EL   MENSAJERO

El  que  esto  escribe,  empezó  como  un  aficionado  más  y  en  pocos  años,  volveré  a  ser  solo  eso.

Un   aficionado  y  navegante  más.

 

 

en la oficina  2012

 


Compré  mi  primer  barquito  en el  año 1976.  ( un  4,5  mts  a  vela )

mi primer navio

Mi  segundo  “navío” ( 1977 )   Fue   un  velero “hinchable” ,   de 4  mts.

 

mi  segundo navio

Maravillosamente  transportable,  en  la  vaca  de  mi  primer  “127”.

(Coche  utilitario Español,  de la década de los 70 )

 


Empecé   como  Argonauta - dícese  de  aquel  que  se  autoconstruye  su  barco-   en 1979.

Adquiriendo  un  24´ en kit   ( casco y  cubierta,  sin quilla  y  timón).  

El  cual  finalicé  ( con gran masoquismo-crecimiento personal)   en  el  81,   en  las  palancas  “ Rockeras”  del  Port  de  Vilanova  i  la  Geltrú .


El  “ Argonauta I ”

argonauta I  de  popa

argonauta 1  de proa

(*)  Palancas  roqueras

http://www.osmosisbarcos.com/documents/CUANDOELCIELOSECAE.pdf

He  aquí  mi  primer  ARGONAUTA I,  lo  vendí  en  1982,   y   me  lo  encontré  años  más  tarde (2001) ,   descansando plácidamente  en  Valencia.


LAS   PALANCAS   “ ROKERAS”


Entre   1982   y    1986,   Junto  con  300    Amarristas   del   Port   de  Vilanova,  creamos     la        L´ ASSOCIACIÓ  POPULAR  D´AMARRISTES  del  PORT  de  VILANOVA,   que  después  de  varios  años  de  “ lucha”   ( presión social  y  jurídica) .  Se  consiguió  “arrancar”  a  la  Generalitat  la  construcción  de   300  amarres  públicos.

Lo  cual  permitió  salvaguardar  el   acceso  al  amarre  (   Y  a  la  Náutica )   de  un  colectivo  de  AFICIONADOS  NAUTICOS ,  que  históricamente  habíamos  amarrado ( pagando  un “uso” (g-5) en  las  “palancas  rockeras”  (  Amarrados   a  las  rocas  en  el  interior del  puerto  antiguo  de  Vilanova.)

Y  que veíamos  amenazados  nuestros  "felices  amarres"  por  el  traslado  y  Aducción,    del  nuevo  Club  Náutico de Vilanova.

la darsena esportiva de vilanova

A  continuación  el  Port  de  Vilanova  i  la  Geltru   ( años  2000 )  .   En  el  que  se  pueden  ver  (  abajo  en  el  centro )  las  cinco  palancas  de  los  Amarristas  (  Públicas de la  Generalitat ) 

 

 

port vilanova

 

IMAGEN PALANCAS GENERALITAT


De  la  “Historia”  se  editó un  libro.   ( Una  edición  limitada )    Que  sirvió  para   narrar  la   “historia”  y  poderla  defender  ante  los  Organismos  Oficiales.   En  el  cual  se   proponía  una  nueva  Filosofía-política  de  amarre  básico-popular.  ( Al  alcance  de  cualquier economía)  En  la  próxima edición  del  libro,  se  explicita  en  que  consiste-consistía  dicho  sueño.


LIBRO DARSENA A  DEBAT


Empecé  mi  segundo  Argonauta II,  en  1983. (A  partir  de  un  molde  preexistente,  Un  Offshore 39)    Que  compré a  Astilleros  Prenafeta.     (  Gran  caldedero  y  aficionado )   El  cual  construía  en  acero   y    también  había  acabado  construyendo  un  molde,   para  hacer  barcos  en  serie  en  PRFV.

Este  es  el  diseño original  del  Offshore 39

OSFHORE 39

OSHORE POPA


Con  dicho molde,  se  construyó  una  primera  unidad   ( el  Argonauta II )     Que  se  perdió  en  un  incendio  en  1984  ( En el  patio exterior  del  Astillero)  Afortunadamente  el  siniestro no afectó  al  interior  del  mismo.

Historia  narrada  en  parte  en  el  libro;  “ Una  de  bomberos”    Pág.  160   (   La  Hidrólisis,  el  Cáncer…)

ARGONAUTA 2


En el  84,  se  modificó  el  molde  de cubierta.   En  forma  de  “popa de galeón”  ).  Rediseñándolo,   convirtiendo   y  rebautizadolo   como  ALTAMAR  40.

