EN  ESTA  PAGINA  PODRA  VER:

 


-  ¿   QUE  ES  UNA  INSPECCION  EXHAUSTIVA  DE  OBRA  VIVA  ?

-  LA  QUE  MAS  SUFRE

-  LA  MAS  DESCONOCIDA

-  LA  MAS  DIFICIL  DE  INSPECCIONAR

-  ¿  COMO  SE  VENIAN  INSPECCIONANDO TRADICIONALMENTE

-  HACIENDO  ARQUEOLOGIA  DE  LA  OBRA  VIVA  

-  METODOS  NO  INTRUSIVOS 

-  INSTRUMENTOS -  METODOS   de  INSPECCION  TRADICIONALES

-  INSTRUMENTOS - METODOS   de  INSPECCION - AÑADIDOS (  En  CLAVE  de   HIDROLISIS )

-  METODOS  INSTRUCTIVOS

- CATAS  SUPERFICIALES

-  ESTUDIO CATAS  PROFUNDAS

-  CATAS  PROFUNDAS

-  DISECCIONADO-ESTUDIO  DE  LA  CATA  PROFUNDA.

- CERRANDO  PRECINTANDO  CATAS

- AGRADECIMIENTOS




¿  QUE  ES  UNA  INSPECCION  EXHAUSTIVA  DE  LA  OBRA  VIVA  ?

ES  UN  NUEVO  METODO  DE  INSPECCION

MEDIANTE  CATAS  INSTRUCTIVAS


NORTH WIND VARADO PARA INSPECCION

 

 

 


LA  OBRA  VIVA


Es   la  parte  del  barco  que

MAS  SUFRE

( Por  vivir  siempre sumergida )

y   SIN  DUDA,


La   MAS

DESCONOCIDA

y


MAS  DIFICIL

de  INSPECCIONAR


Y    ( La  que  comporta  (  Cuando  está  enferma )

UN  MAYOR

GASTO  DE  REPARACION

 

 

¿  POR  QUE   ?


 


Una  de  la más 

PERNICIOSAS  CONSECUENCIAS,

de  "conocer"  el  mal  del  PRFV, como  "ósmosis",

ha  sido  quitar  el

foco-desconocer-olvidarse

Del    AGUA

y   que

 

ESTA


SE COME  TODO


Ese

Es  el  Mensaje,  que  no  deberíamos olvidar

AGUA-NO PROTECCION-HIDROLISIS

 


ES  ASI


Nuestros  antepasados,  no  podían  olvidarlo

Pues  cada  año,  cuando  varaban  su  embarcación

Se  veían  obligados  a efectuar

( tanto  en  embarcaciones  de madera,  como de  Acero.)


Largas  y  costosas

Reparaciones y  mantenimientos.


Con  la  irrupción  del  PRFV,

( Mal  conocido como Plástico)

SE  PENSO  QUE  NO  TENIA  MANTENIMIENTO

TIENE  MUY  POCO

( Si  está  bien  construido) 

PERO  TIENE

 

y


YA  NO  HABLEMOS

CUANDO  SE  IGNORA  SU  QUIMICA  y  SU  FISICA


Un    DESCONOCIMIENTO

( Que  dura  60  años)


EL  PROFESIONAL,  y  especialmente  el  AFICIONADO,

se  olvidó  de la  FUERZA  CORROSIVA DEL  AGUA H 2 O )

 

ASI

Portada del libro


Cómo  se  estudia  en  mi  Libro:

LA  HIDROLISIS.  EL  cÁNCER  .....

 


Capítulo V- LEYES DE LA HUMIDIFACION  Pag. 95

 

REGLA  5ª-  EL  AGUA,  cuando es  " llamada"  acaba entrando. ( Proceso ósmotico )

REGLA  6º- EL  AGUA,  si  no  tiene  salida  ENTRA   ( Sentinas) .

REGLA  7ª-   TODA  HUMEDAD,  se  convierte a la  larga,  en  una  HIDROLISIS,  VISIBLE  u OCULTA.  

