embarcaciones  ( de   más  de  200 )

INPECCIONADAS ( marzo-2014)   ( QUE  NO  TENIAN  HIDROLISIS)

una  TENIA   37  AÑOS

SOLO..  HABIA  TENIDO  UN AMOR

Y  ERA  UN  ARMADOR  SABIO

o  SEA,

depende  fundamentalmente   del  mantenimiento,

que  haya  tenido  el  barco.

De  un  amor   SABIO

Un  saludo.     Agustín  León.

Pdta.  No  se  ha  podido  contestar  directamente  al  emisor  de  este  I-PAD,

porque  perdí  su  e-amil    Sorry .

Recibido   por  email ,   el  2-5-2013   ( Se  han  eliminado ( como  siempre)  ref.  personales)

CONSULTA:

Hola, buenas.

El año  pasado,  compre  una …………..,  de  6  metros,  del  año  1989.  y  este  año  al  ir  a  pintar  patente,  me  he  encontrado  con  muchas  ampollas ( me dicen que de osmosis)  en  todo  el  casco… Y  bueno,  me  han  dado  cien consejos  y he  leido  además  de su web,  todo  lo  que sale  en la Taberna,  y  en  Pescapalos..

¿ Que hago ?

Le agradecería mucho sus consejos,  pues estoy  asustado…

RESPUESTA:

Buenos  días,  J….

1º)    Por  lo  que  me dice,  ( compro su barco  el  año  pasado)

Y  (aunque  no  lo  dice )   NO  HIZO  INSPECCION  de  la  OBRA  VIVA

2º)  La  presencia  de  ampollas  hidróticas,  es  sintoma

de  una  HIDROLISIS  de  la  OBRA  VIVA

3º)  Lo  que  no  se  puede  saber SIN  HACER  UNA  INSPECCION  EXHAUSTIVA

ES  que  tipo  de  HIDROLISIS  tiene

y  ello  es  muy  importante,

y  más  en  el  caso  de  embarcaciones  pequeñas

que  tienen  poco  grosor  de   casco.

4º)    La  MALA   NOTICIA,  es  que  PUEDA  TENER  una  HIDROLISIS  REPETITIVA

( o  sea  que  ya  se  hubiera  reparado  UNA  o  VARIAS  VECES )

y   TODAS  ELLAS  MAL

.

Me  pregunta  Ud.    ¿  QUE  PUEDO  HACER ?

Me  permito  repreguntarle:   ¿  QUE  SABE  UD.  HACER ?

¿ Conoce  el  PRFV,  ha  trabajado  con  el ?

Ante  todo lo  primero  sería  preguntarse

..   ¿ QUE  HAY   QUE  HACER ?

o  SEA ,   habria  que  AVERIGUAR   el  problema  o  los  problemas,

QUE  TIENE  EL  BARCO

Pues  seguramente  lo  que  Ud.  ve,

( Las  ampollitas)

es  lo  que  VE,    ( lo  visible )  y   no  TODO  LO  QUE  HAY…

Por  lo  tanto  me  permito  otra  REPREGUNTA :

¿   QUE  SABE  UD.  MIRAR ?

BIEN,   me  pide  Ud.  consejo,  y  yo  se  lo  voy  a  dar,  (  el  que  me  dicta

mi  corazón  y  mi  cabeza )

a)    NO  HAGA  NADA  SIN  SABER  QUE  HACER,   ES  MEJOR  NO  HACER

NADA ,   a  HACERLO  MAL.

b)     DOCUMENTESE  todo  lo  que  pueda,  y  DECIDA  POR  UD.  MISMO

c)     NI  NIEGUE EL  PROBLEMA,   NI  BUSQUE  SOLUCIONES  FACILES.

HASTA  AHORA,

YA  HAY  MUCHA  GENTE

QUE  SE  HA  EQUIVOCADO  CON  SU  BARQUITO

A  UD.  LE  TOCA REPARAR  LOS  ERRORES

Y  NO  COMETER  MAS

¿   QUE  PUEDO  HACER  ?