Con  el  inaguré  ( como  profesional )  Astilleros Pronáutica  92  SA   En  1984.   Construyéndose  posteriormente  3  unidades  más  del  Altamar 40´.

Obsérvese la modificación ( se  ganaba  un  camarote  (de capitán)  y  un  solárium impresionante  en  popa.


La  primera  unidad  en  UBE  (  Unidad  Básica de Embarcación )

ALTAMAR 40

El  día  del  parto,   con  el  padre  ( José)   del  niño.    El  de  blanco  ( la  madre  )  Soy  yo. 

la madre, el padre y el niño

Y   aquí,   navegando  en  Ibiza.

ALTAMAR 40-1  EN  IBIZA

 

Y  aquí  podemos  ver  la  3ª  unidad.

altamar 40-3

Y  a  continuación  la  4ª  Unidad. 

altamar 40-2

El  diseño-pintada de  la  obra muerta,  fue  idea del  cliente.

Posteriormente  fue  repintando  en  color  negro.


Con  el   ALTAMAR  40,   inauguré  ( Como  profesional )  Astilleros  Pronáutica  92   SA   En  1984.   Presentándolo  en  el  Salón  Náutico  de  Barcelona  (1985).

 

Con  posterioridad  compré  los  moldes  del  Noray  27  y  Noray  31.  Al  extinto  Astilleros  Lepanto.   Modificando,    modernizando  y  rebautizándolos  como  Altamar  27  y  Altamar  32.  La  mayoría se  construyeron  en  UBE  y   algunos  acabados.

Aquí se  muestra  el  ALTAMAR 32,   del  que  se  construyeron  22  unidades,  en  UBE  y  acabadas.  Una  de  la unidades  se  expuso  en  el  SALON  NAUTICO  BARCELONA,  del  1987.

 

ALTAMAR 32-CATALOGO

Y   ( debajo )   un  Kit   ( UBE )   de  un  Altamar  27,  sin quilla. 

altamar 32


altamar 27 en  remolque

En  1986,   se  empezaron   los  moldes del   ALTAMAR  50.

Finalizándose-financiándose  por  nuestro  humildes  medios   ( después  de  una  larga  travesía  de  2   años )  en   1988,  consiguiendo  exponer  la   1ª  cubierta  en  el  Salón  Náutico  de  1988.

En  las  siguientes  se  pueden  valorar,  la  precariedad  de  medios.   Nada  que  ver  con  "  Visitando  Hollywood,  pág.  47.   Del  libro  "  La  Hidrólisis ....   "

Y  sin  embargo,  humildes,  locos  y  corajudos,  fuimos  capaz  de  emprender  la  odisea  de  construir  un  molde  de  un  50´ "

Que  como  se  puede  comprobar,  casi  era  más  grande  que  el  Astillero. 

Y...  acabarlo.

const  modelo  cubierta a -50

A  continuación  cuando  se  procedió  a  pintar  el  modelo  de  masilla,  a  fin  de  sacar  molde  "hembra"

modelo cubierta

A  continuación  pude  verse,  el  modelo   del  casco  ( en  proceso ).

imagen modelo  premolde  casco  altamar 50

Por  fin  ( y  por  los  pelos )  se  consiguió  exponer,  en  el  Salón  Náutico  del  88.

El  modelo  partiendo  de  primer  diseño  de  46´,   fue  modificado  y  codiseñado  por  mi  con  la  ayuda  de  Naval  Yate,   y  de  su  novísimo  programa  de  ordenador.

Fué  un  parto  dificil.  ( Cuando  cambia  el  tiempo  ,  aún  me  duelen  los  huesos ) ,  pero  valió  la  pena.

El " niño "  era  hermoso,  muy robusto, habitable  y  veloz.

Le  apodamos  " INTEGRAL ",  pues  en  su  doble  acepción,  intentaba  no  solo  ser  lo  más  completo  posible,  sino  además  integrar  al  entorno  familiar,  facilitando  y  acompañando  la  afición  del  Armador.

cubierta altamar 50,  salon nautico 88

 

bañera-asiento 50


Con  el  diseño  y  producción  del  Altamar  50.   Se  pretendia,   poder  ( partiendo  de  un  modelo  de  alta  gama )   personalizar  los  interiores  al  gusto  del  futuro  Armador )

Único  sector  del  mercado  que  en  nuestra  opinión  iba  a  poder  competir-sobrevivir  a  los  Astilleros  Europeos,  próximos  a  arrasar  el  mercado  español,  cuando  en  el  92,   finalizara  la  etapa  de  desarme  arancelario,  y  pudieran  "entrar"  sin   aranceles  y   competencia  ( por  tamaño  y  costes )  en  el  Mercado  Náutico  Español.