REGLA  8ª -  NO SE  PUEDE  SECAR,  una  Humedad  que  haya  empezado  a  HIDROLIZAR.  Toca  ALIMINARLA. ( Sanear )

REGLA 9º -    LA  HUMEDAD-HIDROLIZADA,  que  no  se  ELIMINA, acaba  REPRODUCIENDOSE.

REGLA 10ª - LA MEDICION CON  UN  HIGROMETRO,  es  ORIENTATIVA  y  RELATIVA,  ( Cada caso habrá  que  estudiarlo  en  su  contexto.

REGLA  12º -  TODO  SECADO,  debe  partir  de  un  NO  MOJADO  ( Con la  obra  viva tapada-protegida)

 

LA  MAS  DESCONOCIDA

 

Hay  algo  peor  que  desconocer un  problema 

ES  CONOCERLO     ERRONEAMENTE

Pues  ello  te  impide

DARTE  CUENTA   del   ERROR

Y

CORREGIRLO 

 

Por  ello  el  nombrar-conocer  en

CLAVE de  OSMOSIS

HA  SIDO  TREMENDAMENTE  PERJUDICIAL

 

 

PARA  EL  PROFESIONAL :   PORQUE  ES  MAS  DIFICIL  ,  DESAPRENDER  QUE  APRENDER  DE  NUEVO.  MAXIME  CUANDO  TU  GUIA,  SON  LOS  ERRONEOS  MANUALES  DE  LA  INDUSTRIA  QUIMICA.    


Y  PARA  EL  AFICIONADO :  PORQUE,  PERCIBIENDO  LA  NAUTICA,  como  SOLO  UNA  AFICION.   Acostrumbra  a  PASAR,  y  a  DESPREOCUPARSE, en exceso.

HASTA  QUE  SE  DA  CUENTA,  ( casi  siempre tarde  y   " A  Posteriori " )  DE  LOS  PROBLEMAS  que  le  ocasiona,  la  increible  ceguera  que  existe  sobre  el  tema. 

 

Y  PARA  MI:   PORQUE  ADEMAS,  de  luchar  contra  mis  limitaciones  de  divulgador,  tengo  que  vencer  las  resistencias  e  intereses,  de  los unos,  los  otros  y  los  del  "más alla" .

 

 

ASI

LA   OBRA  VIVA

ES  TAMBIEN

LA  MAS  DIFICIL  DE  INSPECCIONAR


SIN  DUDA,

Unas  de  las  responsables  indirectas  de  la  PANDEMIA  DE  LA  HIDROLISIS

 

SON  LAS  ERRONEAS  y/o  INSUFICIENTES

( A  mi  juicio,  valore Ud.)

INSPECCIONES que  se  han  ido  realizando  en  las últimas  6  décadas.

 

VERAN  UDS. 

 

PORQUE

 

 

 

 

¿  COMO  SE  VENIAN  REALIZANDO  tradicionalmente

LAS  INSPECCIONES  DE  LA  OBRA  VIVA  ?

 

 

CON  METODOS  NO  INTRUSIVOS

Los   Péritos  e  Ingenieros   (   Hablan  de  NO DESTRUCTIVOS )

 


SE  REALIZABAN  DESDE  EL  EXTERIOR  DE  LA  OBRA  VIVA

INCLUSO  SIN  TOCAR  LAS  PATENTES  Y  LA  IMPRIMACIONES

 

 

- 1º)   SE  UTILIZAN  HIGROMETROS

Los  cuales  sirven  para  saber  ( más  o  menos )  si  la  obra  viva  tiene  humedad, PERO  NO  COMO  HA  AFECTADO  ELLO  A  LOS  LAMINADOS.

 

- 2º)   SE  UTILIZAN LIQUIDOS-MARCADORES  FILTRANTES

Los  cuales si  bien  pueden  detectar filtraciones  y  microporos. ESPECIALMENTE  EN  CASCOS  NUEVOS  O  SEMINUEVOS.

