AVISO  PARA  NAVEGANTES:  

  CUANDO  EL  CANCER  LO  PROVOCA  LA  MANO  DEL  HOMBRE. 

ESTAS  FOTOS  QUE  PODRAN  ESTUDIAR   a   continuación  son  de   un  FIRTS  345  ,   y  han  sido  cedidas  y  facilitadas  por  un  aficionado  de  la  zona  de  Galicia,   y  corresponden  al  SANEAMIENTO-SECADO   de   su  barco. 

 CUANDO EL CANCER LO PROVOCA EL HOMBRE

En  esta  foto  se  pueden  apreciar  las  dos  "OPERACIONES  CHAPUCERAS"  a   las  que  fue  sometida  la  obra  viva. 

PRIMERO   La  obra  viva  en  cuestión  fue  chorreada  ( por  unos  reparadores  de  la  zona)   en  NOVIEMBRE,   y   dejada    "SECAR"    "en  cueros,  a  la  intemperie"    HASTA  EL  MES  DE  MAYO,   pero  la  "pobrecilla"   no  secaba,   es  más,   yo  diría  que  se  "AHOGABA"    y  por  supuesto  mientras  tanto  se  HIDROLIZABA  (  SE  PUDRIA ) . 

CONSECUENCIAS:  

      1º ) Este  primer  chorreo  afectó  (perjudicó como  mínimo  )  las  primeras  3  capas  del  laminado.    

      2º)  Al   ser  "lavado"   periódicamente   y   a  la  intemperie,  el  PRFV,   iba  humedeciéndose/ congelándose/ hidrolizándose,   todo  menos  secándose. 

      3º)   Se  "cepilló"   con  una  GET PLANET,  provocando  como  Udes  podrán  apreciar  un  "REVENTADO"  del  tejido  de  PRFV,    incrementando  el  deterioro  y  la  humedad-Hidrolización  del  PRFV  

 

RESUMIENDO:   

         -   NO  SABEMOS  SI  ELIMINO  O  NO  LOS  ACIDOS ,  pero  si  podemos  apreciar 

              Zonas  hidrolizadas.  (Que  habrá  que  eliminar) 

         -   LO  QUE  SI  NO  HIZO,   FUE  SECAR 

         -    LO  QUE  SI  SABEMOS,   ES  QUE  SE  PUDRIO. 

         -    LO  QUE  TAMBIEN  PODEMOS  AFIRMAR,  ES  QUE  SE  TENDRA  QUE  INICIAR 

                      OTRA  VEZ  EL  PROCESO,  ESO  SI   PRIMERO  SACANDO (LIJANDO)  

                LAS  CAPAS   HIDROLIZADAS  ( 4 /5   CAPAS )   3 ´mm   mínimo   

          -   LO  QUE  ES  INDUDABLE  ES  QUE  SI  ANTES  LA  HUMEDAD  HABIA  PENETRADO

               HASTA  POR  EJEMPLO  LA  CAPA  2-3  ,   AHORA  ESTA  EN  LA  6-7.   

          -    LO  QUE  NO  SABEMOS  ES  SI  EL  CASCO  DEBILITADO  ( NECESITARA 

                 LAMINAR-REFORZAR  CON  VARIAS  CAPAS  DE  PRFV,  UNA  VEZ  SECO.

 LO  QUE  TAMBIEN  ES  OBVIO  ES  QUE  EL  ARMADOR,   TENDRA  QUE  PAGAR  EL  VARADERO  NUEVAMENTE.   ESO  SI,   SI  NO  HA  PERDIDO  LA  AFICION  Y  EN  UN  ATAQUE  DE  LOCURA  TRANSITORIA,   NO  ACABA  PEGANDO  FUEGO  AL  BARCO ,  CON  LOS  REPARADORES  DENTRO.   ( ¿  Qué  cuesta  un  varadero  durante  9  meses  ?  )

            

En  la  foto  que  siguen  se  puede  apreciar  con  más  detalle  el  "reventado-hinchado-hidrolizado  de  la  capa  de  tejido . 

¡  HORROROSO,   verdad  !   ? 

