1ª   PARTE

 

-    UNA  AMARGA  SORPRESA.

-    EL  DIAGNOSTICO

-    La   UVI

-    EL  BISTURI    ( Protocolo  de  SANEADO )

 

2ª   PARTE    ( En  título aparte)

-    TRANSPLANTE  DE  PIEL   (  Protocolo  de  RELAMINADO )

-    El  CHUBASQUERO   (  Protocolo  de  IMPERMEABILIZADO )

-    LA  PERLITA  NAVEGA  DE  NUEVO    y    FIN  DE  FIESTA.

 



Esta  es  la  primera  imagen  que  tuve  de  la  "PERLA  NEGRA"  ( La PERLITA )   Como  la  hemos  venido  llamando  cariñosamente  en  el  Astillero.  

Me  la  envio  un  aficionado en  el  mes  de  septiembre  del  2011.   Habia  comprado  de  segunda mano,  un  JEANNEAU  SUN FAST  20´ en  el  mes  de  mayo.  Habiendose  construido  en  el  1996.

Me  contaba,  que  esa  era  la  sorpresa  que  se  había  encontrado  al  sacarlo  para  hacer  patente.   Evidentemente  ( se  lamentaba)  no  había  ni  siquiera  "sacado"  el  barco  para  "observarle "   el  culito,  cuando  lo  compró.   Y  ya  no  hablemos  de  hacerle  una  Inspección.

Y  en  fin...  Estaba... desesperado...rabioso...deprimido... Engañado... Preocupado...  muy  preocupado  por  la  vida  de  su  "Perlita".

Y  como  pueden  suponer  con  la  Ilusión Náutica  por  los  suelos.


Observen  Udes.

En  la  imágenes  se  puede  apreciar  como  se  habia  realizado  ( no  hacia  mucho)  una  reparación  con mala  masilla ( toda  desconchada)  peor  fortuna  y  ( seguramente)  muy  mala  fe.   A  fin  y  efecto  de  tapar  (  de  mala  manera)  una  Hidrólisis  superficial  intensiva  ( centenares  de  ampollas  superficiales )   y  para  ello  se  habían  "lijado"  con amoladora  las  ampollas,  y  se  habían  enmasillado  con  muy  mal  material  y  sin  duda  ( sin  tapar-proteger  la  obra  viva)  en  las  peores  condiciones.

¡ TENGASE  EN  CUENTA  ,  que  estamos  hablando  de  una  obra  viva  con  unos  gruesos  de  casco  de  apenas  4  mm  !!


hidrolisis  perversa

En la  siguiente  imagen,  se  puede  apreciar  como  me  encontré  "la Perlita" ,  al  llegar  a  hacerle  la  Inspección  de  su  estado.

El  propietario  habia  limpiado  el verdin  con  agua  a presión,   y  se  habian  eliminado las  patentes.   Se  puede  apreciar  el  estado  de  toda  la  obra  viva,  con  centenares  de  cráteres,  algunos  con  masilla  aún,  y  la  mayoria  con ella  desconchada.

lijada previa


enmasillado chapucero


saneado parcial

saneado parcial

culito por sanear

Pero  el  problema  no  se  limitaba  a  una  HIDROLISIS SUPERFICIAL INTENSIVA  mal  reparada.

No.  No  se  limitaba  a  reparar  ( correctamente)   centenares  de  ampollas  repetitivas.

No.  Al  reparar  tan  chapuceramente,  se  habia  provocado  una  hidrolisis  intensiva  de  las  primeras  capas  (3  )   de  los  laminados.   Afectando  la  Hidrólisis  al  70%  de  los  mismos.

O  SEA ,   nos  encontramos  ante  una  HIDROLISIS  REPETITIVA  SEVERA.  Observen  Udes.  las  imágenes  siguientes.