1º)   ESTUDIAR,  APRENDER

todo  lo  que  SE  conozca  sobre  el  tema

Y  seguir  como  AUTODIDACTA

BIEN  (  Empiece  por  mi  libro  y  esta  web)

2º)   PEDIR  un  buen  consejo  TECNICO, ( yo  le  sugiero  el  mio )

AVANZARA ( Sabrá  rapidamente  la  enfermedad  y  cura )

APRENDERA ( Haremos  la  Inspección Juntos)

AHORRARA dinero

( Pues  solo  con  el  consejoS  sobre  materiales  y  procesos,

SE  AHORRARA  cientos,   o   miles  de EUROS.

Y

REPARARA  el  PROBLEMA  de  FORMA  DEFINITIVA

3º)   NO  HACER  CASO, a   los  consejos  anteriores

Y   ACABARA  perdiendo  DINERO  e  ILUSION

Reciba  Ud.  un  cordial  saludo.

¡Perdido  y   Desenamorado… !

(  Email  recibido  el  10 de  junio 2014 )

> To: aibanezpardos@hotmail.com
> Subject: Ósmosis e Hidrólisis – El cáncer de las embarcaciones de fibra y plástico: Perdido
> Date: Tue, 10 Jun 2014 20:20:45 +0200
> From: Miguel……………………………….
>
> Esta es una consulta de correo electrónico http://www.osmosisbarcos.com/ a través de:
> Miguel ………………………………………………………….

>
> Hola, después de buscar por internet me ha parecido el único que afronta el problema de la osmosis desde un punto de vista racional/emocional tal y como yo lo veo.

10/06/2014

Para: M……………………….

Hola  Miguel,  buenas  tardes.

De  entrada  gracias  por  su  palabras.

Desgraciadamente cambiar  las  cosas  costará.

Tanto  por  el  grado  de  Insabiduría    de  la  Náutica.

Como  por  la  inmadurez  y  desidia  de  la  Afición.

Necesitaría  saber  la  marca  y  modelo  del  velero,  para  poderle  decirle   algo.

Y   si  tiene  fotos  y  me  las  envía,  mejor.

> Le comento brevemente mi historia.

> Mayo 2013. Voy a comprar un velero de 33 pies a C……………., M…………, que me había gustado, quedo con el Sr. vendedor, el de la náutica del puerto y un amigo propietario de otra náutica cercana que me acompaña para verificar que el barco estaba en buenas condiciones para comprarlo. Después de una hora en el agua y otro suspendido nadie encuentra ningún problema. Perfecto, compro el barco.

> Hasta Junio 2014 que saco el barco del agua todo perfecto. En I…. C………, me recomiendan una náutica, ………………, y al salir el barco d la impresión de no haber recibido patente en dos años al menos, ???, lleno de porquería y vida pero ya está.

A la semana llamo a la náutica y me dice que el barco está infectado de osmosis, timón, junta de la orza y cabestrante motor

En  fin…  Del  vendedor  y  el  de  la  Náutica….   Que  no  vieron  nada  y  le  aconsejaron…  sin  comentarios.

En  cuanto  a  su  “ amigo  propietario de otra náutica” ,  prefiero  no  opinar…

De  todas  formas, si  en  SOLO un  año  (  2013-2014 )

Ha   aparecido  una  Infección  generalizada  de  HIDROLISIS,    y  en  su  día  ( 2013 )  no  se  «veían» .  Muy  probablemente  nos  encontraríamos   ante  una Hidrólisis  en-mascarada,  en  el  2013.  (  Cuando  se  lo  vendieron )

No  basta  con  “echar  un  vistazo” a  la  obra  viva  (  y  a  todo  el  barco ) hay  que  INSPECCIONAR  exhaustivamente.

Por  unos  cientos  de  euros,  (  en  la  Inspección ) se  hubiera  ahorrado  miles.   Y  con  toda seguridad,  al  “descubrir”  problemas,  hubiera  Ud.  Mejorado  sustancialmente  el  precio  final  de  la  embarcación.

O  sea,  no  solo  no hubiera tenido  que  gastar  miles  de  euros  ahora,   no  solo  le  hubiera  salido  la  Inspección  gratis,   sino  que  se hubiera  ahorrado  miles  de  euros,  en  la  compra.