ELLO  TAMPOCO NOS  DETERMINA  :

a)   La  PROFUNDIDAD,  de  la  INFILTRACIÓN  .

b)   Las  CONSECUENCIAS,   que  ha  tenido  en  los  LAMINADOS

( El grado  de infiltración-hidrolización de  los  laminados.)  .

 

- 3º)   SE  UTILIZAN  MICROSCOPIOS  ELECTRONICOS (  pORTÁTILES )   200-400  AUMENTOS.

Los  cuales,  PUEDEN  ser  muy  útiles,  para  VALORAR  el  estado  del  gel-coat.   PERO  TAMPOCO,  nos  informan del  estado  HIDROLITICO ,  de  los  LAMINADOS.   (  LA   AFECTACION  EN  PROFUNDIDAD DE  LOS  MISMOS )

 

- 4º)  LAS  CAMARAS  TERMOGRAFICAS, que  si  bien pueden ser providenciales  para  descubrir  determinadas  patologías  en  una  embarcación  deportivas.  TAMPOCO  NOS  INFORMAN  del  grado  de  HIDROLIZACION   de  los  LAMINADOS

 

 

TODOS  LOS  ANTERIORES  METODOS  y  MEDIDORES

ESTAN  INSTRUMENTADOS  EN  CLAVE  DE  OSMOSIS


NO  TIENEN  EN  CUENTA,

NI  PUEDEN  VALORAR  LA  HIDROLIZACION DE  LOS  LAMINADOS

TANTO  NIVEL  SUPERFICIAL ,   COMO   A  NIVEL  INTERNO


¿      QUE  SISTEMA  PROPONIA   y   REALIZO  ? 

( ADEMAS   de  los  ANTERIORES )

Y

¿  POR QUE   ?

 


 

5º) LA   REALIZACION  DE  CATA/S  SUPERFICIAL/ ES


6º) LA   REALIZACION  DE  CATA/s   PROFUNDA/S

 

7º) EL  DISECCIONADO-ESTUDIO  de  las  CATA/s  PROFUNDA/S

 

ELLO  PERMITIA

" HACER  ARQUEOLOGIA"

DE  LAS  CAPAS  DE  PATENTES  E   IMPRIMACIONES

QUE  SE  HABIAN  COLOCADO  ENCIMA  DEL  GEL-COAT

 

( Lo  cual  ya  nos  decía  mucho  de  las  CAUSAS

MALAS  PRACTICAS históricas  ) 


Y

 

LA  MAS  EXHAUSTIVA  INSPECCION

 

lLA  MAS EXHAUSTIVA INVESTIGACION

Pues  permitia  mediante  METODOS  INSTRUCTIVOS

(  Intrusivos - no  destructivos )


YO  DIRIA  QUE

MUY   INSTRUCTIVOS


CONOCER


MEDIANTE  LAS  CATAS  SUPERFICIALES

LAS  PRIMERAS  CAPAS   EXTERIORES DE  LA  OBRA  VIVA

( Debajo  del  gel-coat )

Que  es  donde  se  hidrolizan  y  formas  las  ampollas  hidróticas.


Observen

 

La  inspección  a  un  velero  de  30´

En  la  que  se  pueden  apreciar  " Unas  pocas  ampollitas... "

( Cómo  decía  el  broker  que intentaba vender  el barco )

HIDROLISIS MULTIPLES

En  la  siguiente  imagen,  se  pueden  apreciar  diferentes  tipos  de  HIDRÓLISIS

OBRA VIVA-HIDROLISIS MULTIPLES

Bien,  vamos  a  verlo...

Eliminamos  patentes  en  una  zona  o  varias  de  la  obra  viva,  haber

¿   Que  vemos.  ?

