sherlock holmes buscando barco

Ante  todo  yo  me  haría  una  serie  de  preguntas  básicas:

¿Qué  necesito  y   que  quiero?

( Muchas  veces  no  suele  ser  lo mismo.)


Y  "saberlo"  normalmente  requiere  una  cierta  experiencia  de  navegación  en  diferentes  opciones.


¿De  qué  material?


¿Qué  precio?


¿Cómo  puedo  saber  que  no  me  dan  gato  por  liebre?

 

- A continuación  se  ofrecen  unas  informaciones  mínimas (  para  nada  exhaústivas )


- Comprar  una  embarcación,  tanto  nueva,  como  de  2ª/3ª/  o  décima  mano.   NO  ES  SENCILLO.

Piénsese que  estamos  hablando  de  un  parque  náutico  con  una  media  de  25  años )


Y  siempre  le  aconsejaría  LA  VISION-INSPECCION  EXHAUSTIVA  de  un  EXPERTO.

ELLO  NO  LE  SUPONDRA  UN  GASTO,  SINO  UN  AHORRO  EN  DINERO  e  ILUSION,


Pues  el  conocimiento  del  barco  a  comprar,  ( la  información)  siempre  supondrá   una  factor  de  negociación ( a  la  baja )  importante  del  precio  final.


¡¡  Y   SOBRE  TODO   una   TRANQUILIDAD  a  POSTERIORI  !!

Que  le  ahorrará   DINERO, AFICION,  SONROJECES,  DISGUSTOS  y  PLEITOS

 


MATERIAL  EN  QUE  ESTA  CONSTRUIDO  EL  BARCO.


Madera: La  embarcaciones  de  madera,  requieren  un  gran  mantenimiento,  y  antes  de  comprarme  un  barco  de  madera  ( salvo  que  dispongas  de  dinero,  tiempo  y   seas  un  bricolajero  muy  masoca.  Yo  me  lo  pensaría.   Otra  cosa  es  que  seas  un  forofo  de  los  Clásicos  de  madera  y   ahí…  Contra  gustos…


Acero   y  Aluminio.

ESTRUCTURALMENTE:  Tanto  el  Acero como  el  Aluminio,  son  grandes  materiales  estructurales,  y  relativamente  económicos  de  construir -autoconstruir ( especialmente  el  Acero)

ESTETICAMENTE:  Los  hay  construidos  a  Pantoque ( en  ángulos)  y  los  hay construidos  en  Redondo)   Para  todos  los  gustos  estéticos.

MANTENIMIENTO:  Sin  embargo,  tanto  el  Acero  como  el  Aluminio,  son  muy  vulnerables  a  las  Corrientes  Galvánicas.   Las  cuales  pueden variar  sensiblemente  de  una  zona  de  amarre  a  otra,  y  de  un  puerto  a  otro.  Y  al  ser  muy  desconocidas  y  ocultas.  Requieren  de  un  conocimiento  y  mantenimiento  muy  especiales. 

Y aunque  se  pueden  ir  controlando ( más  o  menos )  con  profusión  de  ánodos.  En  mi  opinión  solo  se  puede  garantizar  un  control  exhaústivo,  con  la  instalación  de  un  Circuito  de Corriente  Impresa. . 

Por  lo  tanto, yo  solo  recomendaria  a  marinos  muy  avezados tecnológicamente  y  que  puedan ejercer  una  vigilancia  constante  del  estado de  las planchas  y uniones.

Pero  si  deseas  un  barco  barato  ( El  Acero )   y  robusto,      puede  ser  una  buena  opción.


PRFV: Las  embarcaciones  PRFV,  mal  conocidas  como  de  “Plástico”.   Constituyen  actualmente  el  95%   del  parque  náutico.  Por:

a)   Requieren  (si  están  bien  hechas  y  mantenidas)   un  menor  mantenimiento.

b)   Al  estar  realizadas  en  serie  ( con  moldes,  la  mayoría  de  ellas)   Ha  permitido  reducir  el  precio,  y   ser  accesibles  a  capas  sociales  de  inferior  poder  adquisitivo.

c)       El  material  (PRFV)  Es  un  material  extraordinario,  pero  aunque  no  es  perfecto ( ¿quién  lo  es?    Sobrevive (en  la  mayoría  de  los  casos)   a  los  operarios,  buenos  o  malos  que  los  construyeron.  Actualmente  existen  barcos  en  todo  el  mundo  de  40  e  incluso  más  años,  y  ninguno  de  ellos  quiere  jubilarse.