.
> Actualidad. He quedado en que le va a dar un sellador y la patente para poder echar el verano, cosa que me da cierta intranquilidad pero bueno, dice que no es peligroso, y después del verano buscar un varadero más barato y repararlo del todo. Como esta náutica se ha contradicho y no me ofrece confianza ninguna me gustaría consultarle:

En  cuanto  a  lo  que  le  consejan de  «dar  un  sellador  y  patente.»

Mi  consejo,  es  que NO  HAGA  ADSOLUTAMENTE  NADA,    (  Y  menos  por  uno  dos  meses,  ya  que  dice  que  piensa  vararlo en  septiembre )

Solo  conseguirá    » contaminar  aún  más  la  obra  viva » ,   y   «que  le  saquen  el  dinero » …

Un  carcheado  y  al  agua…

Los  barcos  cogen  caracolillo  cuando  no  se  navegan,   y  por  ello  mismo,  por  uno o dos  meses  de    verano  no  vale  la  pena  gastarse  el  dinero,  y  pudrir  más  la  obra  viva.

Yo  reservaría  ese  dinero  para  la  Inspección  y  la  Reparación.

¡  Y  para  dejar   de  dar  vueltas  al  asunto,   la  haría,  lo  antes  posible   .

Y  que,  entre  otras  razones, le  costará  menos  que …  “  hundir  el  barco …”

Y  así  se  queda  tranquilo.

> 1. Es seguro navegar este verano con el barco, llevo dos niños a bordo.
> 2. Sé que sobre la macha no poder contar con una revisión por su parte pero si me gustaría que si en Septiembre sacamos el barco para su reparación, contar con su diagnóstico y asesoramiento en la reparación, así como una garantía de la misma.

Yo  no  me  preocuparía  por  las  ampollas  de la obra viva  ( menos  por  unos  meses ).

Las  peores  patologías son  la  que  no  se  ven:

HIDROLISIS  de  sentina,   Hidrolisis  de  bocinas  y  timones,  pasa cascos,  etc.

ESAS  SI  SON  PELIGROSAS,    pues  por  una  de  ellas, SI  PUEDE  TENER  UNA  VIA  DE  AGUA.

“ Me deprimo, me siento engañado, ganas de hundir el barco, etc…. Lo normal en estos casos me imagino” .

Deprimirse  no  sirve  de  nada,   yo  diría  que  …  y  ahora  con  más  rabia … Que  luche… Contra  tanto  malandrín y  follón,  como  hay  en  la  Náutica.

En  Pronáutica  tenemos  un  dicho:

!!  No  podrán  !!

“ Muchas gracias por todo y sepa que en dos noches sin dormir me he leído todo lo que he podido en internet sobre el tema y realmente tiene Ud. Toda la razón, mi mayor miedo es que estoy desenamorándome de este mundo que mi abuelo me enseño a amar y con mi padre y mis hermanos siempre he disfrutado.”

>Un abrazo

El  mundo de  los  barcos  y  la  Mar,  no  es  fácil.

Seguramente  tenemos  la  Afición-Vocación  más  difícil…

Pero  recuerde  que  las  crisis,  SIEMPRE  TIENEN   DOS  CARAS:

Dolor   Y  OPORTUNIDAD. (  La  de  mejorar  y  de  aprender, de  lo  malo  que  nos  pasa.)

Un  abrazo.

AGUSTÍN  LEÓN.

Pdta.

Si  lo  desea  puede  llamarme  al   626 149 599,   Y   así  concretamos  marca-modelo.

Y    si  me  envía  su  dirección  :  Le  remito  un  ejemplar  del  libro,   y  espero  que  encuentre  en  el  mismo,  la  sabiduría   y  las  armas,  para  recuperar  la  ilusión.

2ª  RESPUESTA: ¡  Espero…  Qué  no  hayan  podido  !

AGUSTIN LEON IBAÑEZ PARDOS

11/10/2014

Para: Miguel ……………………..

Hola  Miguel,   buenas  tardes.

Y  le  puedo  asegurar,    que  lo  más  difícil,  no  ha  sido  luchar  contra  los  elementos:

–   Hacer  las  más  trabajadas  inspecciones  y  las  más  baratas )

–    Luchar  contra  algunos  «osmóticos»,  que  al  darles  la  espalda  «quemaban»  la  tierra  a  mi  paso.