La  apuesta  y  el  diseño,  resultó  un  éxito.  Como  demostró  la  venta  de  8  unidades,  en  los  dos  próximos  años.

Desgraciadamente,  la  opa hostil  y  dolosa  de  un  tiburón  empresarial,  fustró  el  futuro  del  Astillero,  y  después  de  una  agonía  de  casi  tres  años,  me  obligó  a  cerrar,  aconsejado  por  amigos,  médicos  y  familia. 

Sin  embargo,  con  dichos  moldes   se  consiguieron  construir  4  unidades.

1   totalmente  finalizada,  2   parcialmente  y  otra  en  UBE


La  1ª   Unidad,  navegando  en  el  Mediterráneo,  en  1992. .

altamar 50 navegando

La   2ª  UNIDAD,  fue  entregada  en  UBE,  en  1989. 

altamar 50 kit

 

altamar 50-2 en  UBE

Y   aunque  hibernada,  durante  años,   fuer adquirida  en  1997  por  otro  aficionado  ( repintándola  en  color  azul  ).

Que  después  de  muchos  años  y  sacrificios,  la  finalizó  en  el  2012.

Con   una  calidad  y  profesionalidad  difícil  de  superar.   Una   verdadera  obra  de  arte.

altamar 50  acabado

Observen ...

altamar 50 -2- cubierta

Sigan  maravillándose ...



Y   aquí,   por  primera  vez  a  flote,   en  el  2013. 

altamar 50, 2  a  flote

Imagen  de  la  entra-tambucho,  configurada  por  un  policarbonato ( curvado  al  calor ) . 

tambucho policarbonato

El  "sueño"  de  la  anterior  unidad,  de  la  que  solo  se  muestran  pequeñas  pinceladas  del  artísta,  costó  años  en  hacerse  realidad,  pero  valió  la  pena.

¡  Felicidades  Xojé   ! 


La  3ª  Unidad,   fue  construida  en  UBE,   para  el  " Tiburón"   .  Finalizándosela  el  por  sus  medios.

Posteriormente  no  se  le  ocurrió  "otra"  ( al  escualo )   que  montar  un  Astillero.   ( Ya  que  no  consiguió  quedarse  con  el  mío . )  Y  buscarse  un  socio,  que  entre  otras  "habilidades"  tenía  la  de  intentar  intruducir  ( aprovechando  las  vacaciones )   50  kilos  de  cocaína.  Con  el  barco  del  Tiburón,  aportado  como  accionario  a  la  Empresa.  

Y  ( ¡  Justicia  Divina !  )   Fué  "pescado"   por  la  Benemérita  del  Mar.

Quedándose  (  El  cretino  del  Tiburón  )  - de  una  "pescada"   Sin  socio,  sin  Astillero  y  sin  barco.


En  1992,    fué  decomisada  la  embarcación,   por  tráfico  de  estupefacientes.   Posteriormente  fue  subastada  y  adquirida-reparada  por  otro  armador.    Luciendo  orgullosa  su  azarosa  y  nueva  vida

.altamar 50 tiburon

La  4ª  Unidad  la  construí  yo  ( solo  y  enteramente)   entre  1990-1992.

altamar 50-4  a  flote

altamar 50, 4  de  popa

 

Nuestros  modelos  tuvieron  oportunidad  de  exponerse  en  los  SALONES  NAUTICOS  de BARCELONA  (  1985-1986-1987-1988 ( febrero  y  Diciembre)

Mi   “primer”  Salón  Náutico  (1985)

 


salon nautico 1985


De  la participación  en  los   Salones Náuticos 1986 y  1987  no  se  conservan  imágenes  (  Se  quemaron  en  el  Salón Náutico  del   88)  Cuando  en la  noche  del  viernes  ( Víspera de la Inauguración del  Salón)   ardió  el  stand  de  Furia,  cuando  lo  estaban  montando.


Salón Náutico  1988  ( Diciembre )

salon nautico 88

En  la  primavera  de  1989.  Fui  “atacado”  por  un  tiburón  empresarial  ( como  ya  se  ha  -en  parte  explicado - .   Que  intentó  quedarse  con mi  Astillero, con  mi honra  y  conmigo.    No  consiguió  ninguno  de  los tres  trofeos.   Pero  hizo  mucho  daño.

En  1992,  después  de  3  años  FINALIZANDO  PEDIDOS,   acabando  (2  barcos )     (  Un  Noray  43,  a  partir  de   un  kit  básico.   Y  un  ALTAMAR  50,   completamente,   yo  solo.    Cerré  el  Astillero.  (Sin  necesidad  de  hacer  Suspensión  de  pagos,  y  mucho  menos  quiebra.)