BIEN,    por  ello  mismo  y  por  constituir  el  95%  de  mercado  náutico,  me  circunscribiré  a  las  embarcaciones  de  PRFV  (  Poliéster  Reforzado  con  Fibra  de  Vidrio)


ESTUDIAREMOS  VARIOS  PUNTOS:

EDAD  DE  LA  EMBARCACION

No  hay  nada,   ni  nadie  inmortal,  todo  envejece.   Llegado  a  este  punto  puedo  afirmar  varias  cosas:

a)       EL  PRFV,   si  está  bien  construido  y  bien  mantenido,  envejece  bien.


¿ ESTA  BIEN  CONSTRUIDO ?

ESA  INFORMACION,  solo  la  puede  facilitar  la  Memoria  Constructiva  de  la  embarcación,  que desgraciadamente  no  se  suele  disponer.  ( Salvo  que  hayas  "levantado"  todo  una  Proyecto  de  Marcado CE.


¿ ESTA  BIEN  MANTENIDO  ?

Además  de  la  información  visual  que  puede  ofrecer:  Los  interiores,  cubierta, etc...

SIEMPRE,  requerirá  la  INSPECCION-PERITAJE  de  un  EXPERTO.

¡   No  hacerlo,  es  una  TEMERIDAD  !

Cuya  Mirada  y  Estudio  no  le  supondrá  un  gasto,  sino  un  Ahorro,  en  el  precio final, y  sobre  todo  la  evitación  de  problemas  constructivos  o  vicios  ocultos.

COMPRARSE-ELEGIR  un  barco,  no  es  como  la  de  un  coche, (  los  cuales  suelen  tener  una  vida  media  de  15  años.   Y  además  no  se  han  pasado la  vida  flotando-sobreviviendo  en  la  Mar.  Sin  pasar  ITV  ( itb )   eshaústivas  (  Y  no  solo  cuantas  bengalas  tiene  y  su  caducidad )  en  su  vida. 

 


ESTRUCTURA  BASICA

Por  ello  será  muy  importante  (estoy  hablando  de  la  estructura  básica)   O  sea   Casco  y  cubierta,  mamparos  estructurales,   quilla (en su  caso)  y  anclajes Básicos ( cadenotes,  puntal, etc.)     Hacer  un  estudio  de  su  estado.

EL   PRFV,   tiene  una  enfermedad  ( Si  no  está  bien  construido  y  mantenido)  que  los  aficionados  conocen  como  OSMOSIS.    Pero  que  representa  solamente  una  parte  o  forma  del  problema  más  general,  amplio  y  complicado  que  es  la  HIDRÓLISIS.

HIDRÓLISIS:   La  putrefacción  de  los  laminados  del  PRFV,  por  la  acción  del  agua  del  mar   y  no  solamente  el  agua.  Se  explica  con  mayor  detalle  en  el  libro:

LA  OSMOSIS  tiene CURA   LA  HIDRÓLISIS:  El  Cáncer  de  las  embarcaciones  de  plástico (PRFV)   Donde  se  estudia  y  describe  por  primera  vez  la  Química  y  Física  del  PRFV.


Como  ejemplo:  Una  embarcación  no  se  hundirá  nunca  por  granos  osmóticos,  pero  si  puede  hundirse  por  una  Hidrolización  del  eje  del  timón,  del  pasacascos  del  eje  del  motor,    por  soltarse  la  quilla  o  partirse  estructuralmente  los  mamparos  longitudinales  de  una  motora,  etc.

CONSTITUYENDO  HOY  DIA ,  LAS  REPARACIONES  DE  OSMOSIS(HIDRÓLISIS)  LAS  MAS  COSTOSAS  DE  UNA  EMBARCACION,  Si  exceptuamos  embarrancadas,  incendios  o  naufragios.

POR  ELLO  SERA  MUY  IMPORTANTE,  ANTES  DE  COMPRAR  UNA  EMBARCACION  REVISAR  E  INSPECCIONAR  LA  ESTRUCTURA  BASICA   y  para  ello,   se  hace  imprescindible  los  conocimientos  de  un  experto.

“Es  mejor  gastarse  unos  cientos  en  una  inspección  a  gastarse  miles  en  una  reparación o en  un  pleito”

SIN  EMBARGO,  ( Y   AUNQUE  ES  PRACTICA  HABITUAL  EN  LOS  PAISES  DE  NUESTRO  ENTORNO)  no  existe  en  este  país  ( salvo  en  embarcaciones  costosas) .