De  entrada  podemos  visualizar  muchas  más  ampollas  y  el  gel-coat  muy  agrietado

cata superficial  instructiva

En  la  siguiente  foto  se  puede  ver  " EL  POCO ESPESOR  DE  GEL-COAT  Y  además  AGRIETADO"

¡  Ay  cuan  martirizado estaba el pobrecito,  cuantas  operaciones  repetitivas !

cata superficial ampliada,  deteriorada y agrietada

A  continuación  procedemos  a  decapar-lijar  ( lo  que  queda )  del  gel-coat

Para  valorar  el  estado  de  los  laminados

¡ Pura  magía,  han  desaparecido  las  ampollas !

Por  supuesto,  ( las  ampollas ) - la capa exterior - estaban  en el  gel-coat

 desvelando la cata superficial

Pero  ¿  Y  las  raices  hidróticas ?

( Donde se forma la ampolla en  el interior  de  los  laminados )

Observen  los  puntitos  blancos  y  las  humedades

raices hidróticas y puntos humedad

 

En  la  siguiente  imagen  ampliada,  se  pueden  ver  mejor  los  puntitos blancos  ( las  raices  hidróticas )

raices hidróticas

Que  posteriormente  habrá  que  sanear  ( la  capa -lamina  entera )  para  que  no  se  reproduza  " A posteriori "  .

empezando a sanear

Y  en  la  siguiente  imagen,  podemos  ver  como  se  ha  empezado  a  sanear  la  capa/s  hidrolizadas.  A  la  izquierda más  blanquecina  y  a  la  derecha  empezándose  a  sanear.

 

Con  la  realización  de  la  CATA  SUPERFICIAL,

podemos  estudiar  el

Estado  SUPERFICIAL-EXTERIOR    DE  LOS LAMINADOS.


Y   EMITIR  UN  DIAGNOSTICO

( De  las  capas  afectadas  por  sanear,  y  más  cosas...  )

 


el  mejor diagnóstico

 


¿  Y    ya  está  ?


Desgraciadamente

Los barcos,  tienen  una  Madre ( El  Astillero )

y  unos  padres  desconocidos  (  El  factor  humano )

Y  a  veces  la  Madre  y /o  el  Padre,  (  por  falta  de  controles  de  construcción)

No  suelen  ser  los  mejores  progenitores



Me  acuerdo  que  el  Broker,  apareció  por  el  barco,  y  llegado  a  este punto,  me  preguntó:

" Bueno por  esto,    no  se  va  a  hundir  el  barco, verdad  ?   ( afirmó,  dirigiéndose  al  comprador )

- Lijas  las  patentes,  lijas  lo  que  te  diga  el  Sr.   y  luego  pintas  con  epoxi  y  como  nuevo  "

- ¿ No  es  así,  reiteró,  dirigiéndose  a  mí  ?

 

Lo  que  no  había  visto...   Era  ésto


LA  OBRA  VIVA TENIA  UNA  HIDROLISIS  INTERNA

Puede observarse la infiltración-hidrolización  de  capas  a  varios  milímetros  de  profundidad

capas internas infiltradas- hidrolizadas

 

Que  pudimos  confirmar  al  realizar  una  CATA  PROFUNDA

Observen,  se  practica  un  orificio,  como  el  de  un  pasacascos.

PERFORANDO CATA PROFUNDA

Y ,   ya  tenemos  un  montón  de  información.  ( Luego  se  cierra,  claro )

Y  aquí  vemos  el  resultado.  Con  la  cata  avellanada por  fuera ,

PARA PODER  OBSERVAR LOS  INTERIORES,  de  las  capas.

Que  contenían resíduos  ( química mal  catalizada-polimerizada)  de  resinas,  encapsulados desde  su  laminado-construcción. CATA PROFUNDA AVELLANADA

¿ Que  nos  dice,  la  cata  profunda ?

Pues,  que  la  obra  viva )   tiene  HIDROLISIS  PROFUNDA,  por  mala  construcción  en  Astillero.

( Prácticamente  irreparable.  Pues  para  reparar  esa hidrólisis  interna,  habría  que sanear la  capa  interna.

No  existiendo ningún  sistema  para  ello,  que  no sea  eliminar  las  capas  exteriores,  llegar  a  la  capa enferma, sanearla-eliminar  ésta.  Y  ...