–   Defenderme  de  algunos    Brókeres,  que  hacían  lo  imposible  para  boicotear  mis  inspecciones,  aún  a  costa  de  perder  ventas.

Lo  más  difícil,  tampoco ha  sido,  luchar  contra  la  «inocencia  de  los  novatos» que  a  pesar  de  que  les  avisaba  de  los  «peligros»   de   la  Náutica,    y  de  la  necesidad  de  una  Inspección…

(Por  ignorancia  o  racanería )   iban  directos   al   matadero…

¡    Un  verdadero  desastre  !

En  mi  libro,   no  solo  hablo  del   Cáncer  de  la  Embarcaciones….

Y  por qué  se  produce.

Miguel…     Esa  es  la  Náutica  que  tenemos,   ahora  ya  lo  sabe… (Al  menos  en  parte)

Agustín  León.

Apreciado Sr.

Hace dos años, con muchísima ilusión, compramos un Myabca delfin 31 (motovelero) a unos particulares de J………)

La compra se realizaba a través de un intermediario.

Como en el proceso de venta ya vimos cosas que no nos dejaban tranquilos le pedimos a la entidad E………………………… que hiciese un peritaje previo a la compra, con el barco en seco y en el agua.

El peritaje dio positivo y compramos el barco.

Desde que subimos el barco (navegando) hasta la costa brava (ahora está en Empuriabrava) hemos tenido que hacer varias reparaciones que debería haber detectado la perito de E………………………. (cambio de jarcia fija, por ejemplo).

La gota que ha colmado el vaso ha sido la llamada que acabo de recibir de la persona encargada de hacer la patente este año diciéndome que el barco está afectado por hidrólisis y que tengo para al menos 10.000€ de reparación.

Me plantea muchas preguntas, pero la primera de ellas es si la hidrólisis se manifiesta de un año para el otro o si el año pasado cuando le pusieron la patente (la misma persona) no lo vio.

Como Vd. dice en la web no es sólo un problema de dinero (que también) sino de ilusión por el proyecto.

Yo no tengo los necesarios conocimientos náuticos ni el necesario tiempo ni el dinero suficiente como para poder seguir en esta dinámica. En lo que me he gastado en reparaciones en este barco podría haberme comprado uno de la misma eslora (9m) nuevo.

Necesitaría un presupuesto para saber (1) si la afección es grave (2) coste -estimado- de reparación

A partir de ahí valoraremos si regalamos el barco advirtiendo al adjudicatario de que tiene que acometer la reparación,    ¿   Lo    reparamos  o   lo   enviamos  al   desguace   ?  .

Cordialmente

Pablo M……….

HOLA  PABLO,

Si… el  dinero,    va  y  viene…  Pero  la  ILUSION,   cuando  se  va,  tiene  dificil  retorno  y  crea  (  además )  secuelas.

Es  una  pena,  que  no  conociera  antes  mi  WEB.

Hubiera  bastado  realizar  una  cata  superficial,  para  descubrir  la  HIDROLISIS.

Y   si  cuando  se  revisó  no  se  veían  ampollas,  sin  duda  » LE  ENGAÑARON  CON  UNA  HIDROLISIS  ENMASCARADA »     .

Le  envio  un  presupuesto de  Inspección.  El  cual  incluye  un  Protocolo de Recaparación.  Y  en  función  del  mismo,  se  puede  establecer  el  número de  horas  de  reparación  y  el  coste  de  la  misma.

Y …. En  función  de  ello.  Ud.  decide.

Un  saludo.

Agustín  León.

Date: Mon, 6 Apr 2015 03:24:52 +0000
Subject: Inspeccion integral
From:
To: aibanezpardos@hotmail.com

Buenos dias, soy el propietario de un Dufour 31 del año 77 en Coruña, adquirido en 2012, al sacarlo del agua este mes de abril y lijar un poco antes de pintar he descubierto pequeñas ampollas en varios puntos y una grieta alrededor del codaste, llevo desde final de verano parado por estar reparando el motor y otras averias varias y la verdad estoy cansado y me meten prisa en en el varadero para bajarlo con lo cual va a ir al agua con una lijada superficial y una mano de patente.
La idea que tengo es finalizado el verano en octubre subir otra vez el barco e iniciar el tratamiento antes del cual me gustaria que relizaras una inspeccion integral para la que te solicito un presupuesto orientativo.