PIENSESE,    que   una  buena  inspección,  no  solo  le  ahorrará  disgustos  y  gastos  posteriores,  sino  que  incluso  le  puede  ahorrar  costes  en  la  compra,  al  detectar  problemas  que  minusvaloren  el  precio de  la  venta.    Y  salirle  gratis  o  ventajosa  la  compra,  ello  sin  contar  el  ahorro  de  disgustos  a  posteriori.


MOTOR:

El   motor,  especialmente  en  las  embarcaciones  de  motor  ( con  superior  caballaje  y  coste,   debería  ser  obligado  hacerlo  inspeccionar  por  un  profesional (  cosa  que  no  suele  hacerse)   Se   suele  mirar  si  calienta  y  ya  está.   La  reparación  mayor  de  un  motor (especialmente  en  motoras  y  yates)   puede  ser  costosísima.   Conviene  gastarse  unos  euros,   y  asegurarse  de  no  tener  que  gastar  miles.    Capítulo  aparte  es  lo  concerniente  a  salidas  de  ejes,  pasacascos,  grifos,  etc.  Los  cuales  suelen  estar  en  bastante  mal  estado,  y  conviene  repasarlos  exhaustivamente,  por  lo  peligros  que  pueden  entrañar  de  roturas,  vías  de  agua,  etc.

ACASTILLAJE (Mástil, velas, jarcia, candeleros, escotillas,  etc. )

Su  inspección  suele  ser  más  fácil  ( casi  siempre  se  puede  observar  directamente )   y   en  todo  caso,  yo  aconsejaría  inspeccionar:  Anclajes  ocultos  de  cadenotes  y  velas.

ELECTRONICA:

Cada  día   las  ayudas  a  la  navegación  electrónicas  suelen  tener  más  importancia,   y  su  costo   en  proporción  al  coste  total  de  la  embarcación  mayor.  Su  inspección  también  es  relativamente  fácil ( ver  si  funcionan),  y   en  general  pueden  estar  al  alcance  de  comprador  mínimamente  avezado.

¿BARCO  NUEVO  O  BARCO  VIEJO?

Por  todo  lo  anterior,    el  estado   del  barco,  no   dependerá   tanto  de  la  edad  del  barco,  como  de  la  calidad  de  su  construcción  y  mantenimiento.

HISTORIA  DEL  BARCO

Unas  de  las  carencias,  que  considero  más  importantes  es  la  ausencia  de  un  “historial  del  barco”   A  semejanza  de  como  tienen  muchas  marcas  de  coches.  (Control  de  reparaciones,  etc.)

Por  ello  y  como  mínimo,   siempre  aconsejaría  releerse  el  rol  y  todos  los  papeles,  que  el  barco  aporte ( reparaciones,  número  de  dueños,  itvs  náuticas,  etc.  A  veces   nos  pueden  aportar  datos  sobre  la  “vida”   y  “enfermedades”  sufridas  por  el  barco.


MEMORIA  CONSTRUCTIVA DEL BARCO

Cuestión  aparte,  es  la  tremenda  importancia  que  tiene  disponer  de  la  Memoria  Constructiva,  que  (desgraciadamente)  no  disponen  la  mayoría  de  los  Barcos  y  Armadores.

Y  solo  aquellos  que  dispongan  de  todo  un  proyecto  de  Marcado  C.E.  dispondrán.  Pues  Los  Manuales  de  Propietario  que  se  entregan  a  la  compra  de  nuevas  embarcaciones  ( del  1998)  para  acá.  Suelen  ser  muy  exiguos.  Y  casi  nunca  incluyen informaciones  específicas  sobre  ESCANTILLONES ( fórmula magistral de  construcción,  donde se  pormenorizan  gruesos, proporciones de  mat-tejido,  cantidad  de capas,  disposición,  calidad  de  resinas, gel-coat, etc ...)

Información básica  para  poder  valorar  la  calidad-cantidad  constructiva.  Y   especialmente  poder  conocer  los  problemas  derivados  de  la  hidroresistencia  a  la  Hidrólisis.

Por  ello  es  muy  importante,  que  a  la  hora  de  una  Inspección  de  la  Obra  Viva, ( a  priori  o  a Posteriori )  se  realicen  cata/s  profundas,  a  fin  de  conocer  la  composición  general  y  zonal  de  los  laminados.

Lo  cual  nos  determinará,  los  márgenes  que  disponemos,  cuando  una  o  varias  capas  de  los  laminados,  están  hidrolizadas  y  tienes  que  ser  saneadas.  Y  EN  SU  CASO,  REPUESTAS  O  NO. 


Mapa de ruta


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