Así,  se  aprecia  como  las  tres  primeras  capas,  estaban  completamente  hidrolizadas.  Podemos  observar  la  diferencia  de  textura  y  color  de  la  zona  ya  saneada  (  margen  superior  izquierdo) .  Donde  ha  habido  que  saner-lijar-purgar-eliminar  el  prfv,  y  podemos  observar  ( por  fin )   el  tejido  estructural  ( que  se  ha  salvado,  afortunadamente)  en  buen  estado.

En  la  zona superior  izquierda  de  la  imagen  siguiente,  se  puede  apreciar  el  tejido ( con la  textura  de  maya  y  hurdimbre.   En  esa  zona  al  casco  le  quedaba  escasamente  un  1,5 mm.  Tanto  es  así  que  se  hundia  al  presionarlo  ligeramente  con  el  dedo.

Para  colmo,  toda  la  obra  viva  (  por  dentro)  estaba  construida  con  moldes  de  PRFV  precintados.  Que  imposibilitaban  trabajar  desde  dentro. 

NOTA  IMPORTANTE:   El  tejido  de  PRFV   cuando  se  infiltra,  se  pudre  el  PRFV,  disolviendose-hidrolizandose  el   tejido (pierde  el  ensimaje)   y  la  resina  (  que  es  atacada  por  el  agua)  quedándose  un  PRFV  ,  hueco-sin agarre-sin resina- .  Perdiendo  sus  propiedades  estructurales,  y  siendo  atacado ( creando  hidrolisis  interna)  cuando  se  intenta  laminar  otra  vez  encima.

POR LO TANTO,  no  queda  otra  que  eliminar  (la  pus )  y  reponer  el  tejido.   Si  no  queremos  que  se  reproduzca  la  Hidrólisis  (  HIDROLISIS  REPETITIVA )

zona de contraste

 

En  esta  otra  se  puede  apreciar  donde  ( en  algunos-pocos)  puntos  incluso  la  Hidrólisis  habria  penetrado  en  el  tejido  (  que  toco  sanear  sectorialmente). 

zona muy infiltrada

 

A  continuación  podemos  observar  la  zona  de  babor  proa,  donde  se  hacen  muy  evidentes  el  PRFV  en  mal  estado.

zona empezando a sanear

malita muy malita

EL  DIAGNOSTICO:

El  diagnostico no era  bueno.  Al  grado  de  afectación  ( intensivo)   de  la  obra  viva.  Se  sumaba  la  dificicultad  de  la  reparación.

Al  reparar  mal  una  Hidrólisis Superficial Intensiva  ( centenares de ampollas  superficiales). 

Generadas  seguramente  por  una  mala  implementación  de  la  patentes  (  lijados  excesivos,  encapsulación de  humedad ambiente,  etc ).

Se  habia  generado  una  HIDROLISIS INTENSIVA  SEVERA,  que  afectaba  a  gran  parte  de  los  laminados. 

El  problema  en  lugar  de  solucionarlo,  se  había  incrementado  al  realizar  una  reparación  muy  chapucera:   Saneado  con  hacha,  enmasillado erróneo,  nueva  encapsulación de  humedad,  etc, etc,...

LA  CONSECUENCIA:   De las  5  capas que  tenia  la  obra viva (  3  estaba  hidrolizadas  totalmente.  O  sea  tenía más  del 70%  del  laminado  podrido.

Se  precisaba  Sanear  3   capas  de  mat.   Y   volver  a  RELAMINAR  con  una  capa  estructural  triple. 

Y  ello  no  se  podia  hacer  con  el  barco  apoyado.  Pues  el  apoyo  tradicional  con  puntales  no  era  posible  (  pues  se  habrían  clavado  en  el  casco).

Aunque  en  un  primer  momento  Javier  (  el  armador )  intentó  repararselo el.  Pronto  desistio  del  cometido  ante  la  complejidad ,  no  solo  del  saneo,  sino  y  especialmente  de  la  necesidad  de  un  nuevo  relaminado.

De  forma  que  nos  pusimos  de  acuerdo  y  me  lo  trajo  al  Astillero.