Te adjunto unas fotos en las que se observa la grieta y algunos desconchados en las multiples capas de patente que llegan hasta lo que creo que es el gelcoat

Te  adjunto  el  ANUNCIO,   del  barco  que  adquirí.

Extracto   del  anuncio (  eliminadas  las  referencias  personales )   que  fue  publicado  en  su  momento.   ( 2011-2012)

Este barco se ha vendido o ha sido desactivado.

Velero de segunda mano  Dufour 31

Velero del año 1979 de 9,50m de eslora en Puerto Deportivo ……………….

2 de 11

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Características de dufour 31:

Se trata de un Velero, fabricado por el astillero Taylor en el año 1979 y que tiene un precio de venta de 20.000€.

• Nombre: ……….
• Bandera: española
• Astillero: Taylor
• Material: Fibra de vidrio
• Manga: 3,25 m
• Calado: 1,7 m
• Lastre: –
• Desplazamiento: 10400 Kg

• Cabinas: 6
• Literas: 6
• Aseos: 1
• Capacidad de agua: 250 L
• Marca del motor: 25
• Potencia: –
• Capacidad de combustible: 50 L

Equipamiento:

Electrónica

VHF,equipo de viento, corredera, piloto automático,sonda y radar, bomba achique

Electricidad / Motor de dufour 31

motor Volvo 25 hp totalmente restaurado, mantenimiento estricto de motor,2 baterías de 100A, cargador de baterías,toma de tierra 220v, molinete eléctrico, equipo de sonido, preinstalación antena TV

Equipo de cubierta

4 winches lewmar en bañera, suelo de teka en bañera,capota antirrociones y bimini ( 2011 ),colchonetas impermeables y ducha en bañera, pescantes y neumática narwhal semirrígida con motor 3,5 cv con funda

Confort / Interiores

interiores y carpintería en perfecto estado,Cabina doble en proa. 1 Litera doble + 1 litera simple en salón + 1 Conejera en popa. (Total 6 pers),Nevera Eléctrica. Cocina Butano, baño

Velas

mayor y Génova enrollable, funda de mayor en botavara

Documentación

Lista 7ª, ITB hasta 2017 en zona 5

Mantenimiento

“ Obra viva en perfecto estado “ , patente, ánodo y motor abril 2012

Observaciones

Amarre incluido ( 12 x 4 mt con finger ) hasta septiembre de 2012, se acepta cambio por barco motor, preferiblemente diesel, + diferencia

Un saludo

El 6/4/2015 12:29, «AGUSTIN LEON IBAÑEZ PARDOS» < aibanezpardos@hotmail.com > escribió:

Hola  Sergio,  buenos  días.

Te  contesto  por  orden  de  tu  email:

Buenos días, soy el propietario de un Dufour 31 del año 77 en Coruña, adquirido en 2012, al sacarlo del agua este mes de abril y lijar un poco antes de pintar he descubierto pequeñas ampollas en varios puntos y una grieta alrededor del codaste, llevo desde final de verano parado por estar reparando el motor y otras averías varias y la verdad estoy cansado y me meten prisa en el varadero para bajarlo con lo cual va a ir al agua con una lijada superficial y una mano de patente.

Te adjunto unas fotos en las que se observa la grieta y algunos desconchados en las múltiples capas de patente que llegan hasta lo que creo que es el gel-coat

Bueno…    (  Y  aunque  doy  por  supuesto  que  en  el  2012,  no  hiciste  una  Inspección )   si  tienes  fotos  ( de   entonces    me  las  envías.    Y   de   esta  varada  también,   y  a  ser  posible  generales  de  la  obra  viva  y  de  todo  el  casco,  y  con  el  macro  ( la florecilla)  .

Pero…  Ya  te  anticipo  que  tendrás  no  una  (  sino  a  miles )  ampollas  en  todo  el  casco,  aunque  te  cueste  verlas.

Eso  en  el  mejor  de  los  casos,   en  el  peor,  tendrías  una  Hidrólisis  Repetitiva.

O  sea,  por  no  haber  realizado  una  Inspección  en  su  día,  (  que  te  hubiera  costado  cientos  de  euros)   te  habrían  «colado»  una  Hidrólisis  y  problemas  estructurales,  que  (en  el  mejor  de  los  casos)  te  costarán  miles.