(Por  razones  que  se  explican   (  EN  PARTE )  en  “MAS  ALTO,  PERO  NO  MAS  CLARO” Pg. 197- de  mi  libro:  LA  HIDRÓLISIS,   el  Cáncer  de  las  embarcaciones  deportivas  de  plástico (PRFV)

Agotado,   física,  psicológica  y  económicamente,  varé  el  Astillero  en  una  playa  de  mi  vida   y  retorné  ésta  ( a mi  vida  y  familia )  lo  que  me  permitió  recuperarme;   personal,   familiar  y  económicamente.


Reincidí  temporalmente  ( masoquista  como  pocos )   a  la  Náutica  en  1997-1998,  ayudando  y  enseñando  a  uno  de  mis  hijos en  reparaciones  de  Hidrólisis. .

Así  y  al  intentar  introducirlo  en  los  secretos  de  la  Hidrólisis.   Pude  contrastar  lo  que  SABIA,   con  lo  que  se  HACIA,   en  los  VARADEROS   del  PAIS,   manteniendo  y  reparando  ( ósmosis)  HIDRÓLISIS.

Imágenes  de  1996-97,  reparando  hidrólisis,  en  varias  barcos.     Utilizando  dos  toldos  de  protección  ambiental,  (  con  falda  larga  y  mini falda  )    para  su  adecuada  reparación  en  un  Varadero,  al  lado  del  Mar  y  de  la  humedad  ambiente.

FURIA 25, REPARANDOSE DE HIDROLISIS


 

Y   a   continuación  probando  diferentes   sistemas  de  secado  (  con  infrarrojos )

investigando procesos de secado


Experiencias  y  pruebas,  que  me  permitieron  DESCARTAR,  por  INUTILES  y  PERNICIOSOS, los  sistemas  de  SECADO,   y   empezar  a  comprender, la  INELUDIBLE  necesidad  de  los  PROCESOS  de  SANEADOS,   como  única  forma  de  eliminar  el  OXIDO  del  PRFV,  y  proceder  a  una  REPARACION  DEFINITIVA.

De   las  experiencias  anteriores  y   especialmente  de  aquellos    años  de   reparaciones  efectuadas  en  Varaderos .   Fue  cuando  toda  una  serie  de  preguntas  y  contradicciones, entre  “cómo  se  trabajaba”   y  mis  experiencia  y  conocimientos  sobre  el  tema,  suscitaron  mi  atención,  y   me  obligaron  a  estudiar  el   “  Mal  del  PRFV ”  A  FONDO.     .

En  marzo  del  2009,   decidí  (  por  varias  razones  y  pasiones)   escribir un  estudio   sobre  “ el  MAL   del  PRFV “    LA HIDRÓLISIS,  el  Cáncer de las  embarcaciones  deportivas  de  PRFV.

Así  y    como  autodidacta,   elaboré  este  humilde  trabajo,   en  el  cual  sumaba  a    mi  experiencia  práctica ( de  los anteriores   30  años)     el  análisis    de    la  Química-Física  del  PRFV  y  la  HIDRÓLISIS.



No  soy  Titulado  Químico,  ni  Ingeniero  Naval

Pero    ( y  en  la  medida  de  mis  capacidades )  me  ha  tocado  hacer  de  todo  ello.


En  noviembre  del  2009

Presenté  el  libro  en  el SALON  NAUTICO  DE  BARCELONA

Y  en  el  no  solo  analizaba  el  problema  del  MAL  DEL  PRFV,

Conocido  como  Osmosis

Desde  un  punto  de  vista  diferente:    la  HIDROLISIS

Y   partiendo  de  la  ESENCIA   del   PRFV

Avisaba  de  toda  una  serie  de  MALAS  PRACTICAS

Que  habián  convertido   un  problema  prevenible  y  reparable

En  una  enfermedad  generalizada

LA  PANDEMIA  DE  LA   HIDROLISIS

Que  afectaba  en  mayor  o  menor  medida

POR  DESCONOCIMIENTO   Y   DESIDIA

A  LA  TOTALIDAD  DE  LAS   EMBARCACIONES  DE  PRFV

( EL  95 %  APROXIMADAMENTE   de la   flota  Náutica  Deportiva )

 

 

Pero  no  bastaba  con  escribirlo

Había  que  divulgarlo

Y   luchar  por  ello

 


Y  ahí  empezó  una  nueva

TRAVESIA

 

 

 

 

 

 


 

Mapa de ruta


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