 

 

  

Así,  ( y  mientras  tanto,  durante  semanas  y  meses)   siguiendo  los  consejos  de  algunos manuales  de  la  INDUSTRIA  NAUTICA, ( de momento  no  digo cuales )      Podrán  comprobar  que  algunos  de  ellos  siguen  aconsejando  ( de  forma  general  e  indiscriminada  el  chorreado-purgado  con  arena   y  agua  a  presión,    y  lavados  contiguos  algunos  con  agua  dulce  y  caliente  ...

 (Para  limpiar  las  células  de  ácidos  y  glicoles)   ...   Con  la  consecuencia  doble: 

   -   NO  SE  LO  QUE  CONSEGUIAN  ELIMINAR  (  Luego  hablo  de  ello )   LO  QUE  SI  CONSEGUIAN,   ES PROVOCAR  MAS  HIDROLIZACION  (  Atacar  la  química  del  PRFV) 

   -   SINO  QUE   TAMPOCO  SECABA   (Transcribo   el  email  recibido,  omitiendo  datos  personales)   

Hola, Agustín:

Me he leído tu libro y ahora me surgen un montón de dudas sobre la forma en que me están haciendo la reparación de la ósmosis.

Se trata de un fisto 345 que  está secando en el varadero a la intemperie  desde noviembre. Lo han pelado y  lavado con agua caliente a presión. Como una parte del barco no secaba, lo han vuelto a pelar quitándole varias capas de mat  y  tejido,   con un cepillo eléctrico, y también lo han vuelto a lavar. A mí me parece que el resultado es bastante malo, pues el aspecto de barco  presenta  celdillas

(Creo que las causó el cepillo que usaron)  y las fibras están blancas en las zonas que aún tienen mat  y  tejido,  y  tejido.

En este momento he tapado el barco con un plástico negro y le he puesto dos deshumidificadores.

Me gustaría si es posible y si no te causa mucho trastorno que vieses las fotografías que te adjunto y me dieras tu opinión.

 

El  martes  (20 julio 2o1o)   hablé  por  teléfono  con  la  "victima”...

Lo  primero  que  me  dijo  es  que  cuando  le  plantearon  chorrear  el  casco..  Y  lavados  continuos  no  le  extraño,  pues  le  habían  mostrado  manuales  de  varias  Industrias  Químicas,  en  las  que  aconsejaban  dicho  tratamiento...  Pero  claro  en  vista  del  resultado  y  especialmente  de  la  lectura  del  libro  tenía  claro  lo  incorrecto  y  pernicioso  del  mismo... 

 ¿  SI...  ?    

¿ Qué  había  pasado  ?    ¿  Qué  se  hizo  incorrecto ?   

DE  ENTRADA    APLICAR  A  RAJATABLA  ALGUNOS  MANUALES  DE  LA  INDUSTRIA  NAUTICA,   que   "aconsejan"   chorreados  húmedos  prácticamente  como  norma  general.   Y   luego  "lavados"  periódicos  de  agua (  caliente  y  fría )  para  limpiar  los   líquidos  hidróticos  que  supuran  de  la  obra  viva  pelada.

 ¡  PARA  CUALQUIER  TIPO  DE  DERMATITIS  ! 

1º)   No  se  pueden  practicar  ( COMO  NORMA  GENERAL)  el   chorreado  masivo  de  un  laminado  de  PRFV,  ( solo  en  casos  excepcionales)   en  la  pag.  Web,  se  explica.  

2º)   Si  se  hace  (lo  del chorreado  masivo)   tiene  que  ser  realizado: 

      ª)   Por  un  buen  profesional  (¿qué  es  eso?  )  Se  preguntará  más de  uno...   Pues  eso,  una  persona  humana  que  conozca  el  PRFV  (  LA ESENCIA  del  PRFV)   Y   conozca  la  ESENCIA  del  chorreado. 

      b)   Con  sensibilidad...  Si  ...  si...  ¿  A  Ud.  Se  le  ocurriría  ir  a  hacerse  (a  Ud.  O  su  Sra.  Una  limpieza  de  cutis,  y  que  le  aplicaran  la  radial ?  