En  cuanto  a  la  grieta,  es  estructural  y  presiento  del  añadido  del  codaste  (  que  se  montaba  en  el  Astillero )    Por  lo  cual,  yo  de  ti  no  navegaría  mucho.  (  Y  aunque  ya  imagino  que  no  lo  vas  a  hacer)   yo  realizaría  una  Inspección  Exhaustiva  antes  del  verano  ( no  después)   y  ya  sabes  lo  que  tiene  el  barco  y  estás  más  consciente  y  tranquilo.

La  Inspección  (  por  mucho  que  cueste  entenderlo )   ( Las mías )  SALEN  GRATIS,  pues  solo  con  los  consejos-ahorros  en  materiales,  procesos,  tiempos  y  excelencia,  te  ahorras  miles  de  euros.

–  No  solo  realizo  la  Inspección  más  exhaustiva.  (Junto  con  el  cliente)

–  Además  también  facilito  un  Protocolo  de  Reparación,  para  que  el  cliente  pueda  realizársela  él.  O  supervisar  la  reparación  por  un  «profesional».

Y,  yo  no  me  gastaría  ni  un  euro (ahora)  en  lijar  ni  en  poner  patente.   (Guárdalos  para  la  Inspección)  Pues  no  harás  más  que  contaminar  con  los  disolventes  de  la  patente ( aún  más )  la  obra  viva  (  el  gel-cota-laminados)

La idea que tengo es finalizado el verano en octubre subir otra vez el barco e iniciar el tratamiento antes del cual me gustaría que realizaras una inspección integral para la que te solicito un presupuesto orientativo.

Sergio,  ( con  la  misma  franqueza  y  sinceridad )   Lo  de  esperar  es  un  error.   Es  ahora  cuando  necesitas  saber  lo  que  tiene,  y  no  navegar-flotar  sin  saberlo.  Incrementando  los  problemas  o  las  averías.

En  cuanto  al  presupuesto,  son  aprox   350  €   +  gastos  desplazamiento  (  que  puede  ser  en  AVIÓN (    o  en  TREN   (  150 € )

Cuando  tengas  reflexionado-decidido   que  hacer,  te  envio  un  presupuesto   pormenorizado.

Saludos.

Agustín

www.osmosisbarcos.com

«La  Hidrólisis,  ya  tiene  Inspección,  Prevención  y  Cura»

«La  mejor  inversión,
es  una  buena  Inspección,
Asesoramiento  o  Supervisión.
Mejor a  Priori,
que  a  Posteriori
Y  nunca  supone  un  gasto
Sino  un  Ahorro   y   Protección
De  tiempos,  dineros  e  ilusiones
Personales  y  familiares.

Pdta.  Envíame  fotos  y  si  quieres  me  puedes  llamar  al  626 149 599.

» OBRA  VIVA  en  PERFECTO  ESTADO »  …

Date: Wed, 8 Apr 2015 14:40:57 +0000
Subject: RE: Inspection integral

From: …………………..
To: aibanezpardos@hotmail.com

Buenas tardes

Esta mañana he ido a comprar tu libro para informarme más sobre el tema.
Al final como te comente lo volveré a subir después de verano y te avisare para la inspección, soy consciente de que es un error pero ahora mismo después de tanta reparación no me veo con ganas de meterme en más reparaciones.
Mi idea es empezar con la reparación una vez realizada la inspección, también tenía pensado cambiar el motor pero todo dependerá del estado del casco y su viabilidad, creo que seguir gastando en un casco que está mal es una tontería.
He observado que el timón llora, es un goteo lento no un chorro continuo he buscado información y he ido a parar a tu página.
Sobre las fotos ayer he sacado alguna y se pueden ver también en el anuncio de venta como estaba en 2011

http://www.cosasdebarcos.com/barco_…………………………………..

Con  posterioridad   a  todo  lo  anterior,   fui  requerido  por  el  propietario  para  realizarle  una  Inspección  en  OCTUBRE-2015  .  ( 5-10-2015  )

( Se   Publicará  proximamente  el  resultado  de  la  Inspección  )

3-10-2015