En  todo  caso  volver  a  relaminar...

En  fin...  Toda  una  pesadilla  de  horas  y  coste...

Y  aunque  en  Pronáutica  lo  hemos  hecho  con  varios  barcos,  y  salvado  ilusiones y  sueños.   MEJOR  INSPECCIONAR  a  PRIORI  y  EVITAR  ... LAS  AMARGURAS ...

 

 

En  este  caso,  ( Para  confirmar  el  pronóstico ) se  realizaron  dos  catas  profundas,

En  diferente  zona  (  zona  sentina  y  zona  linea  flotación )


Observen Udes.  Lo  que  nos  dice  la  imagen.

  2  catas  profundas  -hidrolisis interna

A)   Que  la  obra  viva,  está  profusamente  infiltrada,

de  forma  importante  a   6   mm   Aprox.   del  gel-coat

Tiene  una  capa  ( mal  laminada  de  Astillero )  y  que precisará  de  su  saneo-eliminado

 

Pero  aún  nos  pueden  decir  más  cosas,  las  CATAS  PROFUNDAS  . ( Si  se  sabe  mirar )

Asi  podemos  distinguir  ( capas  sanas= transparentes )  Capas  hidrolizadas  ( Oscurecidas)

diseccionado catas

 

Pero...  Aún  nos  pueden  decir  muchísimo  más


ESTUDIO-DISECCIONADO  DE  LA  CATA  PROFUNDA


LO  QUE  NOS  PERMITE  ESTUDIAR-VALORAR  LOS  ESCANTILLONES

( La  fórmula  magistral  de  construcción  de  los  laminados )

 

En  la  imagen  se  pueden  ver  las  capas  diseccionadas  y  estudiada  su  composición ( de  mat  y  tejido )

Con  dicha  información (  la  que  aporta  una  CATA  PRODUNDA )   pODEMOS  VALORAR ,  NO  SOLO  EL  ESTADO,

SINO  TAMBIEN  LA  COMPOSICION  ESTRUCTURAL.   ( Que  no  suele  aparecen  en  nincun  Manual  de Propietario )

 

formula magistral escantillones

 

LOS  DATOS  OBTENIDOS,  y  unos  calculos  posteriores,

nos  permitiran  calculando  las  capas a  sanear,  y  las  salvadas,

la  necesidad  o  no  de  reforzar-relaminar  el  barco

Y  PROPONER   EL  MAS  EXHAUSTIVO  PROTOCOLO DE  REPARACION

 

EL MEJOR PROTOCOLO DE REPARACION

 

¡  INSTRUCTIVO,  NO  ?


¿  Compraría  Ud.   La  embarcación  de  sus  ahorros  y  sueños,

sin  realizar  Catas  ?

 

¡  Ah,   me  olvidaba  !


Y   posteriormente,  se  cierran  y  precintan  las  catas

Con  gel coat,  masillas  y  resinas-reforzadas  e   hidroresiStentes.

Y  con  una  técnica  "ESPECIAL"   que  la  CATA   NO   PUEDA  MOVERSE  o  INFILTRAR  A  POSTERIORI.


 

OBSERVEN

Precintado  CATA   SUPERFICIAL

SELLADO CATA SUPERFICIAL

 

Precintado  CATA  PROFUNDA

 

PRECINTADO CATA PROFUNDA

 

EL   SISTEMA  DE   CATAS  INSTRUCTIVAS

ES   EL  UNICO  SISTEMA  QUE  IMPEDE

 

QUE  LOS  AFICIONADOS  CON  GANAS  DE  COMPRAR,

LES  CUELEN  UNA  HIDROLISIS

 

POR  DESCONOCIMIENTO   O   MALA  FE

DE  LOS  VENDEDORES

 