Afortunadamente  para  la  Perlita  y  su  dueño.  Había  solución.  No  sería  fácil.  Requeriria  muchas  horas,  mucha  ilusión  y  trabajo.  Pero  se  lo  prometí  a  Javier.  La  Perlita  volvería  a  sonreir.

De  entrada  conseguimos  que  el  recuperara  la  ilusión,  la  esperanza  y la sonrisa.

recuperando la ilusion y  esperanza

 

Bueno....Ahora le  tocaba  devolverle  la  sonrisa  a  la  "niña".

Pero  ¿  Qué  somos  sin  ilusión,  esperanza  y  lucha  ?

Nos  hundimos... Todo  se  hunde...

Por  ello  lo  peor  que  nos puede pasar,  a  un  individuo  o  a  una  sociedad,  es  perder la  moral (en  los  dos sentidos)  ...

Ante  ello,    es  básico  preguntarse  donde  la  perdimos  y  por qué,   rectificar  y  levantarse...

No  queda  otra.  


 

Bien...

Ante  todo  se  hacia  preciso  la  construcción  de  un  pequeño travelif,  a  fin  y  efecto  de  poderla  "colgar",  suspendiendola  .por  unas  bandas  (  4  bragas )  en  un  travelif  pequeño que  se  construyo  al  efecto.  Utilizando viajes vigas  y  mucha  imaginación.  Ante  de  imposibilidad  de  apoyo  (tradicional)  a   traves  de  puntales.

 


La   UVI

preparando la uvi

soldando las estrellas

colgada de la uvi

colgadita de su cuna


 


EL  BISTURI  ( Protocolo de SANEADO)


Bien... Tocaba  eliminar  por  diferentes  sistemas  y  con  el  máximo  cuidado,   para  no  penetrar-perforar  la  delgada  piel  de  la  Perlita.

bisturi

lijando que es gerundio

polvo y mas polvo

Los  toldos  de  rafia  no  impermeable,  los  utilizamos  para  poder  lijar  ( sin  que  saliera  el  polvo  por  toda  la  nave)   y  respirar  dentro.

 

 

Aquí  se  puede  ver  la  sentina  exterior  (  donde  va  colocado  la  orza  basculante) .

Y  evidentemente  tambien  esta  muy hidrolizada.  Hubo  que  recurrir  a  una  "dremel" de  grandes  dimensiones  para  poderla  sanear  por  dentro.  ¡¡ Toda  una  tortura  de  horas  y  horas !!

Asi  mismo,  se  puede  ver  el  lastre  plano.  El  cual  ha  habido  que  chorrear  (con  cuidado,  especialmente   en  su  contacto  con  el  PRFV )  para   eliminarle  el  oxido  ,  la  silicona  y  volver  a  precintar  la  zona.

 

En  la  siguiente  foto,  vemos  lo  infiltrado-hidrolizado  de  la  zona  inferior.

 

En  esta  otra,   tomamos  marcación  de  una  zona  de  prfv  ya  saneada.

zona ya saneada que no marca al  higrometro

 

Y   esta  otra  (tomando  medición)   donde  aun  no  se  ha  decapado  la  hidrólisis.

 

¡¡¡   Lijando.... lijando... lijando  !!!       ( Horas  y  más  horas )

vista gral culito

 

¡¡¡   Culito  casi  limpito  !!!

culito limpio

apoyos de seguridad

 

cUANDO  ya  teniamos  bastante  saneada  la  zona  de  sentina ( por  fuera)  ...  Pudimos  comprobar  como  marcaba  muchísimo.

No  era  de  la  superficie  del  PRFV,  que  podiamos  observar  saneado ...  No  el  Higrómetro  me  avisaba  de  que  en  la  sentina  había  agua... Y  no  era  de  estrañar....    ( como  explicaremos con  imágenes  más  adelante.  )

marcando sentina profunda

 

De  forma  que  procedimos  a  "operar"  la  vejiga...

purgando la sentina

 

¡¡  Pobrecita  como  sufria  la  Perlita   !!    ¡¡  Y  sin  poderse  quejar.... Criatura  !!

pipi hidrolitico

 

 

¿  De   donde  provenia  el  agua  de  la  sentina...  Si  por  dentro  todos  los  moldes  estaban  precintados...  ?