     ¿Verdad  que  no?  

    Un  buen  profesional,  tiene  que  contar  con  el  grosor  del casco,  con  la  presión (bares)  del  chorreado...  con  la  sabiduría  de  "purgar"  solo  las  capas  necesarias...   

       Un  buen  profesional... tiene  que  actuar  con:  

              CABEZA   (saber  la esencia de  su  profesión)

              CORAZON   (tratar  a  ese  barco,  ese  sueño  ajeno,  como  si

                             Fuera  propio.  AMAR  LOS  BARCOS,  AMAR  EL  PRFV.

              CORAJE   (A  un  buen  profesional  no  debe  importarle  el 

                        Dolor...  La  dificultad  del  polvo,  los  picores,  un  buen 

                         Profesional  sabe  equiparse bien  (mascarillas,

                         Gafas,  aguantar  el  calor  o  el  frio...  SUFRIR...  

            Un  buen  profesional...  Es  el  que  busca  la  EXCELENCIA... 

             

UN  BUEN  PROFESIONAL,  es  el  que  odia  la  chapuza...  El  que  sabe  decirles  a  muchos  armadores...  "no  señor... yo  no  hago  chapuzas”...

UN  BUEN  PROFESIONAL,  es  el  que  dice...  Esto  vale  tanto...  Pero  si  no  le  gusta  mi  trabajo...  No  cobro... 

 UN  BUEN  PROFESIONAL,  es  el  que  trabaja  a  medio  y  largo  plazo...  El  que  funciona  por  el  "voz  a  voz"... 

UN  BUEN  PROFESIONAL,  (  con  perdón )   es  el  que  busca  el  orgasmo  seco...  El  que  no  salpica...  El  que  solo  goza  cuando  hace  gozar... 

 

UN BUEN  PROFESIONAL,  es  aquel  que  conoce  y  no  olvida  la  ILUSION  NAUTICA,  la  "clave"  de  todo...  Que  nos  hace  soñar...  Que  nos  da  vida...   La  que  hay  que  cuidar...Entre  todos...  Armadores  y  Reparadores. 

MIL  PERDONES... 

 

SI... SI...   YA  SE...    LO SE...

NO  solo  hay  chapuzas  entre  los  reparadores...  No...

HAY  también  mucho  "chapuzas"   entre  los  Armadores...

Y  LUEGO  VIENEN  LOS  PROBLEMAS...  Que  los  pagan  los  armadores,  el  barco  y  la  afición.

¿ Cuantos  Armadores  "espertizan"  ( requieren  los  buenos  oficios  y  consejos  de  un  profesional  antes  de  comprar  una  embarcación)  Como  es  costumbre  en  países  de  nuestro  entorno :  Francia, Inglaterra, Alemania, etc... ?     Que  entre  otras  cosas  les  serviría  seguramente  para  mejorar  el  precio.   

¿  Cuantos  no  INTENTAN  APROVECHARSE   de  gente  en  dificultades  y  les  cuelan  un   TOCOMOCHO  ?  

    -  ¡  Y  luego  vienen  los  problemas  ! 

¿ Cuantos  Armadores  no  buscan  el  matrimonio imposible  entre  lo    "lo bueno  y  lo  barato"

    -  ¡  Y  luego  les  sale  más  caro  !

¿  Cuantos  no  intentan  aprovecharse  de  la  crisis  para  pactar  unos  precios  imposibles  y  luego  salen  trasquilados ?  

¿ Cuando  saldremos  de  la  chapuza  ?    

¿ Quién  gana  con  la  chapuza  ?    a  medio  y  largo  plazo  NADIE    

¿  Quién  pierde  con  la  chapuza  ?   

                  TODOS,  la  Afición  Náutica  la  primera. 

 

 NOTA:    El  que  esto  suscribe  ha  cometido  muchas  chapuzas,  Y   SIN  DUDA  LAS  SEGUIRE  COMETIENDO,   por  eso  las  conozco.  Soy  el  primero  en  reconocerlo.  Pero  nunca  por  desidia  o  por  codicia.  De  eso  se  trata. 

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