PERO  EL  SISTEMA,  NO  ME  IBA  A  CREAR  MUCHOS  AMIGOS

ENTRE  AQUELLOS  AFICIONADOS  QUE  HABIAN  ADQUIRIDO

SIN  BUENAS  INSPECCIONES  y  CONTROLES

EMBARCACIONES  EN  EL  PASADO

Y  QUE  DEBIDO  A  LA  CRISIS  ECONOMICA

SE  VEIAN  OBLIGADOS  A  MALVENDER  SUS  EMBARCACIONES

 

 

NO  SOY  CULPABLE  DEL  PASADO

SOLO  TRATO  ( además  de  ser  mi  obligación )

Con  mis  clientes

Y  con  la  Náutica 

MEJORAR   EL  FUTURO


 

NOTA  ( INSTRUCTIVA  )

SOBRE  LAS  CATAS   SUPERFICIALES  y  PROFUNDAS


A)   NO  EXISTE  OTRO  METODO INSTRUMENTO  TECNICO PARA  PODER  INSPECCIONAR  LOS  LAMINADOS  (  SUPERFICIAL  o  PROFUNDAMENTE )

B)   NO  IMPLICAN  NINGUN  RIESGO A  POSTERIORI  PARA  LA  EMBARCACION ( SI  SE  PRECINTAN  BIEN )


C)   NO  DESTRUYEN  NADA.   ( Si  Ud.  las  cuenta,  muy  seguramente  ya  dispondrá  en  su  obra  viva  de   5  a  7  orificios  (  Entradas-salidas  de  wc,  de  cocina,  imbornales,  profundímetros,  etc.  )

Y  que  muchas veces  son   MENOS  SEGUROS   ( teniendo  en  cuenta  el   estado  galvánico,  de  los  pasacascos-grifos )


D)   Las  OPOSICIONES ( aunque  en  la  práctica,  me  he  encontrado muy  pocas)

SIEMPRE  VIENEN  DE  VENDEDORES  O  BROKERS  "SOSPECHOSOS"

Y  MI  CONSEJO  SIEMPRE  ES  EL  SIGUIENTE:

a)   " ANTE LA DUDA  ABSTENERSE "

b)  " MEJOR  PONERSE  AMARILLO  QUE  ROJO " .

"

C)   PERO  SI  ME  HAN  SILBADO MUCHOS  LOS  OIDOS                      

Fundamentalmente  por  el  boicot  en  los  FOROS  NAUTICOS,  de  PROPIETARIOS  RESENTIDOS,  o  CON  BARCOS  en  mal  estado.

 


Y  POR  ELLO,  Y  SOLO  POR  ELLO  (  RESENTIMIENTO  O  INTERES )  BOICOTEAN  MIS  INSPECCIONES,  TODO  LO  QUE  PUEDEN.   CON  LA  EXCUSA  DE  LAS  CATAS  SUPERFICIALES  o  PROFUNDAS.


EL  UNICO  ALIADO QUE  TIENEN  ( ADEMÁS  DE  EMBOZAMIENTO  DE  LOS  PRIVADOS)  ES  LA  DESINFORMACION   Y   FALTA  DE  CRITERIO DE  LOS  AFICIONADOS


ANTE  ELLO,  SOLO  PUEDO  ACONSEJAR   A  LOS  AFICIONADOS

QUE  LEAN,  SE  INFORMEN.  QUE  DUDEN  DE  LAS  VOCES  INTERESADAS.

 

 

 

A   LO  LARGO  DE  ESTOS  ULTIMOS  SIETE  AÑOS,

Y   MAS   DE  TRESCIENTAS   INSPECCIONES ,

SE  HAN  IMPEDIDO   QUE  MUCHOS  AFICIONADOS

RESULTARAN  ARRUINADOS

EN  SU  ECONOMIA   y   EN  SU  AFICION

 

Y  ESO...  (  como  no  entendería  el  necio )

TIENE  MUCHO  VALOR...  PERO  NO  TIENE  PRECIO...

 

A.l.

 

 

( Ver  La travesía,  en  preparación  )

 

 


Mapa de ruta


Ver Navegando por los puertos en un mapa más grande