Si....  tenia  una  explicación....  Y  la  fuimos  a  buscar  al  interior  del  barco...  En  concreto...  en  su  sentina....

Desgraciadamente...  Nadie  ( en  Jeanneau  y  en  muchos  Astilleros)    había  previsto  que  los  barcos  tienen  vejiga...

Ni  siquiera  Jeanneau,    que  no  hace  malos  barcos...   No

 

 

cubierta

Imagen  de  sentina.

En  las  embarcaciones  de  las  características  de  la  Perlita,   es  prudente  precintar  los  moldes  de  la  sentina,  (  lo  cual  conforma  una  insumergibilidad  necesaria  en  caso  de  vuelco)  .    Pero  ello  impide  poder  acceder  a  la  sentina.   Y   poder  realizar  un  mínimo  de  mantenimiento  de  la  misma.

Para  colmo,  todas  las  sentinas  precintadas  tienen  agua,  en  mayor  o  menor  medida.

¿ De  donde  viene  el  agua  ?   De  la  condensación  de  las  paredes  del  casco.

Para  Recolmo,  dichas  sentinas  no  las  protegen-precintan  con  tot-coat,  con  lo  cual  el  agua  de  la  misma,  acaba  hidrolizando  internamente  los  laminados  en  las  zonas  donde  se  acumula.  Como  habia  pasado  en  nuestro  caso.

No  quedó  otra,  que  abrir  registros  roscados,  sanear  y  secar  y  pintar-proteger  con  tot-coat  los  laminados  internos...  Especialmente  los  de  los  ángulos  alrededor  del  lastre  de  la  quilla  plana.

¡¡ Tampoco  fue fácil  !!

interiores con profusion de moldes

abriendo registros precintados

interiores no  protegidos

interiores robustos  con  omegas longitudinales

En  la  anterior foto  se  puede  observar  las  omegas  longitudinales  del  casco.

Lo  cual  nos  informaba  de  una  construcción  ( para  los  20´ del  barco)  robusta.

 

En  la  siguiente,  podemos  ver  las  zonas  parduzcas  oscuras,  donde  se  habia  acumulado  humedad   y  producido  hidrólisis.

zona humeda hidrolizada

imagen rotada sentina hidrolizada

 

 

A  continuación  se  puede  ver  el  trabajo  de  pintado  de la  sentina.   De  poco  hubiera  servido el  saneado  exterior.... Si  se  nos  pudría  por  dentro...

Aviso  para  NAVEGANTES,  no  solo  el  modelo  y  marca  adolece  de  la  patologia  explicada,   todos  aquellos  modelos  con  sentinas  no  practicables  (  no  suelen  ir  precintado-pintados-protegidos)   Y   el  agua cuando  se  acumula...  empieza  a  penetrar  por  los  hilos  del  PRFV  y  a  hidrolizar  la  zona.   ¡¡ Todos  !!

Y  la  pregunta  obligada:  ¿  Porque  no  se  precintan-pintan  los  laminados ?   ....

La  respuesta  fácil  sería:  "  Porque  si  no  no  podrían  pegar  con  masilla  los  moldes  al  casco  ?

La  respuesta  correcta  es  otra:   " Bastaría  con  abrir  registros  como  los  de  las  fotos..."

protegiendo la sentina con  tot  coat

proteccion  interior

 

Bueno....  sigo  despues....( 19:41  09/3/2012  )

 

2ª  PARTE .   (   SE  ESTA  PREPARANDO,  se  "colgará"  en  tema  aparte.

 

TRANSPLANTE DE PIEL (  Protocolo de  RELAMINADO)



EL  NUEVO  CHUBASQUERO  (  Procolo  de  IMPERMEABILIZADO)



LA  PERLITA  NEGRA,  NAVEGA DE  NUEVO.

Mapa de ruta


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